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兩輪電動車換電市場又迎來新玩家。

近日，由大長江集團(tuán)與雅迪科技集團(tuán)合資成立的愛換換能源有限公司（以下簡稱換換）正式發(fā)布了針對國內(nèi)兩輪電動車市場的智能換電解決方案。據(jù)了解，該解決方案包含電池研發(fā)和儲能系統(tǒng)、換電站、充放電安全監(jiān)測SaaS平臺。

官方數(shù)據(jù)顯示，1臺換換換電站使用年限約為傳統(tǒng)換電柜的20倍，充電效率和電池能量約為傳統(tǒng)換電柜的2倍，1臺換電站每天可服務(wù)至少500名以上的用戶。根據(jù)規(guī)劃，換換首先落地杭州，目前已在杭州完成45個換電站點建設(shè)，預(yù)計到2021年底，布建站點將達(dá)到80個。

實際上，隨著電動兩輪車市場的快速增長，充電焦慮、充電安全成為行業(yè)痛點，并促使兩輪電動車換電模式迎來新風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計，2020年我國兩輪電動車銷量超過3000萬輛，保有量約3.5億輛，預(yù)計未來或?qū)咏?億輛，這為兩輪電動車換電模式提供了巨大的市場需求基礎(chǔ)。

目前，兩輪電動車換電市場的入局者并不少，甚至可見滴滴、美團(tuán)、寧德時代等巨頭的身影。2019年6月，美團(tuán)配送與鐵塔能源有限公司宣布，擬在外賣配送電動車換電服務(wù)方面合作。此前，哈啰單車、螞蟻金服也宣布進(jìn)軍兩輪電動車換電業(yè)務(wù)。

與電動汽車一樣，兩輪電動車換電模式初期也是以B端用戶為主，主要服務(wù)對象為外賣、快遞等平臺。不過，隨著電單車新國標(biāo)的實施，兩輪電動車的C端市場需求正在被釋放。在此背景下，有觀點認(rèn)為，5年后，B端兩輪電動車換電市場的規(guī)模將達(dá)到最少400億元，而C端市場規(guī)模很可能會達(dá)到千億元以上。

“我們不會去刻意分B端或C端用戶，B端市場已經(jīng)有很多傳統(tǒng)換電企業(yè)在經(jīng)營，從成本來講，我們沒有辦法跟他們比肩。在大陸市場，相較于B端用戶，現(xiàn)在C端市場是藍(lán)海。我們更希望解決C端用戶對于充電的痛點，為他們提供符合其品味和生活格調(diào)，更便捷、更安全的換電模式。”換換CEO兼總經(jīng)理王志華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，換電網(wǎng)絡(luò)可以讓共享兩輪電動車運營更有效率，這也很可能是換換模式未來在B端的合作模式。

盡管C端市場仍是一片藍(lán)海，但競爭同樣激烈且挑戰(zhàn)不可小覷。“目前B端的換電模式容易讓C端用戶產(chǎn)生誤解，我們需要去教育用戶，讓他們知道換換的智能換電與印象中外送小哥在用的換電是完全不一樣，外送小哥的換電更強(qiáng)調(diào)便捷，而換換更強(qiáng)調(diào)安全。”王志華表示，激發(fā)C端市場需要一定時間，具體時間目前還難以預(yù)測。

當(dāng)前換換對加入換電網(wǎng)絡(luò)的兩輪電動車有特殊要求，與B端市場普遍采用的舊車改裝接入換電系統(tǒng)不同，加入換換換電網(wǎng)絡(luò)的車輛需要定制生產(chǎn)，且需要經(jīng)過換換的安全驗證。

目前，換換兩大股東雅迪和大長江集團(tuán)分別推出適配換換換電網(wǎng)絡(luò)的車型計劃。到2022年，雅迪車型將全面適配換換網(wǎng)絡(luò)；2022~2023年，大長江集團(tuán)將先后推出5款電動摩托車、電動輕便摩托車的新車型以適配換換網(wǎng)絡(luò)。 

原標(biāo)題：雅迪涉足換電市場 換換CEO王志華：重點拓展C端用戶