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新能源車(chē)電池質(zhì)保背后有玄機(jī)

讀懂新能源車(chē)保修手冊(cè)

新能源汽車(chē)因電池衰減導(dǎo)致保值率低一直是車(chē)主的痛處。為此，國(guó)家政策要求新能源車(chē)企針對(duì)動(dòng)力電池這一核心部件推出較長(zhǎng)期的質(zhì)保政策，讓消費(fèi)者安心。目前，一些車(chē)企推出了8年或15萬(wàn)公里以上的質(zhì)保期，還有的車(chē)企為了爭(zhēng)奪客戶(hù)甚至打出“終身質(zhì)保”的招牌。然而，記者注意到，車(chē)企宣傳“終身質(zhì)保”的背后，還有非常細(xì)致的免責(zé)條款，這些“玄機(jī)”往往被消費(fèi)者忽視。

玄機(jī)1

注意免責(zé)條款別太苛刻

今年5月購(gòu)車(chē)的李靖(化名)近期通過(guò)線上形式召集了近百位哪吒汽車(chē)車(chē)主向廠商進(jìn)行了維權(quán)，維權(quán)內(nèi)容主要圍繞哪吒汽車(chē)保修手冊(cè)中的一個(gè)不引人注意的免責(zé)條款。

“其實(shí)我們很多人一開(kāi)始都沒(méi)有注意到這個(gè)免責(zé)條款，是一個(gè)朋友有一天無(wú)意中翻看保修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)的。”提起事件的起因，李靖告訴記者，哪吒汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者承諾車(chē)輛三電系統(tǒng)享受終身質(zhì)保，但在保修手冊(cè)里詳細(xì)列出了多條“非保修范圍”，其中一條為“車(chē)輛使用過(guò)程中電池放電量高于電池額定電量80%”。

“我們一細(xì)琢磨，這是不是意味著我們不能讓車(chē)的剩余電量降到20%以下？”李靖趕緊查詢(xún)了一下自己的車(chē)輛App，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在不經(jīng)意間違反了這條規(guī)定。“我的車(chē)總續(xù)航里程是400公里左右，也就是說(shuō)不能開(kāi)到剩余續(xù)航里程80公里以下，這要求有點(diǎn)苛刻了，而且這相當(dāng)于車(chē)輛續(xù)航直接少了80公里啊！”李靖對(duì)此感到不滿(mǎn)。

李靖將這一發(fā)現(xiàn)發(fā)布到車(chē)友群里后，群里頓時(shí)炸開(kāi)了鍋。不少車(chē)主趕緊查詢(xún)車(chē)輛App發(fā)現(xiàn)，自己也已經(jīng)好幾次將車(chē)輛電量開(kāi)到了20%以下才充電。“那這樣不會(huì)意味著我們不能享受終身質(zhì)保了吧？”

所幸的是，記者最新了解到，在李靖代表車(chē)主聯(lián)系4S店后，售后人員及時(shí)聯(lián)系了廠商，表示明年會(huì)為李靖及其他車(chē)主發(fā)放一本更新的保修手冊(cè)，內(nèi)容將進(jìn)行調(diào)整。“對(duì)于哪吒汽車(chē)的反饋速度我們還是很滿(mǎn)意的，現(xiàn)在就希望明年能夠真正落實(shí)，修改這一不合理的條款。”李靖說(shuō)。同時(shí)，他也提醒消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前還是要詳細(xì)閱讀車(chē)主手冊(cè)、保修手冊(cè)等，別忽略了里面的條款。

玄機(jī)2

終身質(zhì)保只針對(duì)首任車(chē)主

“買(mǎi)車(chē)前我也是對(duì)比了市面上幾乎所有的主流品牌，比亞迪的電池終身質(zhì)保確實(shí)很吸引人，這是我選擇購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)重要原因。”張先生今年購(gòu)買(mǎi)了一輛比亞迪漢汽車(chē)。在他看來(lái)，有了電池終身質(zhì)保的承諾，新能源車(chē)保值率低的焦慮就能得到根本解決。

但隨著張先生加入了一個(gè)比亞迪車(chē)友群后，通過(guò)大家的討論，他才發(fā)現(xiàn)自己想得有些太簡(jiǎn)單了。“以前覺(jué)得開(kāi)個(gè)幾年如果想換車(chē)，有電池終身質(zhì)保這個(gè)保證在，車(chē)也應(yīng)該不會(huì)貶值太多。但是后來(lái)聽(tīng)大家說(shuō)才知道，這項(xiàng)權(quán)益只針對(duì)首任車(chē)主，如果買(mǎi)比亞迪二手電動(dòng)汽車(chē)的人就不能享受了。所以一旦我打算轉(zhuǎn)賣(mài)自己的車(chē)，還是會(huì)因?yàn)殡姵厮p車(chē)價(jià)大幅貶值。”

“當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候銷(xiāo)售只是大力宣傳了終身質(zhì)保，具體的條款并沒(méi)有說(shuō)。”察覺(jué)到自己“太草率”后，張先生又趕緊回去仔細(xì)翻看了一下保修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)里面確實(shí)有不少自己沒(méi)有注意到的要求。“像手冊(cè)里要求，未按用戶(hù)手冊(cè)在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)、維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件、事故維修未到比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修等情況，都不能再享受終身質(zhì)保。”張先生坦言，幸虧看了手冊(cè)，否則也可能會(huì)去家附近的非官方店保養(yǎng)，從而不自覺(jué)間違反了要求。

此外，保修手冊(cè)里還要求“車(chē)輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程超過(guò)3萬(wàn)公里”不能享受終身質(zhì)保。這一點(diǎn)，引發(fā)了張先生和不少車(chē)友的吐槽。他覺(jué)得可以理解廠商不愿意給一些公里數(shù)跑得多的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行終身質(zhì)保，但是如果車(chē)主就是通勤路程較遠(yuǎn)或喜歡自駕出游的話，3萬(wàn)公里的限制顯得有點(diǎn)苛刻。“畢竟我自己買(mǎi)的車(chē)，每年還得算著公里數(shù)開(kāi)么？”

調(diào)查

詳細(xì)了解質(zhì)保條款的車(chē)主很少

像李靖、張先生這樣購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)前并未仔細(xì)了解車(chē)輛質(zhì)保條件的車(chē)主其實(shí)大有人在。記者在3個(gè)共計(jì)300余人的車(chē)友群里進(jìn)行了調(diào)查，盡管大部分購(gòu)車(chē)人在買(mǎi)車(chē)前都會(huì)有意關(guān)注了解新能源汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保政策，但真正詳細(xì)了解質(zhì)保條款的購(gòu)車(chē)人卻不足2%。大部分購(gòu)車(chē)人只是在購(gòu)車(chē)前通過(guò)銷(xiāo)售介紹了解最基本的質(zhì)保條款，例如特斯拉對(duì)動(dòng)力電池提供8年或24萬(wàn)公里質(zhì)保，比亞迪提供動(dòng)力電池終身質(zhì)保，小鵬汽車(chē)基礎(chǔ)提供8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保，但可以花一定價(jià)格升級(jí)為終身質(zhì)保等。

事實(shí)上，這些質(zhì)保都有著具體限制條件。記者梳理發(fā)現(xiàn)，各家車(chē)企在質(zhì)保上基本存在一些共性要求，主要包括車(chē)輛須到官方授權(quán)店內(nèi)進(jìn)行維修或者保養(yǎng)，車(chē)輛在維修、保養(yǎng)中不能使用非原廠純正備件，車(chē)輛須為家用用途(不能用于公務(wù)、營(yíng)運(yùn)、競(jìng)賽等)，車(chē)輛未因人為或意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒及事故導(dǎo)致維修過(guò)三電系統(tǒng)相關(guān)零部件等。

除了共性要求，部分車(chē)企會(huì)在質(zhì)保手冊(cè)中有一些特殊的要求，例如多家終身質(zhì)保的車(chē)企都要求質(zhì)保對(duì)象必須為首任車(chē)主。而以特斯拉為代表的非終身質(zhì)保的車(chē)企則沒(méi)有這一條款，特斯拉保修手冊(cè)中表示，如果車(chē)輛所有權(quán)發(fā)生改變，新所有人可在此前車(chē)輛年限和公里數(shù)基礎(chǔ)上享受余下的質(zhì)保時(shí)限或公里數(shù)。這也是目前純電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)低迷，車(chē)商們幾乎只收特斯拉的原因。

此外，還有的車(chē)企會(huì)在質(zhì)保手冊(cè)中提出如上文所述“放電量不超過(guò)80%”，或者車(chē)輛不能長(zhǎng)久靜止停放等要求。

值得一提的是，除了這些質(zhì)保手冊(cè)內(nèi)的細(xì)致條款，對(duì)于電池質(zhì)保的方式，部分消費(fèi)者也存在誤解。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者認(rèn)為如果質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減問(wèn)題，廠商會(huì)為自己更換新電池。但一位車(chē)企內(nèi)部人士告訴記者，首先，電池是否衰減到了需要質(zhì)保的程度，廠商要先進(jìn)行評(píng)估，一般的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為電池充滿(mǎn)電的電量要低于額定電量的80%才算納入質(zhì)保范圍。一些車(chē)企的保修手冊(cè)里也強(qiáng)調(diào)了，電池的正常衰減是不納入質(zhì)保的。

而即便納入了質(zhì)保，也不會(huì)是像消費(fèi)者想象的直接換新那么簡(jiǎn)單。因?yàn)閯?dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的部件，車(chē)企一般會(huì)選擇將電池拆開(kāi)進(jìn)行維修或部分部件更換，從而讓電池達(dá)到不低于額定電量80%的要求。

建議

動(dòng)力電池盡量淺充淺放

為何有些車(chē)企在動(dòng)力電池質(zhì)保上提出了一些相對(duì)“苛刻”的條款？記者咨詢(xún)了中科院物理所副主任工程師、博士王其鈺。

王其鈺介紹，對(duì)于不建議電池放電量超過(guò)80%，可能考慮到以下幾個(gè)原因：首先，電池放電后期的容量衰減快，可能會(huì)造成車(chē)主里程判斷不準(zhǔn)；第二，從安全角度，考慮到電池個(gè)別不一致性存在的可能，如果放電到過(guò)低，存在造成某些不一致電池過(guò)放電的可能，過(guò)放電可能會(huì)引起內(nèi)短路，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控；第三，從能耗考慮，電池處于過(guò)低荷電態(tài)的時(shí)候，內(nèi)阻也是相對(duì)較高的，安全隱患也會(huì)多一些；此外，鋰離子電池淺充淺放對(duì)內(nèi)部材料和電池壽命都是有益的。不過(guò)，王其鈺也表示，目前很多車(chē)企針對(duì)這些問(wèn)題都有一些較好的解決方案，所以放電量超過(guò)80%并不意味著“紅線”。

對(duì)于個(gè)別車(chē)企要求“12個(gè)月內(nèi)不超過(guò)3萬(wàn)公里”。王其鈺分析，這可能出于電池保護(hù)、商業(yè)等綜合考慮。電池壽命常以容量保持率來(lái)標(biāo)定，也會(huì)以循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行定義。“車(chē)企定義的這個(gè)里程數(shù)應(yīng)該是在假定車(chē)輛長(zhǎng)期不間斷使用，也就是說(shuō)一直在充電和放電狀態(tài)，這樣電池壽命衰減會(huì)快一些。”

此外，王其鈺也建議車(chē)主在保養(yǎng)電池上盡可能淺充淺放，避免長(zhǎng)期停放。因?yàn)殚L(zhǎng)期停放的時(shí)候，電池會(huì)有自放電情況，造成電池電量衰減，甚至?xí)斐珊呻姂B(tài)過(guò)低，導(dǎo)致電路保護(hù)甚至啟動(dòng)電源無(wú)法正常使用等問(wèn)題。

原標(biāo)題：讀懂新能源車(chē)保修手冊(cè)：新能源車(chē)電池質(zhì)保背后有玄機(jī)