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油車在比亞迪內(nèi)部占比不斷下滑，燃油車的停產(chǎn)只是時間問題，可能根本等不到2040年。

多數(shù)車企“循序漸進”

整體來看，同意2040年“禁燃”的車企，基本上是此前已經(jīng)有了相關明確規(guī)劃的企業(yè)。不過，令東道主英國和環(huán)保組織失望的是，大眾集團、豐田、現(xiàn)代汽車集團、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、寶馬等多家全球排行靠前的大型車企拒絕簽字。尤其是大眾集團和豐田，都是全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，它們投反對票，凸顯了汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型所面臨的諸多挑戰(zhàn)。

豐田明確反對2040年“禁燃”的承諾，認為全球大部分地區(qū)都沒能準備好迎接電動汽車，例如亞洲、非洲和中東等地區(qū)的發(fā)展中國家。本田、日產(chǎn)等日系車企的態(tài)度與豐田一致。當然，豐田拒絕簽字，在業(yè)界意料之中，與其他車企相比，豐田對于電動化一直持較為謹慎的態(tài)度。

大眾集團的舉動則在一些人意料之外，畢竟自“排放門”后，大眾集團一直在大力推進電動化轉(zhuǎn)型。按規(guī)劃，到2030年集團純電動汽車的市場份額將上升至50％，到2040年主要市場的所有新售車輛將接近零排放，2050年實現(xiàn)碳中和?；诖耍蟊娂瘓F似乎應該簽字，但其實不然。對于該集團來說，中國、美國、歐洲是其三大關鍵市場。歐洲暫且不說，中國和美國此次均未在協(xié)議上簽字，尤其是中國，作為全球第一大新車市場，以及大眾集團全球第一大單一市場，在對待“禁燃”的問題上一直顯得非常謹慎。

大眾集團首席執(zhí)行官迪斯坦言，到2040年淘汰傳統(tǒng)燃油車的提議是行不通的，企業(yè)轉(zhuǎn)型需要考慮原材料、新礦產(chǎn)以及循環(huán)經(jīng)濟的方方面面，即便在歐洲，電池產(chǎn)能、充電網(wǎng)絡建設、可再生能源等也是很現(xiàn)實的問題。不久前德國綠色和平組織起訴大眾集團，稱其未能在應對氣候變化方面盡到責任，要求其在2030年停止生產(chǎn)燃油車。對此，大眾集團發(fā)言人表示，支持交通領域的脫碳化，但其無法獨自應對這一挑戰(zhàn)。

豐田和大眾的表態(tài)都指向一個問題，即在全球不同國家和地區(qū)，汽車行業(yè)的電動化進程差異甚大，中國、歐洲、美國等地的電動汽車銷量迅速攀升，但在南美、非洲，甚至發(fā)達國家日本，電動汽車銷量都很低。

當然，不簽署“禁燃”聲明，并不意味著不推進電動化轉(zhuǎn)型。事實上，大眾集團、戴姆勒、寶馬、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車集團等大型車企都在積極向電動化，尤其是純電動轉(zhuǎn)型。尤其是在去年和今年疫情情況下，多國汽車業(yè)扶持政策重點向電動汽車領域傾斜，各大車企的電動化轉(zhuǎn)型都在加速。例如，大眾集團旗下奧迪、賓利等品牌此前也已宣布，將全面轉(zhuǎn)向純電動。也就是說，雖然大多數(shù)車企出于謹慎考慮，不愿意“一刀切”地承諾2040年“禁燃”，但也在循序漸進地朝著這一方向前進。

原標題：“禁燃”聲明，簽還是不簽？ 主流車企氣候承諾大不同