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根據(jù)百度地圖節(jié)假日出行儀表盤統(tǒng)計，在剛剛過去的國慶假日期間，全國高速路平均擁堵里程較去年同期下降31.2%，但隨著電動車的普及，一種“新式堵車”卻在全國多地上演。

這種堵車不在路上，而是在各地服務(wù)區(qū)的充電站內(nèi)。據(jù)央視報道，一位從深圳回湖南衡陽的車主，在耒陽服務(wù)區(qū)排隊4小時為愛車充電，期間怕被插隊而不敢上廁所，結(jié)果8小時的路程，前前后后總共花了16個小時才到家。

一次“新式堵車”又將電動車在使用中的困難拉回大眾視線。

10月11日，海報新聞記者就此事采訪了蔚來汽車CEO李斌。李斌認(rèn)為，“新式堵車”的產(chǎn)生是因為電動車在今年以超過預(yù)期的速度普及，“由此帶來的一個棘手的問題就是像國慶期間高速路流量突然增加的時段，用戶體驗不是很好。”

海報新聞記者注意到，公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創(chuàng)歷史新高。而與電動車迅猛的發(fā)展不同，高速服務(wù)區(qū)充電樁的發(fā)展卻在稍顯緩慢。

而根據(jù)交通運輸部今年國慶節(jié)前提供的數(shù)據(jù)，高速服務(wù)區(qū)充電樁新增439個，保有量達(dá)到了10836個，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個。按此計算，配置充電樁的服務(wù)區(qū)平均保有量不超過5個。

通過上述數(shù)據(jù)不難看出，電動車在高速出行時可能面臨的充電窘境。以前述排隊4小時車主所在地區(qū)湖南來看，10月3日，國網(wǎng)e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次，其中高速公路充電同比增長96%，有充電站出現(xiàn)排隊充電現(xiàn)象。為了應(yīng)對國慶充電高峰，國網(wǎng)湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進行引流。

充電樁建設(shè)緩慢，很大程度上是由于投入較大而難以盈利。經(jīng)營五年后，充電樁頭部企業(yè)特來電才宣布全面盈利，這也是唯一一家盈利的頭部企業(yè)。特來電董事長于德翔此前曾在接受采訪中表示，公司最開始虧損壓力非常大，累計投資50億左右，前四年虧損超8億。

而在高速上建設(shè)充電樁，更不劃算。由于虧損等問題，很多地方高速上面只有國網(wǎng)充電樁，這和成本以及利用率有關(guān)。“對民企來說，盈利難和準(zhǔn)入難是兩大難題。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，高速公路充電樁的利用率并沒有市區(qū)等充電樁利用率高，這樣充電樁建設(shè)就會面臨成本回收難的問題，加上配套資金十分高，同時還需要多個部門的審批等。一條高速上面每隔一個服務(wù)區(qū)建設(shè)一到兩個充電樁來說，這中間涉及的成本很大。

充電站樁建設(shè)緩慢加之充電速度的問題，有些企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了換電業(yè)務(wù)，換電簡單來說就是更換車輛電池。造車新勢力中，蔚來汽車在換電業(yè)務(wù)的布局較早、投入也較大，所以李斌在談及“新式堵車”時向海報新聞記者表示，這個國慶假期蔚來車主相對來說更加幸福，“相比于充電，換電還是比較快的”。

據(jù)蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月1日至7日，蔚來全國高速公路換電站總計為用戶提供27581次換電補能服務(wù)，相比國慶前一周增長94.0%，同比去年增長272.6%。國慶期間高速公路換電站單日最高提供換電補能服務(wù)118次，用戶下單至完成換電平均時長為14.1分鐘。

李斌表示，蔚來也將繼續(xù)在換電站領(lǐng)域布局。海報新聞記者注意到，9月29日，蔚來宣布，在全國已累計建成換電站504座、超充站365座、目的地充電站526座。在接下來的第四季度，將持續(xù)布局，實現(xiàn)年底累計700+座換電站的目標(biāo)，并在2022年春節(jié)前，建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。“我想等這些換電站建完了，我們用戶的出行體驗會更好一些。”

此外，李斌還向海報新聞記者透露，蔚來非常愿意把換電網(wǎng)絡(luò)開放給別的公司的，李斌認(rèn)為汽車行業(yè)不是一個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要所有企業(yè)的一起努力，“目前也有公司跟我們在進行一些討論。”

但對于是哪些企業(yè)在接觸蔚來的換電站業(yè)務(wù)，蔚來什么時候?qū)Q電站業(yè)務(wù)對其他車企開放，或者是其他車企何時兼容蔚來的換電業(yè)務(wù)等，李斌并未透露更多。 

原標(biāo)題：蔚來CEO李斌：電動車普及速度超過預(yù)期