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近日，東風(fēng)汽車(chē)旗下高端智能電動(dòng)品牌——嵐圖汽車(chē)發(fā)布自研的兩大電池系統(tǒng)，分別被命名為“琥珀”和“云母”，并在中汽中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試。

從比亞迪的“刀片”、廣汽埃安的“彈匣”，到長(zhǎng)城的“大禹”、嵐圖的“琥珀”、“云母”，車(chē)企自研電池系統(tǒng)層出不窮，其命名也五花八門(mén)。這些隔一段時(shí)間就出爐的電池系統(tǒng)，主打的賣(mài)點(diǎn)也各不相同，總會(huì)在行業(yè)內(nèi)掀起一陣“浪花”。在新技術(shù)加速發(fā)展的“裹挾”下，車(chē)企自研電池系統(tǒng)為何變得這么“香”？

“琥珀”、“云母”主打安全技術(shù)

據(jù)了解，嵐圖汽車(chē)的“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)選用高品質(zhì)三元鋰電芯，為更好地提升電池安全性，均采用被動(dòng)安全和主動(dòng)安全系列技術(shù)解決方案。

比如，嵐圖汽車(chē)推出的“三維隔熱墻”技術(shù)就屬于被動(dòng)安全解決方案，是在電池包內(nèi)使用無(wú)熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)且全方位的三維立體包裹。其中，“琥珀”電池系統(tǒng)在電池包內(nèi)使用充滿(mǎn)帶硅基的超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統(tǒng)則采用氣溶膠隔熱阻燃防護(hù)層。三維隔熱層為每個(gè)電芯量身定制了“安全倉(cāng)”，即使某個(gè)電芯出現(xiàn)“暴躁”情況，也只能老實(shí)待在自己的“單間”內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，嵐圖汽車(chē)還在每個(gè)電芯底部都配備了液冷系統(tǒng)，為它們提供充分的冷卻。

除電池系統(tǒng)本身的防護(hù)外，嵐圖汽車(chē)在電池系統(tǒng)外還設(shè)置了五重防護(hù)，開(kāi)發(fā)了車(chē)身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險(xiǎn)的電池安全結(jié)構(gòu)，從車(chē)身到電池包，再到電芯都定制了防護(hù)措施。

在主動(dòng)安全方面，嵐圖汽車(chē)在全系具備BMS OTA功能的基礎(chǔ)上，與合作伙伴一起開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析及管理技術(shù)——嵐圖專(zhuān)屬云BMS。相較于傳統(tǒng)車(chē)端BMS，嵐圖專(zhuān)屬云BMS可同時(shí)在線(xiàn)服務(wù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，提供全生命周期的電池健康和安全管理，從而實(shí)現(xiàn)電池安全防護(hù)的“千車(chē)千面”。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，“琥珀”和“云母”主要采用了電芯隔離的路線(xiàn)，利用阻燃材料和阻燃結(jié)構(gòu)做好電池過(guò)熱時(shí)的隔離，從而使得電池著火事故“產(chǎn)生慢、無(wú)明火、可預(yù)警”，具有一定技術(shù)效果。

自研電池系統(tǒng)在打什么牌

“實(shí)際上，整車(chē)企業(yè)所謂自研電池，更多的是研發(fā)電池系統(tǒng)而非電芯。而且，每家企業(yè)研發(fā)電池系統(tǒng)的技術(shù)與目標(biāo)也不盡相同，有的側(cè)重提升續(xù)駛能力，有的側(cè)重節(jié)能管理。當(dāng)然，最重要的還是安全性能，這也是目前車(chē)企展示自研電池系統(tǒng)技術(shù)最重要的部分。”一位不愿透露姓名的新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，整車(chē)企業(yè)一般從電池供應(yīng)商處采購(gòu)電芯，然后布置打造出不同的電池模組進(jìn)行組裝；此外，現(xiàn)在很多的無(wú)模組設(shè)計(jì)則是將電芯布置在箱體，融入底盤(pán)結(jié)構(gòu)，提升空間利用率并降低成本。“無(wú)論哪種方式，整車(chē)企業(yè)所承擔(dān)的電池系統(tǒng)裝配、設(shè)計(jì)都屬于系統(tǒng)工程，對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平要求較高，深化而來(lái)的技術(shù)就演變成車(chē)企自行推出的電池系統(tǒng)。”他介紹道。

曹廣平表示，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企及供應(yīng)商相繼開(kāi)發(fā)了“只冒煙、不著火”的電池，一方面是進(jìn)行所有涉及安全性的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，在電極材料、電解液添加劑、電池管理、電池?zé)峁芾?、電池形狀、電池傳熱設(shè)計(jì)方面做了全方位的改進(jìn)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“系統(tǒng)”；另一方面，在不能從根本上解決電池過(guò)熱及安全性的情況下，做好從電芯到系統(tǒng)的隔離。

正如嵐圖汽車(chē)方面所說(shuō)，他們不生產(chǎn)電芯，而是致力于提高電池系統(tǒng)的安全性，打造行業(yè)領(lǐng)先的電池系統(tǒng)主被動(dòng)安全解決方案，為用戶(hù)創(chuàng)造“電池安全零焦慮”。

另?yè)?jù)了解，同樣主打“安全牌”的大禹電池設(shè)計(jì)思路有所不同，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐慕鉀Q方法就像大禹治水一樣“堵不如疏”。刀片電池的特色在于，比亞迪采用磷酸鐵鋰方案，規(guī)避811等高鎳電池安全性能不足的缺點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新讓電池續(xù)駛能力更上一層樓。

廣汽埃安今年發(fā)布的彈匣電池則兼顧了三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池路線(xiàn)的安全技術(shù)，并通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)力證其三元鋰電池的安全性能。據(jù)悉，彈匣電池?fù)碛谐吣蜔岱€(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷以及全時(shí)管控的第5代電池管理系統(tǒng)。

車(chē)企能實(shí)現(xiàn)“電池自由”嗎

回溯歷史，整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池自研的熱切追求似乎被刻在了基因之中。它們從布局新能源汽車(chē)伊始就開(kāi)始進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)，無(wú)論是設(shè)立研究院、還是進(jìn)一步獨(dú)立出部門(mén)，或者建立合資公司，都在彰顯汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的“控制欲”。

以新能源汽車(chē)行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”特斯拉為例，其在每年“技術(shù)日”上都會(huì)展示動(dòng)力電池領(lǐng)域的新成果。傳統(tǒng)車(chē)企巨頭大眾汽車(chē)也在今年3月舉辦了一場(chǎng)名為Power Day的活動(dòng)，宣告自己在動(dòng)力電池的研發(fā)、裝配、生產(chǎn)和回收等領(lǐng)域已進(jìn)行布局。據(jù)介紹，大眾汽車(chē)正在研發(fā)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池；2030年前，將在歐洲市場(chǎng)建立6家動(dòng)力電池工廠(chǎng)，每家工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將達(dá)40GWh。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，從行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企與電池供應(yīng)商基本有兩種合作模式：一是向動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池，二是與之成立合資公司；在國(guó)外市場(chǎng)，還有整車(chē)企業(yè)投資、入股電池初創(chuàng)分公司的模式，從而快速涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

“車(chē)企自研自產(chǎn)電池的優(yōu)勢(shì)在于，車(chē)企更了解用戶(hù)需求，形成了明確的技術(shù)要求，并且能在電池差異化上有所突破，從而與其他車(chē)企拉開(kāi)差距，占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。動(dòng)力電池企業(yè)提供配套的優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)技術(shù)掌握得更深厚，并且多家車(chē)企的訂單能均攤更多開(kāi)發(fā)成本。所以，有的車(chē)企選擇前者，甚至開(kāi)始對(duì)外供貨，有的車(chē)企主要采用后者。當(dāng)然兩種策略都采用也有優(yōu)勢(shì)，就是既能保證動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，采購(gòu)價(jià)格又更容易談下來(lái)，等于買(mǎi)了‘雙保險(xiǎn)’。”曹廣平說(shuō)。

張翔對(duì)記者坦言，一些車(chē)企發(fā)布自己的動(dòng)力電池技術(shù)，更像是營(yíng)銷(xiāo)上的策略。“畢竟部分整車(chē)企業(yè)在整個(gè)領(lǐng)域積累不多，目前還不具備做整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)品的能力，更多只涉及電池包，要在外采購(gòu)電芯，而且部分技術(shù)也是供應(yīng)商提供，對(duì)外宣稱(chēng)‘合作’。”他說(shuō)。

行業(yè)人士指出，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)的成本中占比較大，車(chē)企自研電池系統(tǒng)、自建電池工廠(chǎng)，可以極大地降低成本支出，進(jìn)一步提升整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，一向穩(wěn)居甲方位置的車(chē)企，也急于擺脫被動(dòng)力電池供應(yīng)商牽著鼻子走的狀態(tài)。

“從目前動(dòng)力電池裝車(chē)量的排名也能看出，大部分車(chē)企完全擺脫供應(yīng)商還是很遙遠(yuǎn)的事情，要解決的不止技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還有資金與研發(fā)投入、團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)等一系列問(wèn)題。所以，車(chē)企在積累動(dòng)力電池核心技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)資本運(yùn)作，與供應(yīng)商形成深度綁定關(guān)系將成為主流模式。”前述新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人認(rèn)為。 

原標(biāo)題：“琥珀”、“云母”電池又“上線(xiàn)”，車(chē)企書(shū)寫(xiě)自研電池系統(tǒng)真香定律