11月29日,日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030),為未來數(shù)年的發(fā)展敲定了規(guī)劃。
具體來看,“日產(chǎn)汽車2030愿景”以電驅(qū)化轉(zhuǎn)型為核心,計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元(約合人民幣1128.4億元),加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。按照計劃,到2030財年,日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型,其中包括15款純電動車型。而在中國市場,至2026財年,日產(chǎn)汽車欲實現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。
日產(chǎn)汽車方面認為,未來十年,日產(chǎn)汽車將不斷擴大全球業(yè)務板塊,而“日產(chǎn)汽車2030愿景”將助力日產(chǎn)汽車碳中和目標的實現(xiàn)。按照規(guī)劃,日產(chǎn)汽車計劃到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。
“通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’,日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代,利用先進技術降低碳足跡,并開拓新的商機,發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。”日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示。
未來5年電驅(qū)化車型比例提升至40%
值得注意的是,此前,受戈恩事件、高層換防、疫情等多重因素的影響,日產(chǎn)汽車的業(yè)績出現(xiàn)了波折。但在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”發(fā)布一年多之后,日產(chǎn)汽車的業(yè)績迎來了好轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,2021上半財年,日產(chǎn)汽車實現(xiàn)合并凈收入3.95萬億日元,合并營業(yè)利潤1391億日元,營業(yè)利潤率為3.5%,凈收益為1686億日元。在此背景下,日產(chǎn)汽車上調(diào)了其全年預期,預計2021財年全年凈收入為8.8萬億日元,經(jīng)營利潤為1800億日元,較此前的預期相比增加300億日元;凈收益為1800億日元,較此前的預期相比增加1200億日元。
“日產(chǎn)汽車在本財年恢復了盈利。這也意味著,日產(chǎn)汽車已經(jīng)走出危機,再一次站在未來的起跑線上,我們的注意力也從業(yè)務轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向創(chuàng)造未來。”內(nèi)田誠認為。
基于此,日產(chǎn)汽車發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”,將電驅(qū)化產(chǎn)品的布局和技術創(chuàng)新作為重點。據(jù)內(nèi)田誠介紹,到目前為止,日產(chǎn)汽車已經(jīng)在電驅(qū)化和先進技術領域投入564.2億元,未來五年,日產(chǎn)汽車將進一步投資1128.4億元來加速這一轉(zhuǎn)型。
按照計劃,到2030財年,日產(chǎn)汽車將推出23款電驅(qū)化車型,其中包括15款純電動車型,日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%;未來五年,日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型,電驅(qū)化車型比例將超過40%。
同時,日產(chǎn)汽車在各個核心市場也設置了不同的電驅(qū)化車型銷售占比目標。至2026財年,歐洲市場率先實現(xiàn)核心乘用車電驅(qū)化,電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上;日本市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上;中國市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上;截至2030財年,美國市場純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
此外,截至2026財年,日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛汽車搭載ProPILOT超智駕技術。日產(chǎn)汽車將進一步開發(fā)自動駕駛技術,計劃到2030財年,在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)(LIDAR)。
全固態(tài)電池預計2028財年量產(chǎn)
在擴充電驅(qū)化產(chǎn)品陣容的同時,提升電池需求,并對電池技術進行革新也是日產(chǎn)汽車未來發(fā)展的重點。
據(jù)了解,日產(chǎn)汽車將與合作伙伴共同建立全球電池供應系統(tǒng),到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時(GWh),到2030財年提高至130千兆瓦時(GWh)。同時,在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術研發(fā)的同時,日產(chǎn)汽車還將引入無鈷技術,預計到2028財年將電池成本降低65%。
“日產(chǎn)一直在提供安全的電池產(chǎn)品,沒有發(fā)生任何事故。憑借此前的經(jīng)驗,我們正在內(nèi)部開發(fā)全固態(tài)電池,其能量密度相比目前的鋰離子電池能夠提高一倍。隨著電池變得更小,更薄,我們也可以提供更加靈活的布局和更多的動態(tài)性能,并且將其使用擴大到皮卡等車型,以及更廣闊的領域。”內(nèi)田誠表示。
據(jù)日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔介紹,日產(chǎn)汽車計劃在全固態(tài)電池研發(fā)領域投資79億元,并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠,到2028財年推出搭載全固態(tài)電池(ASSB)的電動車型。
日產(chǎn)汽車方面預計,到2028財年,全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時75美元,未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元,以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。
值得一提的是,為提高電動車型的競爭力,日產(chǎn)汽車將實現(xiàn)制造和采購的本地化,并計劃將其電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。據(jù)悉,“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生態(tài)系統(tǒng),將出行和能源管理相結(jié)合,以推動實現(xiàn)碳中和目標。
此外,日產(chǎn)汽車還計劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū),在2022財年于歐洲設立新工廠,在2025財年于美國設立新工廠。日產(chǎn)汽車的電池再生設備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟,其目標是在2020年代中期實現(xiàn)“車輛到一切”(vehicle-to-everything)系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應用。同時,日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元用于充電基礎設施建設。
內(nèi)田誠認為,日產(chǎn)汽車未來成功的關鍵在于其人力資本,日產(chǎn)汽車需要確定合適的技能技術組合,聘請合適的人才來推動新的增長。同時,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作也是日產(chǎn)汽車實現(xiàn)“2030愿景”的優(yōu)勢之一,通過合作,聯(lián)盟能夠在碳中和技術、電驅(qū)化、軟件和服務等領域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術共享。
“日產(chǎn)汽車計劃將在全球范圍內(nèi)招募3000名以上高級研發(fā)人才,同時不斷提升現(xiàn)有員工業(yè)務能力。日產(chǎn)汽車將在‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃’指引下,致力于公司業(yè)務的長期發(fā)展,將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5%以上。”內(nèi)田誠表示。
原標題:日產(chǎn)汽車發(fā)布2030愿景:全固態(tài)電池2028財年量產(chǎn)上車