“今年市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。”12月2日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上表示，今年市場(chǎng)爆發(fā)原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1～10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量在330萬(wàn)輛左右。
歐陽(yáng)明高表示：“今后五年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5～10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)。”
明年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛
“今年市場(chǎng)爆發(fā)原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。”歐陽(yáng)明高指出。
技術(shù)方面，電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車(chē)。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛技術(shù)的引入，電動(dòng)車(chē)操控性能的優(yōu)越，也吸引越來(lái)越多消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。
產(chǎn)品方面，電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)多年推廣產(chǎn)生的品牌形象提升，新車(chē)型的大量引入，造型相比傳統(tǒng)車(chē)更新潮。尤其是新能源汽車(chē)車(chē)型豐富，全面覆蓋各個(gè)乘用車(chē)級(jí)別，細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象。
政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶，產(chǎn)生預(yù)期引導(dǎo)的積極作用。同時(shí)，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場(chǎng)消費(fèi)的購(gòu)車(chē)比例已經(jīng)上升到接近75%。
“總之，今年的市場(chǎng)爆發(fā)雖然超出預(yù)期，但是符合邏輯。”歐陽(yáng)明高指出。
根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車(chē)電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。
歐陽(yáng)明高表示，明年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下，會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)臺(tái)。如果沒(méi)有這些限制，完全看需求，銷(xiāo)量可能會(huì)更高。預(yù)估明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率在20%以上。
基于計(jì)算分析和綜合判斷，歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)給出了新的總體預(yù)測(cè)。
歐陽(yáng)明高稱(chēng)，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量，2025年可達(dá)到約700萬(wàn)～900萬(wàn)輛，2030年約為1700萬(wàn)～1900萬(wàn)輛；我國(guó)新能源汽車(chē)保有量，2025年會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。
千公里續(xù)航在豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可能是趨勢(shì)
近期，千公里續(xù)航和滑板底盤(pán)技術(shù)受到廣泛關(guān)注。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從豪華電動(dòng)車(chē)角度看，千公里續(xù)航可能是一個(gè)趨勢(shì)，但畢竟一千公里續(xù)航需要的成本比較高，只能是豪華SUV這種檔次，有裝電池空間，客戶愿意買(mǎi)單、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。
當(dāng)然，千公里續(xù)航對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)相應(yīng)提高。歐陽(yáng)明高舉例稱(chēng)，一般會(huì)采用800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能?chē)L試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術(shù)的要求也會(huì)更高。
另外，最近美國(guó)公司Rivian推出智能滑板底盤(pán)備受追捧。
純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)平臺(tái)差別較大，都帶有扁平化的滑板的基本概念。
歐陽(yáng)明高指出，電動(dòng)化整車(chē)平臺(tái)可分為三種：第一種是現(xiàn)在基本上借鑒燃油車(chē)的平臺(tái)概念，并沒(méi)有一個(gè)完整的底盤(pán)，采用的還是承載式車(chē)身。第二種是特斯拉推出的ModelS，有一個(gè)扁平式底盤(pán)，但采用的是半承載式車(chē)身。第三種就是Rivian推出的完全的滑板底盤(pán)，可以承受碰撞，采用非承載式車(chē)身，車(chē)身可以做得很輕，采用各種輕量化材料，底盤(pán)不變，可以方便地做成各種車(chē)型。
“這是技術(shù)多年演變的結(jié)果，代表了技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。”歐陽(yáng)明高表示，尤其是電池系統(tǒng)做得越來(lái)越扁平，電機(jī)比功率越來(lái)越高，電機(jī)/逆變器/驅(qū)動(dòng)軸三合一用得越來(lái)越多，可以實(shí)現(xiàn)真正的滑板式底盤(pán)平臺(tái)。再配合智能化主動(dòng)避撞，將來(lái)碰撞越來(lái)越少，車(chē)身可以做得越來(lái)越輕，甚至用塑料或者布做都可以，車(chē)型開(kāi)發(fā)周期可以非常短，花樣可以無(wú)限多，個(gè)性化非常強(qiáng)，這會(huì)給汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。
未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局演變：5～10年企業(yè)大洗牌
“各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為。
從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌具有實(shí)力。歐陽(yáng)明高分析，首先是電池技術(shù)，電池占到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的。當(dāng)然，現(xiàn)在日本等國(guó)家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面我們還是有一定差距。但是全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還需要10年左右，我國(guó)電池領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模在全球遙遙領(lǐng)先，年輕人才輩出，只要不斷努力，最終我國(guó)能夠走在前頭。至于電驅(qū)動(dòng)這一塊，還有電力電子，跟國(guó)外比，總體看不相上下，尤其是以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)，技術(shù)實(shí)力排在全球最前面。
從供應(yīng)鏈看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國(guó)和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國(guó)電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可能也會(huì)受到一定障礙，但總體而言，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。當(dāng)然，近期芯片供應(yīng)成為了卡脖子問(wèn)題。其實(shí)汽車(chē)芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要還是周期性供需失衡問(wèn)題。而且汽車(chē)對(duì)芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品，從中期看，我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車(chē)芯片問(wèn)題。
從整車(chē)品牌看，電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)槔掀放埔央妱?dòng)車(chē)做得跟燃油車(chē)一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個(gè)起跑線，所以很糾結(jié)。“所以，從品牌角度看，雖然品牌認(rèn)知國(guó)外老品牌更好一些，但是總體來(lái)講，由于新造車(chē)勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的一片新天地，自主品牌的升級(jí)比我們預(yù)想的要好很多。”歐陽(yáng)明高表示。
在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)自主品牌在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位充滿信心。他預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)品牌會(huì)占到60%。
從企業(yè)看，新能源汽車(chē)的興起引發(fā)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，自主品牌企業(yè)八仙過(guò)海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)，新造車(chē)勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，充滿活力。合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后五年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5～10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)。
原標(biāo)題：歐陽(yáng)明高院士：我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段
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