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新能源汽車明年銷量有望達(dá)500萬(wàn)輛 汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代
日期:2021-09-24   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
“大家普遍認(rèn)為今年我國(guó)新能源汽車全年銷量應(yīng)該在250萬(wàn)~300萬(wàn)輛,也認(rèn)為我國(guó)新能源車市明年應(yīng)該很容易達(dá)到500萬(wàn)輛的年銷售規(guī)模,并且普遍覺得2025年設(shè)定的20%的滲透率目標(biāo)很有可能會(huì)提前到2022年或2023年就能夠?qū)崿F(xiàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于北京舉辦的動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”)上如是說(shuō)。

張永偉表示,目前新能源車市出現(xiàn)了可喜的變化。除了純電市場(chǎng),雖然目前新能源車市的主力軍依然是純電動(dòng)汽車,但插電式混動(dòng)車型的發(fā)展速度已經(jīng)超出預(yù)期。有企業(yè)向電動(dòng)汽車百人會(huì)表示,未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)很有可能是純電動(dòng)汽車和油電混動(dòng)車型各占半壁江山,并且油電混動(dòng)車型的發(fā)展速度比純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度還快。參與研討會(huì)的多位行業(yè)專家、企業(yè)人士也都紛紛表示,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代。

多元化動(dòng)力格局成新常態(tài)

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》中,在更多地考慮我國(guó)的地域環(huán)境、能源結(jié)構(gòu)及市場(chǎng)接受度等因素的情況下,便已經(jīng)用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”,并提出2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo),屆時(shí)傳統(tǒng)能源動(dòng)力將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力,以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。

張永偉在會(huì)上表示,汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,近年來(lái)隨著多種動(dòng)力形式的快速發(fā)展,智能化和電驅(qū)化趨勢(shì)已逐漸明確,傳統(tǒng)車企也在積極擁抱電驅(qū)化,但從市場(chǎng)的角度來(lái)看,消費(fèi)者仍然有著對(duì)多元化動(dòng)力的實(shí)際需求,混動(dòng)、e-POWER等技術(shù)雖仍需加注燃油,但其較高的熱效率仍然對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排具有重要意義。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示,從全球的純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)布局來(lái)看,歐洲主流國(guó)家純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的銷售占比差不多各50%,在瑞典、比利時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占比甚至更高。在中國(guó)市場(chǎng),插電式混合動(dòng)力車型的銷售占比也在穩(wěn)步提升,前7個(gè)月銷量占比已經(jīng)增長(zhǎng)從前6個(gè)月的16%提升到了20%,未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。“就比亞迪插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)來(lái)看,自3月比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)上市以來(lái),目前比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車銷量各占新能源汽車總銷量的50%,和歐洲當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)格局是一樣的。”楊冬生說(shuō)。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村表示,下一種單一動(dòng)力占據(jù)主導(dǎo)地位的格局遠(yuǎn)未到來(lái),東風(fēng)日產(chǎn)燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線共同推進(jìn),在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí),為用戶提供更多元的個(gè)性化選擇。

據(jù)悉,在動(dòng)力多元化的道路上,技術(shù)日產(chǎn)一直以來(lái)不斷努力探索新的可能。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,潛心二十年研發(fā)出全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)——VC-Turbo超變擎,進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的效率及性能潛力;在純電領(lǐng)域,Zero Emission日產(chǎn)純電擁有超過70年的技術(shù)積累,實(shí)現(xiàn)了超過100億公里的安全行駛記錄;此外,即將推出的前所未有的融合動(dòng)力e-POWER,更是將日產(chǎn)90余年燃油技術(shù)輝煌歷史與純電技術(shù)積淀完美融合,創(chuàng)造出一種不同以往的動(dòng)力形式。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心新能源開發(fā)部部長(zhǎng)王峰介紹,相比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng),e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不會(huì)交替使用,發(fā)動(dòng)機(jī)始終只有供電一個(gè)功能,車輛100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí),對(duì)比燃油車,e-POWER的電機(jī)不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要克服巨大慣性,因此轉(zhuǎn)速可以輕松破萬(wàn)轉(zhuǎn),振動(dòng)也更小。電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)性也極佳,e-POWER對(duì)于油門踏板動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間可達(dá)萬(wàn)分之一秒。并且電機(jī)并不需要傳統(tǒng)的變速器來(lái)提升整體動(dòng)力系統(tǒng)的效率,因此提速過程更是一氣呵成。而對(duì)比純電動(dòng)汽車,e-POWER由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛,完全無(wú)需擔(dān)心電池電能耗盡而導(dǎo)致的里程焦慮。

“雙碳”目標(biāo)下汽車的多元化與一體化

“當(dāng)前,動(dòng)力多元化主要還是動(dòng)力電動(dòng)化,具體技術(shù)路線上的確有多元化的趨勢(shì)。但是我覺得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車產(chǎn)業(yè),我們要推動(dòng)它向新能源汽車的主流化、主體化和一體化方向發(fā)展,這也是國(guó)家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃到2035年的既定目標(biāo)。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在研討會(huì)上表示。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為,在“雙碳”背景下,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要把重心從動(dòng)力轉(zhuǎn)向能源,推動(dòng)能源低碳化。新能源汽車要用新能源,用新能源汽車反過來(lái)推動(dòng)新能源革命。因?yàn)樾履茉锤锩枰履茉雌嚨碾姵?、氫能?lái)突破光伏、風(fēng)電的儲(chǔ)能瓶頸,所以這是我們當(dāng)前必須開始重視的工作。

此外,新能源汽車與新能源電力系統(tǒng)融合互動(dòng)的智慧新能源系統(tǒng)的打造也要提上日程。2040年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到3億輛,如果每輛車平均儲(chǔ)存65度電,全部車載電池可以儲(chǔ)存200億度電,相當(dāng)于我國(guó)現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量。這個(gè)數(shù)據(jù)受到研究碳中和的各個(gè)領(lǐng)域?qū)<液驼賳T的高度重視。但是如何把分散的車用電池聚合起來(lái)?這就是車網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)要干的事兒。這就好比要建一個(gè)新能源的“股市”,把所有新能源汽車車主這些“散戶”吸引進(jìn)來(lái)交易,可以買電,也可以賣電,低價(jià)買,高價(jià)賣,用新能源汽車獲取收益。也就是說(shuō)新能源動(dòng)力、新能源電力兩者最后一體化,形成氫-電智慧新能源系統(tǒng)。

關(guān)于技術(shù)多元化的落地,中國(guó)汽車技術(shù)中心政研室副主任方海峰在會(huì)上也提出不少建議。他說(shuō):“一,建議堅(jiān)持多種技術(shù)路線并行發(fā)展,落實(shí)行業(yè)規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)。一方面積極落實(shí)2035規(guī)劃要求,加快制定稅收優(yōu)惠、分類交通管理、金融服務(wù)等配套政策。另一方面堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)同、分類推進(jìn)等原則,明確雙碳目標(biāo)下的技術(shù)路線;二,建議充分發(fā)揮各技術(shù)路線差異化優(yōu)勢(shì),持續(xù)優(yōu)化配套的財(cái)稅政策體系。2021~2022年財(cái)稅政策已延續(xù)兩年,2022年后建議合理優(yōu)化稅收優(yōu)惠政策,研究與低碳指標(biāo)掛鉤的綠色稅制。政策鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的下一代新能源汽車產(chǎn)品,我們也正在研究支持方式和思路。”

多元驅(qū)動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)先行

“在行業(yè)對(duì)低碳化轉(zhuǎn)型目標(biāo)達(dá)成一致的前提下,汽車動(dòng)力領(lǐng)域的多元化是值得鼓勵(lì)和有利于行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)步的,而汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化不應(yīng)僅停留在車輛排放這一階段,應(yīng)從汽車全生命周期的角度考慮,整車廠作為鏈接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),應(yīng)肩負(fù)起推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型的責(zé)任。”張永偉說(shuō)。

王峰則進(jìn)一步提出:“行業(yè)應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)規(guī)范統(tǒng)一的碳排放評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。”同時(shí),其建議此評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向PM2.5、卡路里等指標(biāo)看齊,在保證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時(shí),讓普通消費(fèi)者也能夠輕松的理解。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司萬(wàn)鑫銘表示,當(dāng)前新能源汽車的全生命周期碳排放核算已經(jīng)成為全國(guó)包括汽車行業(yè)關(guān)注的頭等大事之一。其中在核算對(duì)象、核算邊界、核算規(guī)則等方面還有大量的工作要做,需要達(dá)成共識(shí)和統(tǒng)一。“在核算標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方面,歐洲在2023年前后即將實(shí)施碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制,對(duì)進(jìn)出的貨物或者產(chǎn)品在各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈條上的碳排放都要核算進(jìn)來(lái)。這是一個(gè)巨大的工作量。因此,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)該加快研究科學(xué)統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn),一方面內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)一,一方面加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,這樣既走出去、也請(qǐng)進(jìn)來(lái),開放地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”萬(wàn)鑫銘說(shuō)。

此外,方海峰還建議,進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),為行業(yè)持續(xù)發(fā)展?fàn)I造更加公平公正、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境;根據(jù)不同技術(shù)路線所處的發(fā)展階段,可分車型、分場(chǎng)景設(shè)置差異化支持政策措施,通過試點(diǎn)示范形式支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展;堅(jiān)持結(jié)果導(dǎo)向、更加精準(zhǔn)施策,助推行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

原標(biāo)題:新能源汽車明年銷量有望達(dá)500萬(wàn)輛 汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代
 
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