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今年3月，在位于兩江新區(qū)的上汽紅巖特裝車間外，裝載有氫燃料電池的首批氫能源重卡——杰獅H6正在進行調試。

來回700余公里行程，只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，不僅燃料成本每公里便宜了0.25元，并且動力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高——這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導、在成渝高速公路上作的一次測試，也是國內氫能卡車首次在跨省干線道路上進行實載測試。

氫能汽車，是以氫作為驅動力的汽車，主要分為氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車兩類，后者是重慶氫能汽車發(fā)展的主攻方向——率先在客車、貨車等商用車領域進行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應用領域。

“這趟氫能卡車的示范運行不僅貫通了‘成渝氫走廊’，也體現(xiàn)出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。”一位汽車業(yè)內人士如此評價。

重慶造汽車，已“氫裝”上陣。

搶先機

多家渝企加大氫能汽車開發(fā)力度

氫能，被譽為21世紀終極能源。據(jù)國際氫能委員會預測，到2050年氫能將承擔全球20%的能源終端需求，屆時氫能汽車將占全球汽車總量近25%。為此，多年來歐、美、日等國家和地區(qū)都在圍繞氫能汽車產業(yè)進行布局。

2019年全國兩會《政府工作報告》提出“推動充電、加氫等設施建設”，拉開我國大規(guī)模發(fā)展氫能汽車的序幕。此后，重慶多家車企加大氫能開發(fā)力度，搶占市場先機。

“此次跨省干線道路實測的氫能卡車，正是慶鈴多年深耕氫能源開發(fā)的結果。”慶鈴汽車總經(jīng)理羅宇光說，2018年初，公司就制定了“制造樣車—獲取資質—量產量銷”的氫能汽車產業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨即，慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車在商用車領域應用，并在今年8月實現(xiàn)產品下線。

2019年，上汽紅巖投身氫能重型卡車開發(fā)，目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車型，今年10月還在內蒙古布局建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地。

早在2009年，長安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示范運行。近年來，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項目研究，今年3月，長安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。

去年3月，重慶出臺《氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展指導意見》，并正式提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)基地”構想，發(fā)展氫能汽車成為推動全市汽車產業(yè)轉型升級的重要路徑。

“目前重慶氫能汽車產業(yè)發(fā)展跟上了國內外氫能產業(yè)發(fā)展潮流，先期投放市場的一批氫能汽車，已展現(xiàn)出重慶造的性能特色。”市經(jīng)信委汽車處人士稱。

有底氣

本土氫能汽車產業(yè)優(yōu)勢明顯

發(fā)展氫能汽車，重慶有得天獨厚的優(yōu)勢。

市經(jīng)信委副主任涂興永介紹，氫氣主要來自于天然氣的重整，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產業(yè)提供了資源基礎。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產氫氣，年產量總計超過10萬噸，如長壽金宏氣體、潼南萬利來等化工企業(yè)已建成副產氫提純裝置，實現(xiàn)了車用氫氣銷售。

另外，作為國家重要的汽車產業(yè)基地，重慶現(xiàn)有整車企業(yè)21家，整車產品譜系齊全。其中，上汽紅巖、慶鈴汽車、長安汽車這3家企業(yè)已上市7款氫能汽車，后續(xù)氫燃料電池整車還將陸續(xù)研發(fā)推出。

在氫能汽車的核心配套和公共平臺方面，重慶也有發(fā)展基礎。目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強的本地配套能力；擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業(yè)質量檢測機構，已啟動國家氫能動力質量監(jiān)督檢驗中心建設，初步建成氫燃料電池汽車測試驗證公共服務體系。

在終端環(huán)節(jié)——加氫站建設方面，重慶也在積極行動。今年4月，全市首批3座加氫站分別在兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)集中開建，3座加氫站的加氫能力均為1000公斤/天，建成后每天可滿足300臺氫能源公交車加氫需求。

“正是基于這些良好基礎和比較優(yōu)勢，重慶氫能汽車產業(yè)將通過補鏈成群，形成一批氫能汽車應用場景。”涂興永表示，包括上游原料端（制、儲、運、加氫）、中游制造端（電堆、系統(tǒng)集成及關鍵零部件等）和下游應用端（車輛示范運行），預計到2023年，從制氫、加氫、關鍵核心部件配套到整車制造的重慶氫能汽車產業(yè)集群將初見規(guī)模。屆時，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺氫燃料電池汽車示范運行，培育氫能汽車產業(yè)鏈企業(yè)超過50家，實現(xiàn)年產值超過100億元。

強推動

實施一攬子氫能汽車發(fā)展措施

今年智博會氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)布會上，重慶正式提出將實施一攬子氫能汽車產業(yè)發(fā)展措施，帶動氫能汽車規(guī)?；瘧煤彤a業(yè)化集聚。

其中，在制氫環(huán)節(jié)，將依托長壽區(qū)、潼南區(qū)豐富的副產氫資源，推動一批化工企業(yè)加快建設氫氣提純裝置，提升氫氣制備能力，為川渝兩地的氫能汽車整車生產及運營企業(yè)提供價格較低、供給穩(wěn)定的氫氣來源，持續(xù)降低生產成本。

在加氫環(huán)節(jié)，將按照全市氫燃料電池汽車產業(yè)“兩區(qū)兩線”布局，率先在兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)，以及成渝高速、渝萬高速這兩條高速公路沿線加快建成一批加氫站，通過布局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。

在壯大產業(yè)規(guī)模方面，將支持慶鈴汽車、上汽紅巖、長安汽車等整車企業(yè)加快氫燃料電池汽車產品研發(fā)，提升氫燃料電池整車制造能力和水平；支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等氫燃料電池系統(tǒng)及電堆關鍵配套項目盡快建成投產，持續(xù)提升本地化配套。

氫能汽車發(fā)展力度不斷加大，是否意味著重慶汽車產業(yè)新能源板塊發(fā)展重心將從純電動轉向氫能源？

“在新能源汽車領域，純電動汽車和氫能汽車能夠形成互補，兩者各有側重并不沖突，更不會存在取代關系。”市經(jīng)信委汽車處人士表示，隨著換電方式和超級快充技術不斷更新，以換電和充電為主的純電動汽車，在以轎車、MPV、SUV為主的乘用車領域依然是主流；而氫燃料電池具有的續(xù)航里程長、燃料加注快等優(yōu)勢，更適合在商用車領域如貨車、客車等方面使用，而且這些商用車行駛路線相對固定，加氫也比乘用車更方便。

“加快氫能汽車試點示范，重慶也只是提出在公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領域用車為推廣重點，尚未涉及乘用車領域。”該人士說，目前純電動汽車仍將在新能源汽車產業(yè)中占據(jù)主導地位。不過隨著氫能產業(yè)鏈不斷完善，氫能汽車產業(yè)在今后將逐步釋放更大的應用潛能。

記者手記

解決行業(yè)痛點 占據(jù)競爭主動

新能源汽車產業(yè)最近一年呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，令人欣喜。但問題也隨之而來：這一輪增長能持續(xù)多久？背后支撐的動力又是什么？

在新能源汽車產業(yè)的采訪報道中，記者與許多業(yè)內人士交流了這個問題。大部分人認為，技術、成本、政策和管理等方面不少障礙的破除，為新一階段產業(yè)的大發(fā)展打開了瓶頸，新能源汽車產業(yè)的整體規(guī)模得以迅速增長。

但產業(yè)前行的過程中，必然要出現(xiàn)新的瓶頸、新的障礙。這一點，其實我們已經(jīng)感受到。今年國慶長假期間，國內一些地方高速公路充電站排長隊的景象還歷歷在目，這給了市場消極的預期。

采訪報道過程中，記者與普通消費者交流時，也感受到了他們內心的矛盾。一方面，很多消費者都想新買或置換一輛新能源汽車，感受科技和低碳出行。另一方面，面對新能源汽車應用上的一些問題（例如長途充電難），很多人仍躊躇不定。

這種來自消費端的心態(tài)，可能會被悲觀的人解讀為市場未來的不確定性。但換一個角度看，這也恰恰指明了未來行業(yè)布局和發(fā)展的方向。

回想一下10年前，大部分消費者并不會對新能源汽車“左右為難”。消費者這種糾結，恰恰說明其消費欲望的強烈，只是這種欲望被消費痛點所壓制。只要解決了痛點，機會就會迸發(fā)。

痛點有哪些？充電慢、充電樁區(qū)域配比不平衡、低溫低能、電池安全……這其中，有的屬于技術細節(jié)層面，有的是應用政策問題，還有商業(yè)路線的選擇等。任何一個企業(yè)或地區(qū)如果能夠在其中一項或幾項取得領先優(yōu)勢，都將在未來的產業(yè)競爭中占據(jù)極大主動。

我們欣喜地看到，重慶汽車產業(yè)已在充換電設施建設、氫能源重卡商業(yè)化方面走在了全國前列，再加上本地堅實的整車和零部件產業(yè)基礎，未來的新能源汽車商業(yè)格局中，肯定有重慶的一席之地。

但同時，傳統(tǒng)的優(yōu)勢本身也意味著某種羈絆，重慶受一些主客觀因素限制，在電動汽車產業(yè)鏈前端等領域缺乏競爭優(yōu)勢。在這個行業(yè)巨變的關鍵時期，政府部門、行業(yè)和企業(yè)，都需要拿出魄力，大力推進產業(yè)結構、管理體系向新能源汽車轉型，同時大力推進行業(yè)資源整合，深化融合發(fā)展。如此，重慶必將在新能源汽車領域繼續(xù)書寫“中國汽車之都”的輝煌。

原標題：重慶造汽車“氫裝”上陣