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電動自行車必須在樓下安全地方集中充電，已成為大家的共識，集中充電通常有充電樁和充電柜兩種形式。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相較于充電樁，每組包含三到八個充電口的充電柜占用空間更少，柜內(nèi)甚至有直接防爆功能，安全系數(shù)很高，受到不少市民的青睞，卻不被大多數(shù)社區(qū)認(rèn)可，問題出在哪里？


某電動車充電柜手機(jī)操作頁面

呼聲

社區(qū)居民盼裝“電池充電柜”

“聽說小區(qū)要增加集中充電點位，但是增加的是充電樁，我也跟社區(qū)反映了，希望把充電樁換成充電柜。”王女士在朝陽庵社區(qū)已居住了多年，這是一個老小區(qū)，小區(qū)內(nèi)道路被機(jī)動車停車位、菜店、電動自行車擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。幾乎每個樓門口都停著好幾輛電動自行車。雖然小區(qū)在前幾年安了兩組8倉的充電柜，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民需求。“基本還是拎著上樓充電，下面沒有位置，你也不能不通人情。”

之所以希望改成充電柜，王女士的想法是多增加幾個充電口。她專門到安裝有充電樁的小區(qū)測量過，每個充電口之間的距離基本都在六十厘米以上，“因為充電口之間必須留出電動自行車停車位置，而且必須是平面上的一字排開”。而一個8倉的充電柜寬不過1米左右，充電口是多層疊放，所以她盤算著，“10個充電口，差不多占到6米的長度，有時還會被其他車輛擋住，不能同時給10輛車充電。而只用一半的空間就能松快地放下2個8倉的充電柜，可給16個電動車電池充電，小區(qū)空間這么緊張，新增的集中充電設(shè)施為什么不能用充電柜呢？！”


居民在國瑞城東區(qū)充電樁充電

國瑞城小區(qū)東區(qū)的不少居民也看中了充電柜，只不過他們是出于安全考慮。記者走訪發(fā)現(xiàn)，小區(qū)小廣場上安裝有十個充電樁，每個充電樁上有兩個插頭可供充電。“這個充電樁顯得十分老舊。充電口是插頭式的，而且要投幣。平時都是到附近超市換鋼镚兒投幣充電。”家住國瑞城小區(qū)東區(qū)的胡女士覺得如此充電不方便，更讓她擔(dān)心的是“下雨天也不知道會不會有漏電風(fēng)險”。居民彭先生也說，有時遇到下雨，物業(yè)出于安全考慮會對充電樁拉閘斷電，但是“小區(qū)居民多，能充電的就這一塊兒。一旦斷電了，就不知道去哪充電了?，F(xiàn)在小區(qū)居民的電動車充電需求很大，特別希望能安裝充電柜。”


國瑞城東區(qū)的充電柜需要投幣使用

難點

“誰來出錢”成推廣絆腳石

“肯定會增加充電口，但是充電柜實在太貴了。”面對居民的建議，朝陽庵社區(qū)的工作人員非常贊同她的觀點，但問題也很現(xiàn)實，小區(qū)加裝電動自行車充電樁，一般都是由充電樁企業(yè)給免費安裝，小區(qū)并不需要進(jìn)行設(shè)備上的投入，而充電柜卻需要小區(qū)自行購買，“咱們小區(qū)之前那兩組柜子，是區(qū)里協(xié)調(diào)人家廠家做活動免費送的，現(xiàn)在要安裝，人家給出的采購價格是兩萬多，咱能接受嗎？”

成本問題確實是社區(qū)要增加充電柜面臨的最大難題。香河園街道柳芳南里社區(qū)也于2019年安裝了電動車充電柜與充電樁，至今運行2年時間。


柳芳南里社區(qū)安裝的電動車充電柜

“社區(qū)共安裝了充電柜7處，電池柜25組，提供79個電池充電位置。”社區(qū)黨委書記馬俊東介紹說，這些充電柜在安裝時，剛好趕上了廠家活動。“社區(qū)或街道都沒出錢，廠商免費給裝的。”該品牌充電柜北京區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴記者，這些充電柜的成本是3900元，每組柜子安裝費450元。“我們一臺設(shè)備分上、中、下獨立三格，可同時充3塊電池，每臺設(shè)備，我們付出的成本至少是4350元。”


柳芳南里社區(qū)充電柜里的充電插頭

但這種優(yōu)惠，只是發(fā)生在市場推廣期。北京很多小區(qū)最近兩年都有安裝充電柜需求，這在一定程度上也縮短了充電柜企業(yè)的推廣期。比如，某充電柜負(fù)責(zé)人告訴記者，他們最近兩年鋪設(shè)了充電柜、充電樁約20000臺，其中，電動車充電柜占到7.5成至8成。“疫情前的2019年，電動車充電柜安裝的速度最快。”

這么多的安裝量，指望廠商每次都免費贈送，顯然不現(xiàn)實。記者向多家充電柜廠家咨詢中了解到，充電柜的價格確實較高，不同品牌、不同類型的充電柜報價雖有區(qū)別，但都在數(shù)千元以上，最近一兩年新出的具有耐高溫、自動散熱、防爆等性能的8倉充電柜，每組報價都在萬元以上。除了設(shè)備成本之外，還有很高的使用成本。比如每年正常的維護(hù)費用都是數(shù)百元，還需要高達(dá)上千元的保險費。“一旦發(fā)生問題，保險公司會全額賠付電池、設(shè)備以及其他損失，這個保險額度最高要到幾千萬元，所以保費不會太低，頭一年的保險廠家贈送，以后的保費就得使用者出了。”

前期和后期會產(chǎn)生這么多費用，也讓小區(qū)居民在希望選擇充電柜之余，感受到了難度。“我們小區(qū)連物業(yè)都沒有，還是社區(qū)幫忙管著。這個錢誰來出？指望電動車主分?jǐn)?，肯定不現(xiàn)實。”王女士立即放棄了增加充電柜的想法。

效率

充電閑忙時段使用率差異大

即便是小區(qū)決定出錢安裝充電柜，很多廠家還會再進(jìn)行考察，通過了廠家評估的小區(qū)，才能得到充電柜。某充電柜廠家負(fù)責(zé)人解釋說，這種評估主要是為了推算設(shè)備安裝后的使用率。居民在日常使用設(shè)備的過程中，主要涉及電費和使用費兩筆錢。“電費交給了接電方，使用費是我們的。我們回收成本，主要是靠使用費。如果使用率不高，那就浪費了。”

記者走訪時，確實發(fā)現(xiàn)部分充電柜存在利用率低的問題。甘東社區(qū)2號樓前有多組充電柜，下午兩點多時，只有兩三個充電倉亮著紅燈，其他十幾個充電倉都在閑置。南營房小區(qū)里有兩組8倉充電柜，中午一點多時，其中一個充電柜里，只有一個倉室中有電池在充電，其他倉室全部閑置。


南營房社區(qū)內(nèi)充電口多個空閑

下午3時，記者實地走訪柳芳南里社區(qū)時發(fā)現(xiàn)，社區(qū)不同點位的充電柜中，均有居民使用充電。粗略計算，下午時分的充電柜利用率約為30%。“到了傍晚以后，隨著居民下班回家，充電柜的利用率就很高了。”馬俊東說，特別是隨著居民安全意識和充電需求的提升，有時候充電柜還不夠用。

該品牌充電柜的負(fù)責(zé)人告訴記者，使用他們的充電柜不需要押金，充電基準(zhǔn)價是充電費每小時0.4元，儲物費每小時0.2元，具體價格依電池類型與容量大小，以及充電時間長短決定。除了單次充電之外，居民還可選擇每月不限次數(shù)的月卡，價格為180元，只有周轉(zhuǎn)起來，充電柜廠商才會回收成本甚至能獲得一點利潤。“充電柜的設(shè)備成本很高，我們特別不愿意看到設(shè)備使用率不高，甚至閑置浪費。如何保證安裝后的設(shè)備使用率，是個問題。”所以，很多廠商也會注意將充電柜投放到電動車充電需求量大的小區(qū)，同時與社區(qū)和物業(yè)一起，加大宣傳、推廣和約束，提升居民的安全意識。


充電柜充滿后長時間不取出會被收占用費

管理

安裝充電柜選址是關(guān)鍵

廠家擔(dān)心使用率，而居民卻希望能保證使用的便利。“安在我們小區(qū)的充電柜就該是我們小區(qū)居民專用，別總是被占用。”

這個矛盾在朝陽庵社區(qū)格外明顯，尤其是位于社區(qū)東門邊的一組充電柜。記者分別在上午九點多和下午兩點多去查看，這個柜子的8個充電格一直是“滿員”狀態(tài)。“好多都是快遞小哥一早就放進(jìn)去的，我們居民都搶不上。”一位騎車從此經(jīng)過的小區(qū)居民頗有怨言，“本來是我們小區(qū)居民福利，結(jié)果反而享受不到。”這也是社區(qū)后期選擇充電樁的原因之一——充電柜只需要有手機(jī)掃碼就可以打開倉門充電，充電樁可以設(shè)計為必須是刷卡充電，而這張卡是小區(qū)居民才能辦理的。

這種只面向本小區(qū)居民的充電樁在不少社區(qū)都比較流行，記者在走訪時也聽到了很多居民支持這種做法。雖然大部分充電樁的取電都來自于國家電網(wǎng)，但也有少部分是從物業(yè)或者居民公用電路取電，這讓不少居民更愿意選擇充電樁而不是沒有充電門檻的充電柜，“我們充電的費用比較低，這個電費是有街道、社區(qū)補(bǔ)貼的，這種補(bǔ)貼當(dāng)然應(yīng)該限定范圍，必須是社區(qū)居民才能享受。”

“安裝充電柜，選址非常關(guān)鍵。”馬俊東說，不同社區(qū)安裝多少臺、在哪里安裝，要因地制宜。既要保障好充電柜的運行安全，也要兼顧好居民的便利度。“安裝前要征求大家的意見，不能危害到居民的日常生活工作，但是也要位置顯眼，讓人能夠方便找到和使用。”

原標(biāo)題：比充電樁更省地兒更安全,“電池充電柜”進(jìn)小區(qū)難在哪兒