“芯荒”仍在發(fā)酵。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會提醒，雖然汽車芯片供應(yīng)緊張狀況略有緩解，但不能滿足生產(chǎn)需要；中國汽車流通協(xié)會也表示，雖然汽車芯片缺口峰值已過去，未來供應(yīng)將緩慢上升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需3-5個月。持續(xù)的“芯荒”對我國汽車尤其新能源汽車發(fā)展帶來的影響發(fā)人深?。杭词刮磥?ldquo;芯荒”問題有效解決后，汽車芯片自主化、國產(chǎn)化也必須穩(wěn)步推進，才能保障我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)步發(fā)展。
汽車芯片屬于全球性產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車進口芯片占比達90%，包括先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、自動駕駛等使用的關(guān)鍵芯片，全部被國外企業(yè)壟斷；我國自主車用芯片的全球市場份額不足5%，集中于低端、低附加值領(lǐng)域，多用于簡單系統(tǒng)。與燃油車相比，新能源汽車生產(chǎn)制造需要的芯片數(shù)量和種類更多，包括主控芯片、MCU（微控制單元）功能芯片，以及傳感器、功率半導(dǎo)體、模擬IC、存儲等芯片，如小鵬汽車單車芯片總量約1800顆。
同時，今年以來，我國新能源汽車規(guī)?？焖僭鲩L，市場滲透率從1月的7.2%一路上漲至9月的17.3%，且有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%”的中長期規(guī)劃目標。一邊是供應(yīng)緊張，一邊是需求不斷增長，在巨大商機的吸引下，部分偽造包裝以次充好、翻新二手產(chǎn)品的進口假冒偽劣芯片“悄悄”進入國內(nèi)汽車市場，帶來安全等多重隱患。
有鑒于此，盡快構(gòu)建國產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈不僅是現(xiàn)實需要，也是國內(nèi)芯片企業(yè)升級的契機。值得注意的是，目前國內(nèi)芯片企業(yè)的自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力還較弱，整車企業(yè)缺少使用國產(chǎn)芯片的經(jīng)驗；芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)鏈長、步驟繁瑣，從產(chǎn)品設(shè)計、檢測認證到與車輛匹配，需要大量積累，整個流程需要3-4年……但同時也要看到，我國擁有巨大的車用芯片市場，這意味著自主芯片有更多的市場應(yīng)用、“試錯”機會。因此，各方要堅定信心，以更包容的態(tài)度促進車企、集成電路、芯片等行業(yè)企業(yè)跨界融合，聯(lián)合攻關(guān)，推動自主芯片找準切入路徑，實現(xiàn)快速起步、健康發(fā)展。
當前，我國新能源汽車正快步邁入2.0時代，即從電動化加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。正如業(yè)界所指出的那樣，新能源車企決勝的關(guān)鍵是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭，無論是動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控，還是計算平臺、激光雷達、控制器及車載控制系統(tǒng)等零部件，均是汽車實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)不可或缺的重要組成部分，皆有賴于芯片的自主化。
原標題：芯片自主化時不我待
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