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發(fā)展新能源汽車已是全球趨勢,由新能源汽車和節(jié)能汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車的變革將在未來數(shù)十年中逐步推進。這不僅是全球應對氣候變化,促進人與自然和諧共生的必然要求,也是各國實現(xiàn)能源革命,保障能源安全的一項舉措。

在充分認識到汽車行業(yè)變革的迫切性之后,各國先后展開了行動,加速向新能源汽車轉型。在未來的十到十五年,不少國家和地區(qū)都期待能夠實現(xiàn)半數(shù)銷售汽車為新能源車的目標。全球也已形成了以中國、歐洲為主的新能源汽車市場格局。

細觀新能源汽車市場,我們不難發(fā)現(xiàn),在純電動汽車大行其道的同時,混動車、插電式混動車、氫燃料電池車等不同種類的新能源汽車也都有其擁躉和推動者。

多種技術模式的出現(xiàn)是一種必然。對于一個企業(yè)來說,選擇哪種技術模式可能是個非此即彼的問題,但對于一個國家,或者從全球視角來看,技術突破的日新月異必定會帶來更多的可能性。我們知道,技術的發(fā)展并非都統(tǒng)一地指向一個方向,因而全球新能源汽車領域的技術模式一定會呈現(xiàn)多元化的格局。這種格局的存在有其積極的一面,不僅能夠促進技術的創(chuàng)新和進步,也能給消費者更多的選擇,從而為不同企業(yè)帶來更廣闊的生存空間。

目前,全球新能源汽車產業(yè)呈現(xiàn)快速增長趨勢。2020年,全球新能源汽車銷量達到307萬輛,滲透率提升到4%,其中純電動汽車的銷量占比高達70.6%。與此同時,全球新能源汽車的保有量也超過1000萬輛,純電動汽車占比達到67%。

顯然,電動化是當前不少國家發(fā)展新能源汽車的主要選擇。奔馳、寶馬、奧迪、通用、日產等多家傳統(tǒng)老牌車企都紛紛推出全新的電動化車型。

不過,以豐田、本田等為代表的日系汽車則將技術重心放在了混動技術(HEV)上。時下,全球已有相當一批HEV車型用戶,這些用戶普遍認為混動是“先進技術”“成熟可靠”“節(jié)油環(huán)保”的代名詞。根據(jù)Argonne實驗室的數(shù)據(jù),今年8月,混動車在美國市場(包括所有類型車輛在內)的滲透率達到了6.24%,在轎車這一細分市場上的滲透率則達到了9.26%。

氫能汽車的前景同樣令人憧憬。國際氫能委員會預測,到2050年,氫能將占全球能源需求的18%。而全球能源市場調研機構SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至7月,全球氫燃料電池車(FCEV)的銷量突破了1萬輛。其中,從1998年起就開始研發(fā)FCEV的現(xiàn)代汽車以51.2%的市場份額位居第一。在歐洲,寶馬和奧迪正在開發(fā)以氫燃料電池為動力的乘用車;戴姆勒、沃爾沃等卡車品牌,也因電池的重量太重將目光轉向了氫能。

而在不少國家因各種原因早已放棄的甲醇汽車領域,中國卻選擇知難而上。隨著一些技術難題相繼被攻克,在山西、陜西、貴州、甘肅等煤資源稟賦條件較好且具有運行經驗的地區(qū),甲醇汽車也從試點進入了新一輪推廣階段。

盡管不同國家、不同企業(yè)新能源汽車的技術路線在不同階段都各有側重,但都把更加綠色環(huán)保、更低的成本、更便捷、更安全、更智能作為發(fā)展目標。

其實,在現(xiàn)階段,不同的技術路徑均存在各自需要解決的問題。

比如,純電車雖然在行駛中沒有碳排放,但其前端污染、生產鋰電所產生的資源消耗和后期廢舊電池處理等問題還亟待解決,在續(xù)航里程、安全性、充電樁等基礎設施配備方面也需要著力。

與電動車相比,混動車的成本更低,且可以滲透到沒有充電基礎設施的市場,但產品定價過高、長時間高速或勻速行駛反而不省油、純電模式下續(xù)航里程短、懼怕嚴寒天氣等缺點,卻在一定程度上限制了其發(fā)展。

氫能汽車的發(fā)展則主要受制于成本較高、能量轉化率不高、燃料電池技術不夠成熟、缺乏加氫基礎設施等問題。

至于甲醇汽車,安全性、消耗量大、冷啟動困難、使用中出現(xiàn)的非常規(guī)污染排放和其他技術問題也需要更好的解決方案。

去年底,我國頒布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》,就是在客觀評估了技術路線圖1.0發(fā)布后的技術進展和短板弱項進行修訂而成的,比如根據(jù)技術和市場的發(fā)展,對混動和氫燃料電池汽車不僅持開放態(tài)度且愈加關切。

無論哪種技術路徑,最終還是要靠科技來把不可能變?yōu)榭赡?。因?凡是符合汽車產業(yè)變革大趨勢,適合國情,能夠實現(xiàn)技術突破,適合消費者需求的技術路線都會有其生命力。

對于我國來說,最終目的就是要使我國新能源汽車整體技術達到國際先進水平,形成新能源汽車發(fā)展的中國路徑,并為經濟轉型做出貢獻。 

原標題：技術多元推動新能源汽車發(fā)展