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推出補貼的蔚來汽車將引起價格戰(zhàn)

12月剛過第一天，各個造車新勢力就迫不及待公布了11月的銷量數(shù)據(jù)，其中最大的亮點莫過于有4家新勢力銷量破萬，歷史首次。

當然，“蔚小理”作為造車第一梯隊，這次沒人在11月份掉隊，它們的銷量分別排在造車新勢力銷量的前三位，其中小鵬15613臺、理想13485臺，而蔚來僅有10878臺。

對于蔚來汽車來說，重回月銷破萬是值得慶幸的事情。早在此前的9月份，蔚來汽車就創(chuàng)造了10628臺交付高點，成為當月造車新勢力的冠軍，不過隨之而來就10月份的大跌，僅僅交付3667臺。雖然蔚來給出的理由，是其9月底到10月中旬生產(chǎn)線重組升級導致新產(chǎn)品上市準備等導致產(chǎn)量減少，但供應鏈管理本身就屬于車企實力的一部分，能如期交付才是硬道理，把原因歸咎于生產(chǎn)線改造明顯不能說服市場。10月份銷量大跌后，蔚來股價調(diào)頭急轉(zhuǎn)直下，一度跌了4個點，而此次能在11月份銷量再次破萬，也算是收復了失地。

比較遺憾的是，銷量重新破萬的蔚來并沒有像9月份那樣登頂，而是排在了第三位，甚至離排第四位的哪吒汽車僅有不到1千臺的差距。如果12月再不沖高的話，蔚來汽車很有可能被步步緊逼的哪吒汽車超越。

在2021年還剩一個月，作為造車新勢力第一股的蔚來汽車急需做出回應來保證其造車第一梯隊的位置不被威脅。日前，有媒體曝光了蔚來汽車針對部分下定個人用戶推出了補貼政策，其中最高可補貼 1.8 萬元。這一舉動也被外界認為是蔚來汽車為了年度銷量目標不得不推出的促銷政策。

蔚來汽車在此前發(fā)布的第三季度財報上曾預測其第四季度預期交付量介于23500輛和25500輛之間。如果按照最低23500輛的交付量來計算，蔚來在12月需要完成8955臺交付量，如果是按照最高25500輛交付量計算，蔚來則需要完成10955臺交付量，這意味著蔚來要在11月10878臺的交付量上再創(chuàng)新高。毫無疑問，這對于平均單車均價達到43萬蔚來汽車來說，難度并不少，所以在這個時機推出補貼政策也是情理之中。

此外，按照此前“蔚小理”各自在第三季度財報上預測的四季度銷量目標，蔚來汽車23500輛到25500輛的目標與小鵬汽車的34500輛到36500輛、理想汽車的30000到32000輛有比較明顯的差距。隨著2021年累計銷量被小鵬汽車超越，蔚來汽車此時祭出補貼政策也是為了總銷量不被大幅度拋開。

值得一提的是，在這次補貼政策信息里，我們還可以看到蔚來汽車對在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提車的用戶，將按照2021年國家補貼標準享受補貼，其中搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。對于這套補貼組合拳，坊間認為蔚來汽車這次不僅可以實現(xiàn)12月的交付目標，還可以在2022年補貼確認下滑提前做好應對措施，真的是一箭雙雕。

蔚來將掀起新能源價格戰(zhàn)？

事實上，對于2022年新能源車補貼進一步下滑，此前特斯拉就已經(jīng)做出了反應。只不過與蔚來汽車推出補貼政策不同，特斯拉選擇了漲價。

按照國家此前發(fā)布的《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，其中2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，這也是此前特斯拉Model 3 和 Model Y都不約而同地按照補貼退坡30%實行的原因。

特斯拉之所以選擇漲價是因為其有足夠的底氣，首先是作為行業(yè)巨頭，早已經(jīng)連續(xù)多季度實現(xiàn)正盈利的特斯拉就算因為漲價失去一部分的訂單量影響也微乎其微，然后則是經(jīng)過多年培養(yǎng)，消費者早已經(jīng)對特斯拉的漲、降價行為習以為常，如果不了解內(nèi)情的人，甚至以為特斯拉這次漲價只是常規(guī)操作，最后則是目前特斯拉的產(chǎn)銷量正處在一個供不應求的狀態(tài)，即便是現(xiàn)在訂車，也得等到明年第一季度才能交付，所以它的漲價也是有恃無恐。

與特斯拉相比，蔚來明顯缺乏這樣的實力。雖然它也是造車新勢力巨頭，累計銷量甚至突破了10萬輛的門檻，但從其公布的第三季度財報來看，蔚來汽車仍在為實現(xiàn)盈利做最后努力。國信證券曾預測，蔚來汽車要想實現(xiàn)盈利，其年銷量規(guī)模要達到18萬輛。在既要保住造車新勢力第一梯隊的位置也在為盈利目標做最后沖刺的背景下，蔚來汽車此時推出補貼政策很有提前引爆新能源汽車價格戰(zhàn)。

在2022年新能源車補貼政策已經(jīng)基本確定下滑的前提下，本來新能源車像特斯拉一樣實行漲價才是2022年的新常態(tài)，蔚來此時推出補貼政策明顯打破了這個默契，將引起整個市場的連鎖反應。

首當其沖的非小鵬汽車莫屬。作為已經(jīng)連續(xù)兩個月穩(wěn)占造車新勢力銷量冠軍的車企，其剛剛完成改款的G3以及剛剛開始交付的P5勢頭正好，甚至剛推出的G9還承擔著品牌沖高的任務，在這樣的背景下，小鵬汽車為了來年的銷售任務以及銷量冠軍的位置將不得不推出相應的政策以應對蔚來此次促銷。

至于目前僅有一款理想ONE在售的理想汽車相信也不能幸免。要知道，早在2020年理想汽車就曾因新能源汽車推廣補貼政策下滑而承擔8500元補貼差價，此次蔚來汽車率先掀起補貼大戰(zhàn)，理想汽車很有可能故技重施。

此外，此次蔚來推出補貼政策很有可能波及正在沖高的哪吒、零跑以及威馬汽車。嚴格意義來講，蔚來汽車為了完成銷量目標推出補貼也無可厚非，不過它這樣的行為影響的卻不單單是企業(yè)本身，它還有可能打擊目前形勢一片良好的自主品牌新能源市場。

一旦自主新能源品牌因蔚來這次推出補貼掀起價格大戰(zhàn)，已經(jīng)完成漲價的特斯拉很有可能坐收漁翁之利。

波及微型電動車市場

值得一提的是，如果2022年補貼政策退坡30%正式確定，按照預期少了補貼的新能源車將會迎來一大波漲價，雖然難免會有車企為了交付任務會選擇吸收這部分的成本，但總體的漲價趨勢是不變的。在一片漲勢之下，早在2019年就失去補貼資格的微型電動車本來有機會再迎來新爆發(fā)的，不過這一切有可能隨著蔚來推出補貼政策而消失。

眾所周知，2019年新能源補貼政策進行了大幅度改革，在地補取消、國補也相應下滑超過50%的背景下，這造就了像小鵬、蔚來等一批認真造車新勢力的崛起。此外，2019年全面取消300公里續(xù)航補貼還間接促成了微型電動車市場的爆發(fā)。

而微型電動車之所以爆發(fā)，除了車企適逢其會地推出緊貼市場需求的車型外，還因它有極其低廉的價格。一旦價格提高，微型電動車的銷量呈指數(shù)下滑。以宏光MINI EV為例，作為微型電動車的銷量冠軍，其自推出市場后就因低廉的價格。可愛的造型引起了消費者的追捧，相比之下與宏光MINI EV同平臺打造價格更高、配置更好、續(xù)航更長的E100、E200以及KIWI銷量明顯不及宏光MINI EV。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱GSEV車型銷售50141，其中宏光MINI EV 45576臺，而E100、E200以及KIWI三者總銷量為4565臺，約為宏光MINI EV的1/9，可見低廉的價格仍是宏光MINI EV最大的賣點。

低廉的價格是宏光MINI EV這類微型電動車的賣點也是缺點。低廉的售價導致了這類型的微型電動車續(xù)航普遍在100公里出頭，其配置也僅僅能滿足日常需求，而像L2+、智能座艙這類型的配置更是鳳毛麟角。這次如果因蔚來汽車推出補貼政策導致像哪吒V、哪吒U這類10萬以內(nèi)以及像小鵬G3、Aion Y這類10萬出頭的新能源車紛紛加入價格戰(zhàn)，大幅度降低價格的話，像宏光MINI EV這類除了價格外其他優(yōu)點可有可無的微型電動車還能保持熱銷么？答案不言而喻。

對于消費者來說，短期內(nèi)確實可以趁著蔚來汽車引起的價格戰(zhàn)能以更低的價格買到心儀的新能源車，但長期來說，價格戰(zhàn)導致車企為了市場份額大幅度犧牲成本，這樣一來到時市場的新能源車的質(zhì)量是否有保證就難說了，甚至隨著價格戰(zhàn)的深入，會導致一批有實力的車企破產(chǎn)，最終形成寡頭經(jīng)濟，最后不得加價買車。

總結(jié)：對于車企而言，一般情況下都不會輕易開啟價格戰(zhàn)的，蔚來汽車這次之所以推出補貼政策相信與其近幾個月銷量不如預期有直接的聯(lián)系。作為新勢力第一股的蔚來汽車，其目前的形勢并沒有迫切到開啟價格戰(zhàn)的地步。要知道早期的特斯拉就曾因為數(shù)次大幅度降價陷入過輿論危機，如果為了交付量進行補貼，導致品牌形象受損，我想這應該不是蔚來汽車想要的。此外，作為行業(yè)龍頭，蔚來汽車也應該做出典范，不作出像價格戰(zhàn)這類傷害整個行業(yè)的行為。

原標題：蔚來1.8萬元補貼，要引發(fā)新能源汽車價格大戰(zhàn)？