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“我們定位以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，提出一個(gè)口號(hào)，攜手大眾做全球的鋰電大王。”近日，在全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興表示。

從體量規(guī)模看，目前國(guó)軒高科落后于寧德時(shí)代、比亞迪，屬于國(guó)內(nèi)二線動(dòng)力電池廠商。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，國(guó)軒高科9月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市占率不足寧德時(shí)代十分之一，其今年前9個(gè)月裝車量位列第五。

“這是我們未來的戰(zhàn)略目標(biāo)，是長(zhǎng)期的”。對(duì)于上述豪言，10月15日，國(guó)軒高科證券部人士向記者表示。在他們看來，挑戰(zhàn)寧德時(shí)代王者寶座的底氣，或更多源于大眾汽車。

2020年5月，大眾汽車集團(tuán)與國(guó)軒高科達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將持有后者26.47%股份，今年4月份獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批復(fù)。7月份大眾汽車集團(tuán)與國(guó)軒高科簽署《關(guān)于電池戰(zhàn)略合作關(guān)系的諒解備忘錄》。種種跡象表明，盡管大眾入股國(guó)軒高科事宜尚未塵埃落定，但也僅一步之遙。

“我們和大眾已深度綁定”。上述證券部人士表示，“不過目前公司(國(guó)軒高科)、大眾還在和證監(jiān)會(huì)在積極溝通，相信很快就會(huì)完成本次交易”。

截至10月15日收盤，國(guó)軒高科(002074.SZ)股價(jià)為49.6元/股，總市值為635億元，而此前國(guó)軒高科跟大眾中國(guó)交易的標(biāo)的股份轉(zhuǎn)讓價(jià)格為每股人民幣24.90元。


國(guó)軒高科背后的大眾之手

盡管靴子仍未落地，但國(guó)軒高科已被打上濃厚的大眾烙印。前者今年以來的一系列投資中，大眾的身影均若隱若現(xiàn)。

據(jù)記者梳理，年內(nèi)，國(guó)軒高科進(jìn)行了多項(xiàng)大筆投資，其中包括收購(gòu)博世集團(tuán)哥廷根工廠打造歐洲生產(chǎn)基地，于合肥新站高新區(qū)投建20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯等。

根據(jù)測(cè)算，上述年內(nèi)投資總額或超過600億元。而今年半年報(bào)顯示，國(guó)軒高科上半年末賬面貨幣資金為29.46億元，歸屬上市公司股東凈資產(chǎn)為118元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.37%。

同時(shí)，國(guó)軒高科還極力擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)建，其年內(nèi)分別在江西宜春、安徽肥東、南京六合等地新建鋰電池項(xiàng)目。9月17日，國(guó)軒高科全球總部執(zhí)行副總裁程騫透露，國(guó)軒高科將在2025年前，將純電動(dòng)汽車等的鋰離子電池產(chǎn)能增加至300GWh，相比目前產(chǎn)能將提高至10倍以上。

“上述投資已經(jīng)超過國(guó)軒高科的能力。另外，其所規(guī)劃的300GWh產(chǎn)能若無大眾支撐，即便行業(yè)景氣，僅憑其市場(chǎng)影響力，難以消化。”對(duì)此，有內(nèi)人士分析稱，“盡管大眾入股事宜尚未塵埃落定，但國(guó)軒高科今年來的一系列投資背后或有大眾授意。否則此躍進(jìn)式的投資與國(guó)軒高科管理層此前風(fēng)格并不相符”。

據(jù)了解，在達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議之后，去年8月份，“大眾系”董事Frank Engel首次正式亮相國(guó)軒高科股東大會(huì)。另據(jù)了解，在協(xié)議簽署之后，國(guó)軒高科便與大眾展開了人員補(bǔ)充、交流響應(yīng)的工作，其中包含技術(shù)、品質(zhì)、財(cái)務(wù)、管理等多個(gè)方面。而據(jù)徐興此前言論，“資本層面現(xiàn)在董事會(huì)也過來了，財(cái)務(wù)總監(jiān)過來了，人力、生產(chǎn)系統(tǒng)、品質(zhì)合規(guī)等全方位進(jìn)行整合”。

對(duì)于大眾給國(guó)軒高科帶去的技術(shù)、管理方面的助力，國(guó)軒高科上述證券部人士并未否認(rèn)，但其表示，“大眾授意國(guó)軒高科進(jìn)行大筆高額投資說法有誤”。

“我們的投資雖多，但都是相對(duì)長(zhǎng)期的，其中部分目前還在初步的論證和建設(shè)當(dāng)中。上述投資只是框架性的協(xié)議，是分年度實(shí)施的，周期約為4到5年。后續(xù)的投資還需要看市場(chǎng)的走向，也不是一次性拿那么多錢投進(jìn)去”。上述證券部人士解釋道，“后續(xù)的投資金額主要是通過公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金和銀行貸款，包括一些地方政府的扶持”。

急需尋求高端化轉(zhuǎn)型

回歸到國(guó)軒高科本身，雖然從事新能源汽車動(dòng)力鋰電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售已有15年之久，但其核心市場(chǎng)主要放在商用車、專用車以及微型乘用車領(lǐng)域，以磷酸鐵鋰電池為拳頭產(chǎn)品，在中高端乘用車領(lǐng)域并未展現(xiàn)太多成績(jī)。據(jù)了解，目前國(guó)軒高科的客戶主要有江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車、吉利汽車、上汽通用五菱、北汽新能源。

2021年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科上半年?duì)I收35.5億元，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為0.48億元，而歸屬上市公司股東扣非凈利潤(rùn)為-1.13億元，其動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比例為86.99%。

“在乘用車領(lǐng)域，公司的產(chǎn)品主要集中于低速電動(dòng)車、A00級(jí)車型”。上述證券部人士表示。磷酸鐵鋰電池成本低、安全性高，但單位能量密度遜于三元鋰電池，所以目前中高端乘用車多用三元鋰電池，而磷酸鐵鋰多用于低速電動(dòng)車及A00級(jí)電動(dòng)車。

國(guó)軒高科在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，技術(shù)、規(guī)模等方面難與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)。盡管當(dāng)前磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回暖，但在市場(chǎng)慣性下，中高端乘用車市場(chǎng)仍難覓國(guó)軒高科身影，也導(dǎo)致其目前市場(chǎng)份額略小。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科9月份動(dòng)力電池裝車量為0.64GWh，而寧德時(shí)代為8.87GWh。今年前9個(gè)月，國(guó)軒高科累計(jì)裝車量?jī)H排名第5，落后于寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、LG新能源。


業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，A00級(jí)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)雖也會(huì)擴(kuò)大，但其潛力有限，遠(yuǎn)不如B級(jí)、C級(jí)市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)終究會(huì)向燃油車看齊。國(guó)軒高科想要獲得更多市場(chǎng)，必須早日打開中高端乘用車市場(chǎng)。光大證券發(fā)文表示，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回暖，國(guó)軒高科有望受益于大眾以及合肥市政府支持，打開高端乘用車市場(chǎng)。
“隨著引入大眾的精細(xì)化管理和管理理念，公司的成本控制得到加強(qiáng)，產(chǎn)品品質(zhì)也有了提升，確實(shí)吸引了一些海外和國(guó)內(nèi)的客戶。但具體信息不方便透露，大約明年初，大家可以在市場(chǎng)上看到。”對(duì)于大眾入股對(duì)國(guó)軒高科在中高端市場(chǎng)的影響變化，上述證券部人士表示，“根據(jù)規(guī)劃，公司給大眾供貨將在2023年，不會(huì)提前”。

不過業(yè)內(nèi)人士稱，國(guó)軒高科想要拓展中高端市場(chǎng)，還得依賴大眾，其也已經(jīng)被牢牢打上大眾的標(biāo)簽?；蛟S部分汽車品牌會(huì)因?yàn)榇蟊娕c國(guó)軒高科合作，但規(guī)模仍有待商榷，在其真正為大眾大規(guī)模供貨之前，中高端市場(chǎng)仍難有影響力。 

原標(biāo)題：抱緊大眾硬剛寧德時(shí)代，國(guó)軒高科高調(diào)宣稱要做“鋰電之王”