在 11 日下午舉辦的高層論壇上,欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司總裁梁銳指出,從中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來(lái)看,我們現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)際上,不管是新能源汽車、還是動(dòng)力電池,現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。最近歐美的政策出來(lái)以后,對(duì)我們又提出了一些新的挑戰(zhàn),未來(lái)我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局,有的需要企業(yè)自行解決,有的需要政府來(lái)幫助。
以下為演講實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁,大家下午好!非常高興參加電動(dòng)汽車百人會(huì)這次重要的會(huì)議,和大家一起分享在中國(guó)新能源汽車發(fā)展中,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對(duì)策。
剛才國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心王部長(zhǎng)的報(bào)告我非常贊同,從中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來(lái)看,由于很早就開(kāi)始動(dòng)手、很早就開(kāi)始謀劃,所以我們現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)際上,不管是新能源汽車、還是動(dòng)力電池,現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。最近歐美的政策出來(lái)以后,對(duì)我們又提出了一些新的挑戰(zhàn),未來(lái)我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局,有的需要企業(yè)自行解決,有的需要政府來(lái)幫助。
我主要講主三個(gè)題目:
第一,發(fā)展期。碳中和、碳達(dá)峰是世界為降低溫室效應(yīng)而達(dá)成的共識(shí),而且越來(lái)越多的國(guó)家都公布了碳中和的時(shí)間。
對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),很多國(guó)家都制定了機(jī)動(dòng)車油耗的標(biāo)準(zhǔn),比如說(shuō)今年歐盟就要求 NEDC 工況下油耗的標(biāo)準(zhǔn)是 3.8 升,所以這兩年歐洲的新能源汽車銷售量激增。我們國(guó)家在新能源汽車和節(jié)能汽車路線圖 2.0 當(dāng)中規(guī)定了,2035 年的時(shí)候新能源汽車要占 50%,基本上沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的燃油汽車。如果按照保守估計(jì),2035 年我們的汽車銷量 4000 萬(wàn)臺(tái),對(duì)于電池的需求量非常大,或者在 2035 年光 BEV 需要 1TWh 的電池,HEV 也需要 30GWh。針對(duì)目前各國(guó)提出的降低油耗,以及未來(lái)完全零碳排放的要求,很多車企采取雙重的戰(zhàn)略,第一個(gè)是過(guò)渡戰(zhàn)略,先優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展節(jié)能汽車、混合動(dòng)力汽車,然后再開(kāi)發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車,我們認(rèn)為這個(gè)發(fā)展的過(guò)程是符合市場(chǎng)的實(shí)際需求,以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯的。
在這樣的情況下,大家做出很多的市場(chǎng)預(yù)測(cè),比如說(shuō) 2025 年我們國(guó)家的新能源汽車乘用車保有量會(huì)達(dá)到 1800 萬(wàn)輛、2030 年會(huì)達(dá)到 4000 萬(wàn)輛,銷量滲透率會(huì)達(dá)到 50%,這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說(shuō)非常鼓舞人心,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著非常好的發(fā)展前景。從這兩年的發(fā)展情況來(lái)看,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)型變成了市場(chǎng)引領(lǐng)型,2021 年 8 月份新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了 17.8%,動(dòng)力電池的裝機(jī)兩也不斷攀升,前 8 月份動(dòng)力電池裝機(jī)量 76.3GWh,同比累計(jì)上升了 176%,展現(xiàn)了非常良好的發(fā)展勢(shì)頭。所以大家都在非常樂(lè)觀的講,今年新能源汽車的銷量可能達(dá)到 300 萬(wàn)輛。在這樣大好的市場(chǎng)預(yù)期下,動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入了新一輪的投資擴(kuò)產(chǎn)高峰,圖表里大家可以看到,不管是寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢、孚能等都在擴(kuò)產(chǎn)。欣旺達(dá)在惠州基地、南京基地建成的基礎(chǔ)上,今年又在南昌投資 200 億建立 50GWh,在棗莊我們也和吉利合資建立了一個(gè)鋰離子動(dòng)力電池的工廠。
目前來(lái)看,大家發(fā)展的都不錯(cuò)。同時(shí),國(guó)外車企越來(lái)越多的選用中國(guó)的動(dòng)力電池,包括寧德時(shí)代和很多海外客戶合作,欣旺達(dá)和雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃都建立了合作關(guān)系,動(dòng)力電池企業(yè)的海外布局方興未艾,也是今后的一個(gè)大趨勢(shì)。剛才王部長(zhǎng)也講到,歐美很多車企希望供應(yīng)鏈方面比如動(dòng)力電池企業(yè),通過(guò)本地化的供應(yīng)來(lái)提高安全性,不少國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)包括欣旺達(dá),都有走出去的計(jì)劃。動(dòng)力電池企業(yè)走出去不是說(shuō)要不要做的問(wèn)題,而是怎么做好的問(wèn)題。
但是在這個(gè)非常好的背景之下,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還存在一些不足,再加上 " 雙碳 " 政策,以及國(guó)外發(fā)展新能源汽車的新舉措,動(dòng)力電池企業(yè)將面臨六大挑戰(zhàn)。
第一,國(guó)外碳足跡和回收的政策。歐洲電池回收法規(guī)調(diào)整了適用范圍,對(duì)四種電池都進(jìn)行了規(guī)定,并且把指令變成了法規(guī),從 2024 年 7 月 1 日開(kāi)始要強(qiáng)制生命碳足跡,2030 年 1 月份以后對(duì)于鈷、鉛、鋰和鎳的回用方面的比例都作出了明確的規(guī)定。這些已經(jīng)不是設(shè)想,而是明確的法規(guī)規(guī)定,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出更高的要求。
第二,國(guó)內(nèi)方面的能耗控制政策。在今年的 " 十四五 " 開(kāi)局之年,國(guó)內(nèi)的能耗雙控制度已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了。今年上半年在能源消費(fèi)總量方面,我們八個(gè)省、區(qū)、市沒(méi)有達(dá)到目標(biāo),一級(jí)預(yù)警,能耗強(qiáng)度方面很多地方是不降反升。比如廣東和深圳,廣東省能耗的強(qiáng)度在 " 十四五 " 要降低 14.5%,碳排放強(qiáng)度要降低 20.5%,深圳的要求更高一些,能耗強(qiáng)度要降低 15%。但是 " 十四五 " 要按現(xiàn)在我們目前的發(fā)展目標(biāo),全社會(huì)用電量要增長(zhǎng) 33%,這就是一個(gè)矛盾,需要我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)來(lái)降低能耗、降低碳排放。
第三,國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)施了綠色金融政策,如中國(guó)人民銀行,還有深圳特區(qū)公布綠色金融條例,還有金融機(jī)構(gòu)環(huán)境信息披露的指南,對(duì)于企業(yè)開(kāi)展綠色投資、綠色項(xiàng)目,以及降低高耗能、高排放一些項(xiàng)目的投資,都給出了非常明確的指引,也是非?,F(xiàn)實(shí)、會(huì)影響到企業(yè)下一步發(fā)展的政策。
第四,在歐盟和國(guó)外相關(guān)環(huán)保的大背景下,客戶已經(jīng)給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求,比如說(shuō)寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè),對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA(電池全生命周期的碳排放)都有了非常明確的要求。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)還是挑戰(zhàn)蠻大的,比如說(shuō) 2024 年 12 月 31 日要求每度電的碳排放不超過(guò) 20 公斤,2024 年以后,在材料回用的比例當(dāng)中也都有明確的規(guī)定,比如鈷達(dá)到 25%、鋰 10%、鎳 10%。
第五,供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。今年動(dòng)力電池主要材料大幅漲價(jià),三元材料比去年漲了 58%,電解液漲了 2 倍多,其他的包括銅、鋁各種材料都漲。這讓大家意識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈安全的重要性。以鋰資源為例,中國(guó)缺乏大規(guī)模的資源儲(chǔ)備,會(huì)對(duì)我們新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。而且現(xiàn)在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲,中國(guó)動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,確實(shí)要考慮資源的可獲得性等供應(yīng)鏈保障問(wèn)題。
第六,應(yīng)用端的挑戰(zhàn),2020 年我國(guó)新能源汽車召回 45 次,共涉及 35.7 萬(wàn)輛,很多時(shí)候都是電池安全的問(wèn)題。近期美國(guó)通用召回 14.1 萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車,據(jù)報(bào)道電池供應(yīng)商 LG 需要承受大概 18 億美金的費(fèi)用,這對(duì)我們中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)應(yīng)該是敲響了警鐘。如果在國(guó)外建廠、在國(guó)外銷售,為國(guó)外的企業(yè)配套,我們能不能保證產(chǎn)品安全,否則是承受不了這樣的風(fēng)險(xiǎn)的。
怎么應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)呢?我個(gè)人認(rèn)為,一是積極應(yīng)對(duì)國(guó)外的政策,制定企業(yè) " 雙碳 " 戰(zhàn)略規(guī)劃,啟動(dòng)碳足跡管理和減碳行動(dòng)計(jì)劃。
第二個(gè),能耗雙控,要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的節(jié)能降耗,確保單位產(chǎn)值的能耗遞降,滿足國(guó)內(nèi)政策的要求。
第三,綠色金融方面,企業(yè)要推行 ESG 的管理體系,建立綠色投資的評(píng)價(jià)制度,定期發(fā)布 ESG 的報(bào)告。
第四,積極響應(yīng)客戶要求??蛻籼岢隽司G色供應(yīng)鏈的要求,我們要充分利用內(nèi)外資源,提出全面的解決方案。內(nèi)部資源就是企業(yè)自身怎么樣去節(jié)能減排,怎么樣增加碳匯,外部是聯(lián)合外部合作力量,包括綠電、合作機(jī)構(gòu)提出解決方案。
第五,供應(yīng)鏈安全方面,強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局,提高核心資源的掌控能力。
第六個(gè),電池安全方面,建議推行全生命周期質(zhì)量管理,實(shí)施以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化安全管理方案。
對(duì)于政府和行業(yè)主管部門(mén),我們希望政府部門(mén)能做企業(yè)沒(méi)辦法做的宏觀布局和指揮。第一,產(chǎn)業(yè)政策方面,混合動(dòng)力的節(jié)油效率,目前來(lái)說(shuō)我們覺(jué)得對(duì)減輕碳排放是有效果的,希望國(guó)家能不能考慮根據(jù)大的節(jié)油效率給予相應(yīng)的補(bǔ)貼,節(jié)油了就能減少碳排放。
第二,規(guī)則制定方面,希望組織制定權(quán)威性的動(dòng)力電池碳足跡的管理規(guī)則,支持中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)。
第三,資格認(rèn)證,制定動(dòng)力電池能耗和碳排放指標(biāo)體系,開(kāi)展合規(guī)認(rèn)證,建立國(guó)際通行的企業(yè)白名單。
第四,產(chǎn)業(yè)鏈方面,實(shí)施國(guó)家宏觀調(diào)控,建立健全動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,協(xié)助行業(yè)解決 " 卡脖子 " 的資源問(wèn)題。
第五,電池回收,要加大對(duì)電池回收和材料利用的支持力度,建立起材料回用的鑒定和公證體系。需要專業(yè)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
第六,加強(qiáng)電池安全準(zhǔn)入管理,同時(shí)全面推行在用動(dòng)力電池的安全預(yù)警系統(tǒng),支持建立商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
原標(biāo)題:梁銳:動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的六大挑戰(zhàn)與六大對(duì)策建議