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9月7日，國內(nèi)綠色電力交易試點(diǎn)正式啟動(dòng)。17個(gè)省份259家市場主體參與了首批交易，交易電量79.35億千瓦時(shí)。

數(shù)家車企參與了首批綠電交易。其中，華晨寶馬在遼寧電力交易機(jī)構(gòu)協(xié)助下，通過綠色電力交易平臺(tái)，達(dá)成了27.8億千瓦時(shí)的綠電交易，用于保證未來4年沈陽生產(chǎn)基地大部分綠電需求。據(jù)悉，該采購量在本次綠電交易總量中占比35％，居全國首位。北京奔馳也成為北京市首批購買綠電的企業(yè)之一。

積極參與綠電交易的背后，意味著這些跨國車企的全球碳中和目標(biāo)，已與中國的“雙碳”戰(zhàn)略同頻共振。的確，綠電供給對(duì)優(yōu)化能源基礎(chǔ)設(shè)施、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放、助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。越來越多的汽車企業(yè)更加關(guān)注和重視從優(yōu)化能源使用和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的角度，實(shí)現(xiàn)降碳減排。北京奔馳的碳中和行動(dòng)方案也明確提出，通過外購綠色電力進(jìn)一步抵消生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放，綠電交易被視為重中之重。

除了整車企業(yè)，作為全球汽車業(yè)化工原料的頭部供應(yīng)商，巴斯夫也參與了綠電交易，并成為本次綠電交易中長三角地區(qū)最大的綠電購買方。按照計(jì)劃，巴斯夫?qū)⑴c多家能源生產(chǎn)商合作，到2025年前采購共計(jì)約44萬兆瓦時(shí)的可再生能源電力。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)紛紛參與綠電交易，也充分證明，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的合力減碳脫碳，已經(jīng)在汽車行業(yè)鋪開。

另一家參與此次綠電交易的汽車及相關(guān)技術(shù)零部件供應(yīng)商施耐德電氣的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愿意接受市場價(jià)高一些的綠電。是什么原因讓企業(yè)樂意為“高價(jià)”綠電埋單？“高價(jià)”購買綠電的企業(yè)又能獲得哪些收益？盡管價(jià)格高于普通電價(jià)，但購買綠電可以滿足企業(yè)降碳減排的長遠(yuǎn)需求。以華晨寶馬為例，自2019年起，華晨寶馬已實(shí)現(xiàn)100％可再生能源電力供電生產(chǎn)。今年6月，華晨寶馬發(fā)布的2020可持續(xù)發(fā)展報(bào)告顯示，在2020年產(chǎn)量同比增長12.3％的基礎(chǔ)上，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了單臺(tái)生產(chǎn)二氧化碳排放量同比減少7.5％、比2016年減少84％的成績。同時(shí)，通過優(yōu)化能源管理，與2019年相比，華晨寶馬2020年單臺(tái)生產(chǎn)能源消耗量同比降低7.4％。參與綠電交易后，華晨寶馬在生產(chǎn)環(huán)節(jié)釋放的減碳潛力和創(chuàng)造的環(huán)境價(jià)值將更大。也就是說，企業(yè)購買了價(jià)格相對(duì)高一些的綠電，有助于其在后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營中踐行“雙碳”目標(biāo)，并獲得更高的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益及價(jià)值。據(jù)了解，國內(nèi)的綠電交易，在交易主體上，優(yōu)先選擇國際公認(rèn)的無補(bǔ)貼風(fēng)電、光伏發(fā)電參與交易，這便于與國際慣例實(shí)現(xiàn)無縫銜接，也有利于中國企業(yè)在海外市場競爭中應(yīng)對(duì)國際上日益高筑的“綠色壁壘”。

除了購電企業(yè)，日前，12家重點(diǎn)煤炭企業(yè)聯(lián)合倡議積極參與綠色電力交易?？缧袠I(yè)、跨領(lǐng)域推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)和促進(jìn)綠電消費(fèi)已經(jīng)成為趨勢(shì)。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在第三屆世界新能源汽車大會(huì)上表示，在以新能源汽車促進(jìn)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)，“車能融合”、“車路協(xié)同”、“車網(wǎng)互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)跨界協(xié)同，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電網(wǎng)的清潔化、電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及可再生能源發(fā)電占比是提升汽車行業(yè)低碳化發(fā)展的關(guān)鍵。但目前，由于煤電占比仍然相對(duì)較高，所以我國電網(wǎng)的碳排放因子高于歐美國家。就汽車行業(yè)而言，隨著電動(dòng)化的加速推進(jìn)，未來電動(dòng)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)各環(huán)節(jié)對(duì)電網(wǎng)提升綠電占比的需求也更高。隨著電力行業(yè)的市場化改革，傳統(tǒng)能源發(fā)電的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸淡化，也倒逼更多電力企業(yè)參與綠電生產(chǎn)，促進(jìn)綠電占比的不斷攀升，實(shí)現(xiàn)從發(fā)電到用電的綠色閉環(huán)，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供更充沛、更環(huán)保、更清潔的電能。

原標(biāo)題：評(píng)國內(nèi)綠色電力交易試點(diǎn)正式啟動(dòng)