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近日，乘聯(lián)會披露，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%。

中國電動汽車百人會（簡稱“百人會”）副理事長兼秘書長、首席專家張永偉在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，預(yù)計2025年新能源汽車銷量占比會超過30%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%。

基礎(chǔ)設(shè)施保障是汽車電動化大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵

新京報：今年以來，新能源汽車銷量保持高速增長，你預(yù)計新能源汽車能否提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”這一戰(zhàn)略目標(biāo)？

張永偉：10月26日，國務(wù)院在《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中首次提出“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右”。

10月28日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。

在“雙碳”驅(qū)動和電動智能化技術(shù)加速迭代的情況下，中國新能源汽車市場發(fā)展將超預(yù)期，目前的滲透率已經(jīng)超過10%。中國基于多能源、多技術(shù)路線的發(fā)展，預(yù)計2022年-2023年有望提前實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比達(dá)到20%的規(guī)劃目標(biāo)，2025年銷量占比會超過30%，2030年超過50%；2030年新能源汽車保有量預(yù)計突破8000萬輛。

新京報：下一步汽車電動化高速發(fā)展的關(guān)鍵是什么？有哪些制約因素？如何完善？

張永偉：汽車電動化對交通能源基礎(chǔ)設(shè)施帶來新需求、新期望。下一步電動化大規(guī)模發(fā)展的瓶頸不再是技術(shù)，而是便利化、多元化、智能化、清潔化的電動能源基礎(chǔ)設(shè)施。若有上億輛的電動汽車運(yùn)行在城市中，現(xiàn)有城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施必須要進(jìn)行一次脫胎換骨的革新。

目前，全方位推動新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還面臨技術(shù)、模式和協(xié)同方面的多重挑戰(zhàn)。為落實(shí)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的順利落地和良好運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新，緊跟交通能源基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)與新模式發(fā)展趨勢，充分布局。同時，建議開展多元化交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市試點(diǎn)，減少各自規(guī)劃及無效投入，完善新型一體站建設(shè)的土地配套及空間支持；完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。

“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心

新京報：“缺芯”、電池“供不應(yīng)求”、原材料價格上漲等汽車供應(yīng)鏈問題已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題，企業(yè)該如何確保供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定？

張永偉：新一代汽車供應(yīng)鏈體系與燃油車時代的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商企業(yè)一定要適應(yīng)新的環(huán)境，制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，實(shí)施新的應(yīng)對行動，將重構(gòu)新供應(yīng)鏈體系提上日程。

根據(jù)百人會的研究，企業(yè)建設(shè)新型供應(yīng)鏈應(yīng)注意以下三個重點(diǎn)。第一，企業(yè)應(yīng)該具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全的能力。是否為一流的汽車企業(yè)要看其有沒有把握全球供應(yīng)鏈的能力，能否跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素，疫情、全球物流變化等變化因素，以及一些國家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對汽車全球供應(yīng)鏈審視的模型中。要擁有和建立這種供應(yīng)鏈分析、把控和戰(zhàn)略調(diào)控的能力。

第二，企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)來思考建設(shè)供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)在很多企業(yè)也在思考這個問題，短期靠購“買”解決供應(yīng)鏈難題，能買多少買多少；但長期來講，其實(shí)是如何建設(shè)供應(yīng)鏈的問題，其中焦點(diǎn)是自建供應(yīng)鏈體系。

第三，企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企的能力定位在哪個環(huán)節(jié)。目前企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略歸納為三類，第一類企業(yè)是如特斯拉及國內(nèi)向供應(yīng)鏈、軟件環(huán)節(jié)延伸的整車企業(yè)，其核心能力不僅定義在整車，還有核心的硬件和軟件上，這是一種戰(zhàn)略，這對企業(yè)能力的要求非常高。反過來，也正是因?yàn)殚T檻要求高，這種企業(yè)未來一定具備掌控和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈核心的能力。第二類企業(yè)，他們“不求所有”但是有協(xié)同別人的能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術(shù)集成的能力，這種動力最強(qiáng)的是自主品牌。第三類是一些偏傳統(tǒng)的企業(yè)，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統(tǒng)意義上的汽車公司。

新京報：為何“汽車強(qiáng)國的基石是零部件強(qiáng)國”？

張永偉：傳統(tǒng)燃油車時代，我們在傳統(tǒng)零部件體系上規(guī)模很大，但是核心技術(shù)是“不掌控”的。整車一般強(qiáng)調(diào)的是“量”的概念，但這不是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志，汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是決定整車的這些核心技術(shù)，它們都掌握在零部件廠商或少數(shù)整車公司手里，如下一代動力電池、代表未來發(fā)展方向的智能駕駛芯片及操作系統(tǒng)，以及新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來汽車的“兵家必爭之地”，也是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志。

新京報：汽車供應(yīng)鏈企業(yè)該如何應(yīng)對“雙碳”目標(biāo)？

張永偉：全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)的碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈的低碳化和零碳化。國際整車企業(yè)對于所有給它供應(yīng)零部件的企業(yè)，尤其是在中國的企業(yè)，都提出了零碳要求。零部件企業(yè)成本再低、技術(shù)再好，達(dá)不到要求也不能進(jìn)入它的供應(yīng)鏈體系，這成為推動我國供應(yīng)鏈企業(yè)向低碳和零碳轉(zhuǎn)型最直接的動力。

國內(nèi)的零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國的汽車企業(yè)同步?，F(xiàn)階段，我們在這些方面的投入上與國外相比還有很大差距。

預(yù)計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%

新京報：全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在百人會于南京舉辦的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會發(fā)表視頻演講時曾表示，新能源汽車的下半場競爭將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開，真正決定勝負(fù)的也是在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭。為何智能化將成為新能源汽車未來競爭的重點(diǎn)？

張永偉：中國汽車智能化始于2019年，2020年進(jìn)入加速發(fā)展期?，F(xiàn)今10萬元以上級別的新車大都搭載了智能化模塊，具有了智能網(wǎng)聯(lián)功能。由此可見，中國汽車智能化的普及率非?？?。

發(fā)展智能汽車，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用有至關(guān)重要的作用。從國家層面說，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，中國是汽車大國，目標(biāo)是成為汽車強(qiáng)國。實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的路徑，第一階段是電動化，在這一階段，我國已經(jīng)處于引領(lǐng)性的地位。第二階段是智能化，不能引領(lǐng)這個階段的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，我國就不能被稱為汽車強(qiáng)國。

汽車的智能化會帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，過去智能手機(jī)上的電子產(chǎn)品配件會大量應(yīng)用在汽車這一更加智能的移動終端上，從而形成一個全新且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。這是全球各國汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的焦點(diǎn)。

新京報：未來新能源汽車智能化將會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？

張永偉：2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率達(dá)20%，依據(jù)這樣的發(fā)展速度，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達(dá)到50%，樂觀判斷可能會達(dá)到80%。

新京報：目前自動駕駛L2級為主流，仍是“手扶”的輔助駕駛，未來，自動駕駛?cè)绾螒?yīng)用在智能汽車上？

張永偉：L2級自動駕駛已成為當(dāng)前智能汽車的主流技術(shù)，L3級自動駕駛車輛也處在試驗(yàn)測試和示范運(yùn)行階段。業(yè)界認(rèn)為，L4級自動駕駛車輛的大規(guī)模應(yīng)用還需要5-10年時間。北京、武漢、長沙、廣州等先行城市，為自動駕駛車輛的落地提供了大量應(yīng)用場景。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用不會一步到位，但保證安全是前提條件，絕不能把消費(fèi)者當(dāng)成試驗(yàn)品。

自動駕駛的價值，就是要解決交通的頑疾：不安全和低效率。當(dāng)所有的車輛都不需要人類駕駛時，安全事故將會大幅減少。

原標(biāo)題：專訪百人會張永偉：預(yù)計2025年新能源汽車銷量占比將超30%