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今年國(guó)慶假期前3天，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，創(chuàng)歷史新高。盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車(chē)的“充電難”“里程焦慮”等問(wèn)題，似乎依舊沒(méi)有得到完全解決。視覺(jué)中國(guó)供圖

“幾名男子為搶充電樁大打出手，一人緊緊抱著充電槍不放”“在高速堵車(chē)途中，司機(jī)因擔(dān)心新能源汽車(chē)的電池?fù)尾蛔?，不敢開(kāi)空調(diào)，坐在路邊乘涼”……“十一”假期本是全家出行，放松心情的好機(jī)會(huì)，可在今年“十一”假期，部分高速公路上卻出現(xiàn)了一些不和諧的場(chǎng)景。

“服務(wù)區(qū)里充電一小時(shí)，充電樁前排隊(duì)要四五個(gè)小時(shí)。對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，幾百公里路程往往要中途充電數(shù)次。如此坎坷的旅途堪稱(chēng)‘車(chē)在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦尋找充電樁的經(jīng)歷，朱政依然心有余悸。

朱政本來(lái)計(jì)劃開(kāi)車(chē)帶著家人從北京出發(fā)，前往河北和山西自駕游玩6天?？稍谇巴穆飞希煺桶l(fā)現(xiàn)，沿途各大服務(wù)區(qū)的充電樁都已排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

“有的充電樁前甚至排了七八輛車(chē)，如果我也跟著排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政無(wú)奈地說(shuō)，為了給電量即將耗盡的電動(dòng)車(chē)充電，朱政不得不更改計(jì)劃，提前駛下高速路，原本6天的自駕游被縮短到4天。

事實(shí)上，像朱政一樣經(jīng)歷焦慮與煎熬的新能源車(chē)主還有很多。盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車(chē)的“充電難”“里程焦慮”等問(wèn)題，似乎依舊沒(méi)有得到完全解決，甚至一旦出現(xiàn)“十一”這樣的出行高峰，“充電難”反而還有愈演愈烈的趨勢(shì)。

新能源車(chē)扎堆出行，擊中“充電難”軟肋

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中國(guó)高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量為1.08萬(wàn)個(gè)，雖然能滿(mǎn)足人們的日常需求，但面對(duì)長(zhǎng)假期間暴增的出行大潮，卻是“一樁難求”。

國(guó)家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)同樣佐證了這一點(diǎn)。今年10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%。10月1日當(dāng)天，高速公路充電設(shè)施充電量接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

“這些數(shù)據(jù)證明，電動(dòng)車(chē)扎堆兒遠(yuǎn)行、線性出行造成了‘車(chē)多樁少’困境。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭說(shuō)，“尤其隨著近年來(lái)新能源車(chē)保有量的飆升，在國(guó)慶等假期出行高峰時(shí)間，更容易出現(xiàn)充電難的問(wèn)題。”

據(jù)了解，目前，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)187萬(wàn)輛，與目前龐大的新能源汽車(chē)保有量相比，充電樁的數(shù)量缺口仍然比較明顯。

除了數(shù)量上的失衡外，充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾。“從布局來(lái)看，根據(jù)國(guó)新辦對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數(shù)字僅占全國(guó)充電樁總數(shù)的0.5%。而從區(qū)域來(lái)看，當(dāng)前充電樁多集中在一線城市。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)系會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于選址不夠精準(zhǔn)，部分已建成的充電場(chǎng)利用率偏低。

住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。

此外，據(jù)記者了解，充電功率不統(tǒng)一、充電樁兼容性差也是導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)充電難的重要因素。

“由于汽車(chē)廠商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車(chē)在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車(chē)可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁。”崔東樹(shù)說(shuō)。

與此同時(shí)，由于部分老款純電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)落后，充電功率設(shè)置相對(duì)保守，它們也容易出現(xiàn)與充電樁不匹配的情況，影響整體的充電效率。

“毫無(wú)疑問(wèn)，續(xù)航里程仍然是當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題。隨著新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量的逐步增大，這類(lèi)‘充電難’的問(wèn)題可能還會(huì)發(fā)酵一段時(shí)間。”薛旭預(yù)測(cè)說(shuō)。

完善電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能體系還需多方協(xié)力共建

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

“面對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺?，如果不未雨綢繆，從充電硬件環(huán)境、軟件服務(wù)能力等方面提前布局，電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)‘里程焦慮’的現(xiàn)象可能越來(lái)越多。”崔東樹(shù)直言，要從根本上解決充電難題，就必須在政策端、技術(shù)端、市場(chǎng)端的多方合力。

近日，國(guó)家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%，同時(shí)也將對(duì)早期建成的充電樁升級(jí)改造。

崔東樹(shù)認(rèn)為，從政策面來(lái)看，國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)已經(jīng)明確提出，要積極擴(kuò)建新建停車(chē)場(chǎng)、充電樁。而在地方政策層面，目前已有20多個(gè)省市“十四五”規(guī)劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。而在產(chǎn)品端，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，增加直流充電產(chǎn)品的占比可大幅提升充電效率。

據(jù)了解，目前各大新能源充電企業(yè)，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月，星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營(yíng)商以及昇科能源、中電智谷兩家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資。其中，僅依威能源就拿到了3.5億元的巨額融資。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)充電便利與否，除了充電樁數(shù)量外，充電效率的高低也至關(guān)重要。因此，在加快直流充電樁布局的同時(shí)，還有越來(lái)越多企業(yè)謀求通過(guò)提升充電效率來(lái)解決充電難問(wèn)題。

值得注意的是，當(dāng)公共充電樁難以滿(mǎn)足新能源車(chē)主日漸增大的充電需求，補(bǔ)能速度更快、效率更高的換電模式再次引發(fā)各界熱議。

在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)可以算是國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的代表企業(yè)之一。其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)布局了519座換電站，其中高速換電站109座。

蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，10月1日-7日，蔚來(lái)全國(guó)高速公路換電站單日最高提供換電補(bǔ)能服務(wù)118次，用戶(hù)下單至完成換電平均時(shí)長(zhǎng)為14.1分鐘，換電時(shí)間遠(yuǎn)比充電時(shí)間快很多。

“雖說(shuō)換電是一種思路，但是各品牌之間電池規(guī)格不統(tǒng)一，無(wú)法互通等問(wèn)題卻是現(xiàn)實(shí)存在。”薛旭提醒說(shuō)，“想把換電站的普及率提高上去很難，要考慮成本、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等因素，這也不是件一蹴而就的事情。”

他建議說(shuō)，解決充電難的問(wèn)題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入充電市場(chǎng)，加大充電設(shè)施的建設(shè)力度。

“此外，有關(guān)各方還需要做管理的‘減法’，解決重建輕管、各自為政等問(wèn)題，推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí)，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場(chǎng)的新需求。”薛旭總結(jié)說(shuō)。

原標(biāo)題：出行大潮中“一樁難求” 新能源車(chē)充電難如何破題