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在剛剛過去的國慶長假期間，“新能源汽車在高速公路服務區(qū)排隊4小時充電”的新聞上了熱搜，再次凸顯了新能源汽車上路充電難的問題。

近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，配套的充電設施建設也大步提速：在城市核心區(qū)，從5公里充電圈、3公里充電圈發(fā)展到每公里充電圈；在高速公路，國家電網公司建設的充電網從布局七縱四橫兩網格發(fā)展到覆蓋十縱十橫兩環(huán)網。在各方的共同努力下，我國新能源汽車充電網不斷完善，覆蓋面越來越廣。

但需要明確的是，網絡完善是解決充電難的必要條件，而非充分條件，畢竟充電行業(yè)經過多年發(fā)展已暴露出多方面問題：標準不統(tǒng)一、燃油車占位嚴重等原因導致充電樁利用率低；節(jié)假日充電時段沖突，導致充電難；由于前期投入大、使用率低、維護成本高、成本回收周期長，致使盈利難等問題長期困擾充電樁產業(yè)發(fā)展……這些問題并非是割裂的，而是有機統(tǒng)一的，且與新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展緊密相關。因此，要解決新能源汽車充電難的問題，不能就充電而充電，而要站在匹配整個新能源汽車產業(yè)發(fā)展節(jié)奏的高度發(fā)力。

其實，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》早已明確指出，汽車與能源、交通、信息、通訊等領域有關技術加速融合；要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈；要積極推廣以智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區(qū)充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發(fā)……由此可見，充電難題的有效解決離不開整個新能源汽車產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。例如，在大量充電設施涌現(xiàn)對電網可能產生較大擾動的情況下，發(fā)展具有平抑電網波動等多重功效的換電模式顯得尤為必要。

據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車市場滲透率已從年初的7.2%一路攀升至8月的17.8%，且有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%”的中長期規(guī)劃目標，這意味著整車發(fā)展呈現(xiàn)加速度。那么，在這種情況下，慢充、快充、換電等多種技術、應用場景也不能再按照此前的規(guī)劃穩(wěn)步發(fā)展，也要全面提速。當然，前提是理順相關產業(yè)鏈、創(chuàng)新商業(yè)模式，讓各方均“有利可圖”。

盡管工作千頭萬緒，但關鍵還是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能激發(fā)生產力，實現(xiàn)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的目標，新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升的“成績”就是典型代表。同時，要實現(xiàn)加速發(fā)展，整車、電網、電池、充換電設施企業(yè)等各方需要以更開放的姿態(tài)加強合作，打通產業(yè)鏈，并通過新能源汽車市場滲透率攀升、充電網完善、動力電池技術革新等領域的新突破，帶動上下游共同發(fā)展，這才是產業(yè)鏈協(xié)同的應有之義，也才能從根本上解決充電難的問題。

原標題：解決充電難一味建樁還不夠