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隨著動力鋰電池退役期的到來，掌握廢舊電池處置及鋰、鈷等金屬分離技術(shù)的浙富控股有望從中分一杯羹。

危廢無害化處理及再生資源回收利用，是浙富控股目前的重要業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，公司通過物理、化學(xué)等手段對上游產(chǎn)廢企業(yè)產(chǎn)生的危險廢物及其他固廢進行無害化處理，同時，在處理過程中，富集和回收銅、金、銀、鈀、錫、鎳等各類金屬資源。

值得注意的是，在危廢處置及回收分離出的各類金屬資源中，頗受市場關(guān)注的鋰電材料，譬如鋰、鈷等金屬，記者在浙富控股的介紹材料中卻沒有看到。是回收分離的技術(shù)尚未達到？還是另有其他原因？

當(dāng)記者問及此事時，浙富控股董事長孫毅表示，“有的，很快就要量產(chǎn)了。目前，該業(yè)務(wù)由子公司江西自立環(huán)?？萍加邢薰荆ㄏ路Q江西自立）負責(zé)實施，生產(chǎn)線正在建設(shè)中。”

據(jù)了解，江西自立1.5萬噸的精制硫酸鎳產(chǎn)線已于今年4月投產(chǎn)，首條精制硫酸鈷生產(chǎn)線預(yù)計2022年初可以投產(chǎn)，碳酸鋰生產(chǎn)線也會陸續(xù)投產(chǎn)。

據(jù)悉，目前，浙富控股正在積極布局動力蓄電池回收拆解單位產(chǎn)生的廢液、廢渣等危險廢物的處置市場。公司已經(jīng)通過環(huán)評批復(fù)的與汽車鋰電池材料級別相關(guān)的產(chǎn)能規(guī)劃包括：1.5萬噸精制硫酸鎳（Ni≥22%）、1.5萬噸精制硫酸鈷（Co≥20.5%）和790噸碳酸鋰（Li2CO3≥98.5%）。

“實際上，圍繞著鋰、鈷等鋰電池貴金屬的回收和分離，江西自立早就有想法，并于2019年開始就拿到相關(guān)項目的立項批文。”在采訪過程中，孫毅對記者直言，在回收和分離鋰、鈷等貴金屬資源方面，江西自立有的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，且技術(shù)已經(jīng)成熟。

據(jù)介紹，在危廢處置及回收利用方面，江西自立在全國非常領(lǐng)先，日子過得非常好，當(dāng)時江西自立分離出來的銅、金、銀及錫等金屬，都是通過大宗交易平臺直接出售，也就不存在尾款問題。但是，鈷、鋰等金屬，沒有公開的大宗交易平臺，分離出來的商品，需要銷售給下游正極材料廠，由此也就會產(chǎn)生回款問題。

當(dāng)然，過去一年飆升的碳酸鋰、硫酸鈷價格，也是絕大部分人未能預(yù)料到的。以碳酸鋰為例，伴隨著新能源汽車銷量的快速放量，碳酸鋰的需求出現(xiàn)嚴重的供需失衡，價格連創(chuàng)新高。自2020年以來，碳酸鋰的價格，已經(jīng)從低點4萬元-5萬元/噸，飆升到目前20萬元/噸，漲幅近4-5倍。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），預(yù)計到2025年，這一數(shù)據(jù)將提升至78萬噸（約116GWh）左右。也就是說，新能源車面臨的動力電池更換、回收問題，已經(jīng)不容忽視。

今年8月，工信部聯(lián)合五部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》中提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

“現(xiàn)在，首條精制硫酸鈷生產(chǎn)線的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，碳酸鋰生產(chǎn)線的建設(shè)也在有條不紊地進行中。目前，兩條生產(chǎn)線環(huán)評都已經(jīng)拿到，建成后就可以投產(chǎn)了。”孫毅如是說。 

原標(biāo)題：浙富控股首條硫酸鈷生產(chǎn)線即將投產(chǎn)