國家補貼最后一年,海上風電不僅立足“搶裝”當下,更在謀劃“平價”未來。近期兩個海上風電項目,主機開標曝出低價,不足4000元/千瓦的報價,與去年同期相比幾乎腰斬。
“平價和降本應(yīng)是產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的自然結(jié)果,而不應(yīng)是一些企業(yè)市場競爭的價格策略。如何保證25年甚至更長的生命周期內(nèi),風機設(shè)備的安全性和可靠性,是海上風電降本的前提和基礎(chǔ)。”在不久前舉行的2021北京國際風能大會高峰論壇上,業(yè)內(nèi)對當前的海上風電快速降本,持謹慎觀望態(tài)度。
有觀點認為,在保證全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的前提下,海上風電真正進入全面平價仍需3—5年。
(文丨本報記者 張子瑞)
個別項目風機低價,
不代表全行業(yè)進入平價
近期,開標或開工的項目,印證了海上風電平價的大趨勢,給人海上風電實現(xiàn)平價近在咫尺的既視感。然而,據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,這些項目有其特殊性,有的項目屬于重新招標,有的項目離岸較近、工程造價低,有的項目能享受地方補貼。
中國船舶集團海裝風電股份有限公司總經(jīng)理助理、研究院院長張凱表示,中國海裝在探索海上風電平價上先行一步,但他同時表示,不僅要實現(xiàn)設(shè)備降本,安裝成本、運維成本更要同步下降,才能支撐整個行業(yè)邁入平價時代。
業(yè)界認為,當前風電整機環(huán)節(jié)承受較多降本壓力,而在工程等其他環(huán)節(jié)缺少降本驅(qū)動力。哈電風能總經(jīng)理譚文理表示,海上風電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛性較強,很難在短期內(nèi)大幅度降低成本。
從幾家上市整機商的財務(wù)報表分析,海上風機業(yè)務(wù)基本處于微利水平。如果沒有合理的毛利率支撐,持續(xù)的研發(fā)投入將會成為無源之水。
中國海岸線長,海床地質(zhì)條件和風資源條件差異較大,實現(xiàn)平價的邊界條件各不相同。“個別項目可以實現(xiàn)平價,不代表整個風電行業(yè)已經(jīng)進入平價。”業(yè)內(nèi)人士稱。
降價是技術(shù)創(chuàng)新所致,
還是市場策略使然
沒有人懷疑,持續(xù)降本是海上風電行業(yè)的唯一選擇。問題是,如何降本才是可持續(xù)的。
有整機商認為,當前海上風機價格的下降,是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。不過,這一觀點并未獲得業(yè)內(nèi)廣泛認同。
“創(chuàng)新是有的,但如果短短幾個月,海上風機的單位千瓦造價下降2000元,說成是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果顯然是避重就輕。”風電行業(yè)相關(guān)技術(shù)人士告訴記者,“眼下海上風電的大幅降本,與其說是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果,不如說是整機商為了獲得市場訂單,消化去年以來富裕產(chǎn)能的結(jié)果,同時也是占據(jù)更大話語權(quán)的開發(fā)商施壓的結(jié)果。”
整機商不想方設(shè)法降本,就無法獲得市場訂單,將直接導致在市場份額排名中掉隊。
對于整機商而言,面臨著大宗商品原材料上漲等剛性成本支出,整機商有限的毛利率很可能被原材料吃掉。如果整機商沒有合理的利潤率,技術(shù)研發(fā)投入就不可持續(xù),最終反而拖了技術(shù)降本的后腿。
在一位風電業(yè)內(nèi)人士看來,風電行業(yè)肉眼可見的最明顯技術(shù)創(chuàng)新,就是風機容量的大型化。國內(nèi)整機廠商的海上風機產(chǎn)品線,已經(jīng)從5、6兆瓦步入到10兆瓦以上。
之所以整機商如此熱衷于大兆瓦機型,也正是因為機組大型化是當前攤薄海上風電成本的一個主要途徑。隨著風機容量的增長,其成本并不會等比例增長,同時,大機組還能減少機位點,顯著降低風場初始投資。
明陽智能總工程師賀小兵認為,海上風電只靠大機組或者僅通過降低機組的成本達成平價,并不現(xiàn)實。還需合理分攤海上風電送出工程成本,降低海工建設(shè)成本等多環(huán)節(jié)的配合。
“目前,風電降本速度太快,整機商被迫降價。雖然在個別項目上實現(xiàn)了降本,但包括主機廠、零部件廠等整個產(chǎn)業(yè)鏈,都需要為此付出一兩年的療傷過程。”弗蘭德中國區(qū)董事長兼CEO勾建輝表示,“降成本是可行的,但技術(shù)迭代不是一夜之間實現(xiàn)的,需要時間和過程。”
是激活降本潛力還是帶來價格博弈
當前,我國海上風電的單位千瓦平均造價約為15000元左右,此前開標的浙江象山、蒼南海上項目約為12000元。據(jù)測算,海上風電若要實現(xiàn)平價上網(wǎng),綜合開發(fā)成本仍需在當前基礎(chǔ)上再下降40%左右。
如果以陸上風電為參照,目前,陸上風電單位千瓦造價已降至4000元左右,按照海上風電造價是陸上風電造價兩倍的規(guī)律,未來,海上風電單位千瓦造價有望降至8000元左右。
在金風科技總工程師翟恩地看來,風電降本是趨勢,但要有個過程。到2024年或2025年我國海上風電實現(xiàn)平價,是比較理性的目標。
業(yè)內(nèi)的共識是,海上風電最大的風險是設(shè)備的可靠性。隨著風機大型化發(fā)展,對其可靠性的要求將大幅提高。因此,要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)、安全、可靠。
翟恩地坦言,行業(yè)還有很多技術(shù)難關(guān)沒有攻克,例如,葉片、軸承、PLC芯片等,再如,怎樣把機組的重量降下來。
國家能源集團聯(lián)合動力技術(shù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)分公司總工程師王小虎呼吁,海上風電不應(yīng)只關(guān)注初始投資,也應(yīng)關(guān)注運營期成本,突破海上風電卡脖子技術(shù),保障風機安全性、穩(wěn)定性,才能降低運維成本。
勾建輝舉例說,復興號高鐵采用標準動車組后,成本下降了約40%。同理,風電也可以進一步實現(xiàn)標準化、系列化。在供應(yīng)鏈方面,降本的重要措施是規(guī)模效應(yīng),產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能相互擠壓,而要共同向外。
顯然,在海上風電領(lǐng)域還存在一系列技術(shù)掣肘。是應(yīng)該等技術(shù)實現(xiàn)了突破,再去降本實現(xiàn)平價,還是應(yīng)該通過去補貼、平價,倒逼行業(yè)創(chuàng)新技術(shù),提質(zhì)增效,這似乎是個“先有雞還是先有蛋”的問題。對此,業(yè)內(nèi)的看法并不一致。
不過,不能忽視的一個事實是,當前,海上風機降價較猛的多為第二梯隊整機商,而傳統(tǒng)的第一梯隊整機商在價格上則較為謹慎,是否跟進仍有待觀察。
翟恩地認為,由于競相降價,當前風機行業(yè)已經(jīng)沒有品牌溢價。“就像寶馬車和夏利車,沒有了區(qū)別”。
價格策略激進的廠商是真正發(fā)揮出鯰魚效應(yīng),激活全行業(yè)的降本潛力,還是把整個行業(yè)帶入價格博弈的往復循環(huán),需要市場進行檢驗,需要時間給出答案。
原標題:海上風電快速平價:是技術(shù)創(chuàng)新還是市場策略使然?