從新技術(shù)迭代到產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，從新能源汽車產(chǎn)銷快速上升到車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)“三網(wǎng)協(xié)同”加速推進(jìn)……種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在提速。站在汽車革命下半場(chǎng)的起點(diǎn)，如何面對(duì)新挑戰(zhàn)、如何求解新問(wèn)題，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必答題。毋庸置疑，交通出行方式的重構(gòu)將帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)顛覆性變化，汽車產(chǎn)業(yè)在與智慧城市基建的雙向賦能中，既存在巨大的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，也會(huì)誕生強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入用戶需求為導(dǎo)向的全面市場(chǎng)化攻堅(jiān)期。業(yè)界人士分析指出，隨著新能源汽車的市場(chǎng)化之路提速，需要加速推進(jìn)新能源汽車與智慧城市基建雙向賦能、“電池”等核心問(wèn)題加速突破、繼續(xù)凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)助力實(shí)現(xiàn)碳中和。
新趨勢(shì)：與智慧城市基建雙向賦能
新能源汽車的全面市場(chǎng)化離不開城市能源、數(shù)字基建的配套支撐，未來(lái)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為智慧城市中移動(dòng)的“神經(jīng)元”，參與到城市的重構(gòu)和管理當(dāng)中。
“在智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)之上，車城網(wǎng)是一個(gè)更大的目標(biāo)。”華為技術(shù)有限公司路網(wǎng)數(shù)字化解決方案總裁李晉波說(shuō)，車城網(wǎng)平臺(tái)是一個(gè)數(shù)字底座，以期實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知、交通綜合管控、數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)駕駛共同支撐城市運(yùn)營(yíng)，服務(wù)于公交、停車、物流等城市交通環(huán)節(jié)。
“華為的能力體現(xiàn)在將數(shù)字化底座做扎實(shí)，我們正在做路網(wǎng)數(shù)字化引擎和汽車智能化引擎。”李晉波介紹說(shuō)，目前沈陽(yáng)正在試點(diǎn)的“準(zhǔn)點(diǎn)”智慧公交，即通過(guò)云端計(jì)算和邊緣側(cè)的感知去避障、誘導(dǎo)路徑，進(jìn)行自動(dòng)駕駛的縱向運(yùn)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)公交有序準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
東風(fēng)悅享科技有限公司與行業(yè)伙伴一起打造的無(wú)縫化移動(dòng)服務(wù)方案，即通過(guò)無(wú)人駕駛和高度智能化的4至10人小型車輛連接園區(qū)、社區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市最小單元的互聯(lián)。“我們甚至可以推動(dòng)無(wú)人駕駛高效化，來(lái)實(shí)現(xiàn)公共交通7×24不間斷服務(wù)。”東風(fēng)悅享科技有限公司CEO李凱說(shuō)，智慧汽車提供的公共服務(wù)如何解決出行效率問(wèn)題仍值得思考。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通出行方式的重構(gòu)將給整個(gè)城市的商業(yè)形態(tài)帶來(lái)顛覆性變化。李凱認(rèn)為，只有交通體系和智能汽車融合發(fā)展，才能使交通效率更高、出行體驗(yàn)更好。
而新能源汽車對(duì)重構(gòu)城市能源網(wǎng)起到了至關(guān)重要的作用。“交通約占全球日均耗能總量的三分之一，而新能源汽車的普及將對(duì)城市能源網(wǎng)產(chǎn)生重大影響。”上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司副總工程師奚培鋒是一名長(zhǎng)期關(guān)注能源領(lǐng)域的研究者，因新能源汽車的快速普及，開始思考汽車電動(dòng)化與城市能源網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展問(wèn)題。
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授江億認(rèn)為，風(fēng)電、光電是我國(guó)未來(lái)新型零碳電力系統(tǒng)的主力，充分利用電動(dòng)汽車電池資源，可解決70%的風(fēng)電、光電調(diào)節(jié)和儲(chǔ)能問(wèn)題。
目前，新能源汽車最缺的是智能充電樁。截至2021年8月底，南方電網(wǎng)海南公司累計(jì)為8645戶充電基礎(chǔ)設(shè)施提供直供電服務(wù)，充換電服務(wù)業(yè)電量達(dá)2.72億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)173.4%。“未來(lái)90%的充電設(shè)施必須與電網(wǎng)協(xié)同，需先行建設(shè)‘一位一樁’的基礎(chǔ)設(shè)施。”江億說(shuō)。
特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔對(duì)此持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為無(wú)序充電、大功率充電，將對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定及調(diào)度平衡構(gòu)成極大威脅。“當(dāng)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)進(jìn)行能源與數(shù)據(jù)的交互時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池壽命與安全的監(jiān)控與預(yù)警。”于德翔說(shuō)。
為了有效解決新能源汽車與充電站的動(dòng)態(tài)匹配問(wèn)題，奚培鋒建議，基于智能網(wǎng)聯(lián)車的時(shí)空軌跡進(jìn)行充電站選址規(guī)劃，并為車主實(shí)時(shí)提供合適的充電地點(diǎn)等，避免電網(wǎng)“峰上加峰”、道路“堵上加堵”。
在此助推下，車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)“三網(wǎng)協(xié)同”正在加速推進(jìn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè)的重要載體。據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任郝志強(qiáng)介紹，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展，2016年至2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢(shì)，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)到了2556億元，同比增長(zhǎng)54.3%，預(yù)計(jì)2026年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到5859億元。
新能源汽車的充電設(shè)備一方面連接能源消費(fèi)端，另一方面連接能源供給端——以電為中心，以智能電網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，支撐能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的城市能源網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，提升車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)的建設(shè)、管理與互動(dòng)是未來(lái)趨勢(shì)。
今年5月，北京、上海、廣州等6個(gè)城市被列為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市。“上海市新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心納入了目前全上海55萬(wàn)輛新能源汽車，包括汽車駕駛軌跡、新能源汽車SOC數(shù)據(jù)等等，以支撐未來(lái)車樁匹配、能源網(wǎng)匹配與電網(wǎng)調(diào)節(jié)等相關(guān)分析。”奚培鋒說(shuō)。
科技部副部長(zhǎng)相里斌表示，智能化深刻影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)，汽車智能化及其與智能交通、智慧城市的深度融合，成為了時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求。“十四五”期間，將依托相關(guān)專項(xiàng)，全面加大對(duì)新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的支持力度，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)，加強(qiáng)汽車智能化技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證和仿真測(cè)試，充分結(jié)合實(shí)際道路和政策法規(guī)等情況，研究制定功能安全、信息安全與預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全高效運(yùn)行。
新焦點(diǎn)：“用戶造車”“電池革新”
讓用戶參與“造車”；革新電池技術(shù)，緩解里程焦慮……新能源車企正在重點(diǎn)關(guān)注“用戶”“電池”等核心問(wèn)題，并表示只有重視并解決好相關(guān)問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能真正進(jìn)入爆發(fā)期。
“用戶至上”這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念由來(lái)已久，以往多體現(xiàn)為通過(guò)服務(wù)迎合客戶。如今，在新能源汽車領(lǐng)域，“用戶”已經(jīng)參與到了“造車”環(huán)節(jié)。用戶定義汽車，車企負(fù)責(zé)造車。
威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林表示，“用戶定義汽車”，用戶買車時(shí)參與硬件定義，購(gòu)買完后進(jìn)行軟件定義。用基礎(chǔ)的軟件功能打造用戶需要的使用場(chǎng)景，將車的功能掌握在用戶自己手上，不再局限于以往被動(dòng)使用者的角色。
“用戶參與定義，必須要改變生產(chǎn)模式。”梅松林說(shuō)，用戶定制完成后直接面向工廠。每個(gè)人的需求不一樣，在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，定制時(shí)間從過(guò)去的6周縮短到3周。
政企聯(lián)動(dòng)，與用戶共建小型車使用生態(tài)。“通過(guò)免費(fèi)用戶體驗(yàn)，從最初的‘不會(huì)開’到‘喜歡開’，再到最后的‘離不開’，基本上60%的體驗(yàn)用戶轉(zhuǎn)化成了購(gòu)車用戶。”上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰說(shuō)。
充電問(wèn)題歷來(lái)困擾著新能源汽車車主，而“車能融合”為電力驅(qū)動(dòng)注入了新動(dòng)能。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向高效互動(dòng)，與可再生能源高效協(xié)同，能夠降低新能源汽車的使用成本，提升清潔電力使用率，提高電網(wǎng)調(diào)峰效率、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
“解決充電問(wèn)題的兩個(gè)重要衡量指標(biāo)，在用戶體驗(yàn)角度，充電體驗(yàn)和成本一定要好于當(dāng)前的加油站，做到充電不離車；在社會(huì)和企業(yè)角度，充電運(yùn)營(yíng)體系和商業(yè)的回報(bào)率必須大于加油站，只有這樣電動(dòng)化才不會(huì)有阻力。”理想汽車首席技術(shù)官王凱表示。
王凱說(shuō)，長(zhǎng)途充電問(wèn)題可以通過(guò)增程來(lái)解決。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里，實(shí)現(xiàn)人不離車。在高速公路上需要保證充電槍比當(dāng)前的油槍數(shù)量多三倍，在市區(qū)應(yīng)該打造20kw小直流設(shè)備，且盡量布滿停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)2至3小時(shí)的購(gòu)物時(shí)間內(nèi)充完電可以跑300公里。
除此之外，一系列提升車輛續(xù)航能力的創(chuàng)新技術(shù)也正在被業(yè)界所關(guān)注。例如，寧德時(shí)代新能源科技有限公司探索的多功能復(fù)合集流體技術(shù)，是全球首創(chuàng)的具有“高安全、高比能、高壽命、全兼容”四維優(yōu)勢(shì)動(dòng)力電池革新技術(shù)，解決了高鎳三元體系動(dòng)力電池因內(nèi)短路易引發(fā)熱失控的行業(yè)痛點(diǎn)，能夠有效打消公眾對(duì)新能源汽車的安全、續(xù)航和壽命顧慮，加快新能源汽車普及。
針對(duì)傳統(tǒng)的充電樁采用分散式布局的模式，在多能融合利用及綜合能效管理方面存在不足的問(wèn)題，特來(lái)電新能源股份有限公司面向電動(dòng)汽車超大規(guī)模接入的充電網(wǎng)技術(shù)，以集中式充電站、目的地站、專用機(jī)特種充電設(shè)施形式呈現(xiàn)，滿足不同類型車輛的電能補(bǔ)給需求，同時(shí)參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng)，成為電動(dòng)汽車與電網(wǎng)、分布式能源、儲(chǔ)能網(wǎng)的耦合結(jié)點(diǎn)，促進(jìn)多網(wǎng)融合。
企業(yè)普遍認(rèn)為，在芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)汽車芯片可以把握新能源汽車智能化的發(fā)展機(jī)遇。
黑芝麻智能科技（上海）有限公司首席營(yíng)銷官楊宇欣表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，為了讓汽車變得“聰明”，汽車的電子電氣架構(gòu)需要不斷演進(jìn)，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)亟待革新。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅說(shuō)，新能源智能汽車對(duì)于汽車芯片的環(huán)境適應(yīng)性要求降低，行業(yè)壁壘有所削弱，未來(lái)對(duì)于汽車芯片的信息和數(shù)據(jù)安全的要求拓展等，將有利于國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)精準(zhǔn)發(fā)力，把握機(jī)會(huì)。
業(yè)界認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷切入汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)品的迭代也將加快。目前，我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)或自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)型企業(yè)沖在了創(chuàng)“芯”前線。
新共識(shí)：進(jìn)入全面市場(chǎng)化攻堅(jiān)期
作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國(guó)際化的年度大會(huì)，2021世界新能源汽車大會(huì)近期在海南海口舉辦。大會(huì)不僅在當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了深入探討，在凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)和國(guó)際共識(shí)方面，也形成了重要的成果。
科技部副部長(zhǎng)相里斌表示，中國(guó)作為新能源汽車的先行者和堅(jiān)定的推動(dòng)者，科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭喜人，“三電”核心技術(shù)不斷突破，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前努力實(shí)現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為國(guó)際共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，將大力發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)車能協(xié)同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動(dòng)綠色氫能應(yīng)用與能源變革，堅(jiān)持智能化發(fā)展方向不動(dòng)搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清也表示，按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，積極支持新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，加強(qiáng)部門協(xié)同，研究推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案，深化技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，推進(jìn)綠色出行“續(xù)航工程”，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，組織開展自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，推動(dòng)智能新能源汽車應(yīng)用和發(fā)展。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，今年以來(lái)呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢(shì)頭。“我國(guó)新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展，產(chǎn)銷量連續(xù)6年居全球第一。在創(chuàng)新工程、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等支持下，電池、電機(jī)、電控技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)有效溝通。”
辛國(guó)斌說(shuō)，放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速。站在新起點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨不少新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)，包括國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，疫情沖擊給保障產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來(lái)新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身仍存短板等，需要加快分析研判，認(rèn)真研究應(yīng)對(duì)。
他表示，工信部將與相關(guān)部門一道，加強(qiáng)統(tǒng)籌、綜合施策，制定系列政策措施，加快推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展；創(chuàng)新支持方式，加大推廣應(yīng)用力度；強(qiáng)化融合創(chuàng)新，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；防范安全風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
在2021世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼發(fā)布了《2021世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》。
“共識(shí)”緊扣產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)、新機(jī)遇、新命題，為下一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加速綠色低碳轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)全球合作明晰了方向路徑，將成為政產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合行動(dòng)的重要指引。
“共識(shí)”認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和是一場(chǎng)廣泛而又深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，各方將加快低碳技術(shù)研發(fā)推廣，加強(qiáng)汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。“共識(shí)”提出，新能源汽車已進(jìn)入用戶需求為導(dǎo)向的全面市場(chǎng)化攻堅(jiān)期，各方將積極響應(yīng)多元化的市場(chǎng)需求，為用戶提供更加安全舒適、環(huán)境適應(yīng)性更好、性價(jià)比更高的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。“共識(shí)”強(qiáng)調(diào)，各方將進(jìn)一步加大商用車低碳、零碳技術(shù)研發(fā)投入，積極探索適合不同應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術(shù)方案，加快推進(jìn)商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“共識(shí)”提出，各方將以更加開放的態(tài)度推動(dòng)跨界協(xié)同合作，加快電網(wǎng)能量互補(bǔ)技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升綠電、綠氫的應(yīng)用比例，加快人工智能、大數(shù)據(jù)和信息通信技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建“人-車-路-網(wǎng)”協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗(yàn)。
“共識(shí)”呼吁，各方需強(qiáng)化國(guó)際交流與合作，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用，共同應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池和車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和資源短缺等挑戰(zhàn)。
在《2021世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》發(fā)布前后，不少車企紛紛表態(tài)，將采取措施，助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和。現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁李赫?qǐng)硎?，去年下半年以?lái)，全球主要國(guó)家陸續(xù)發(fā)布碳中和計(jì)劃，這將促使私人領(lǐng)域電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，在不同的國(guó)家和地區(qū)，不同的使用場(chǎng)景各自發(fā)揮著重要的作用。為了更好地應(yīng)對(duì)環(huán)境變化，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在加速轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，根據(jù)不同區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)提供相應(yīng)的新能源車型。
原標(biāo)題：新能源車雙向賦能更多發(fā)展機(jī)遇
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