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近日，馬斯克從得克薩斯州飛往德國(guó)小鎮(zhèn)格倫海德（Gruenheide），在那里出席特斯拉柏林超級(jí)工廠的落成慶典“Giga-Fest”。

慶典活動(dòng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)正式開始，并持續(xù)一整天。工廠目前已經(jīng)布置成一個(gè)喧鬧的集市，在閃爍燈光和摩天輪的襯托下，馬斯克將會(huì)走上龐大的舞臺(tái)主持活動(dòng)。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在10月8日的投資者會(huì)議上為特斯拉設(shè)立新目標(biāo)：到2030年，特斯拉電動(dòng)車年銷售量將突破2000萬(wàn)輛。柏林工廠有望于未來幾周正式投產(chǎn)。

馬斯克透露，今年第三季度，特斯拉在中國(guó)超級(jí)工廠的產(chǎn)量已超過了美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠。柏林工廠投產(chǎn)后，特斯拉將完成其美國(guó)、中國(guó)和歐洲電動(dòng)車生產(chǎn)制造的完整拼圖，并有助于實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。

市場(chǎng)分析人士表示，如果按照2030年全球汽車銷量約1億輛來計(jì)算，2000萬(wàn)輛電動(dòng)車銷量意味著特斯拉將占全球汽車銷量的20%。2020年，盡管特斯拉銷售了近50萬(wàn)輛電動(dòng)車，但是占全球汽車整體銷量比例僅0.7%。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“到2030年，電動(dòng)車的滲透率預(yù)計(jì)在30%至40%，但這還是要看法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進(jìn)一步提升。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量超過9000萬(wàn)輛，2020年因?yàn)橐咔榛芈涞?000多萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)到324萬(wàn)輛。根據(jù)德勤報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年全球電動(dòng)車銷量將超過3000萬(wàn)輛，這意味著電動(dòng)車未來十年的銷量將在目前的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)十倍。

特斯拉原本計(jì)劃在從今年7月開始在柏林超級(jí)工廠啟動(dòng)Model Y電動(dòng)車的生產(chǎn)，并向歐洲客戶交付，但由于電池生產(chǎn)面臨嚴(yán)苛的環(huán)保監(jiān)管問題，特斯拉不得不推遲該工廠的投產(chǎn)，并從上海工廠向歐洲出口Model Y電動(dòng)車，這延長(zhǎng)了客戶的等待時(shí)間并增加了成本。

特斯拉表示，柏林超級(jí)工廠一旦完全投入運(yùn)營(yíng)，每年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并產(chǎn)生50吉瓦時(shí) (GWh) 的電池容量，這一電池產(chǎn)能將超過德國(guó)任何其他汽車電池工廠的產(chǎn)能。

盡管特斯拉汽車銷量全球市占率不足1%，但該公司稱購(gòu)買了汽車行業(yè)多達(dá)26%的電池。在馬斯克看來，特斯拉產(chǎn)量的激增需要依靠足夠低的電池成本來保障產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

馬斯克還宣布了特斯拉降低電池生產(chǎn)成本的“五步計(jì)劃”：包括電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成。他表示，這些行動(dòng)將為每輛特斯拉汽車降低約69%的支出，電池成本將減少一半，有助于進(jìn)一步推動(dòng)特斯拉未來銷量增長(zhǎng)。

特斯拉目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池原材料金屬高達(dá)92%的再利用率。“電池材料是可以無限回收的，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗。”馬斯克在股東大會(huì)上說道。

他還援引數(shù)據(jù)稱，2020年，每輛美國(guó)生產(chǎn)的汽車在其平均生命周期里，排放尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而完全使用太陽(yáng)能充電的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量?jī)H為傳統(tǒng)中型豪華車的十分之一左右。 

原標(biāo)題：特斯拉柏林工廠助力兩千萬(wàn)銷量目標(biāo) 電池?cái)U(kuò)產(chǎn)成本可降近70%