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可以說更快充電的道路是通過更大的冷卻能力。更高的充電功率意味著更高的電流，這意味著必須從充電電纜中去除更多的熱量。


普渡大學(xué)（Purdue University）工程師發(fā)明了一種新的充電電纜，正在申請(qǐng)專利，這種充電電纜使用了一種新的冷卻方式。研究人員說他們猜想電纜可以帶走高達(dá)24.22千瓦的熱量，因此可以提供比目前最快的充電器的電流高于4.6倍的電流。

該項(xiàng)目由普渡大學(xué)和福特公司的研發(fā)共同資助。

普渡大學(xué)教授Issam Mudawar說：“我們實(shí)驗(yàn)室專門對(duì)產(chǎn)生熱能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)如今技術(shù)所能消除的情況提出解決方案。”

雖然這種電纜還沒有在電動(dòng)汽車上進(jìn)行測(cè)試，但Mudawar和他的學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室證明了，這種電纜可容納超過2400安培的電流，足以將大型商用電動(dòng)汽車的充電時(shí)間縮短至5分鐘。目前，最先進(jìn)充電器只能提供520安培的電流。

最終，充電時(shí)間將取決于電源和充電電纜輸出功率的額定值，以及電動(dòng)汽車電池的功率輸入額定值。為了獲得5分鐘以下的充電，總共有3個(gè)元件的額定電流需要達(dá)到2，500安培。

Mudawar的實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃與電動(dòng)汽車或充電電纜制造商合作在未來兩年測(cè)試電動(dòng)汽車原型。

電動(dòng)汽車充電站解決方案依賴于液體冷卻系統(tǒng)，但是傳統(tǒng)液體冷卻系統(tǒng)會(huì)使電纜更重，駕駛員很難操作。

過去的37年，Mudawar一直在開發(fā)更有效地冷卻電子產(chǎn)品的方法，通過液體在沸騰成蒸汽的時(shí)候吸收熱量。液體-蒸汽冷卻系統(tǒng)可以比純液體冷卻系統(tǒng)多移除10倍的熱量，可以在充電電纜內(nèi)使用更小的電線直徑的同時(shí)耗散更大的電流。

該研究團(tuán)隊(duì)的“充電電纜原型和冷卻方法”的研究論文已經(jīng)發(fā)表在《International Journal of Heat and Mass Transfer》上。

Mudawar說：“液體-蒸汽冷卻在去除大量熱量上是非常有效的，通過這種方法，電動(dòng)汽車可以在不到5分鐘內(nèi)快速充電。行業(yè)不需要充電時(shí)間超過5分鐘的電動(dòng)汽車，但我們認(rèn)為我們可以通過改變進(jìn)入液體的狀態(tài)和充電電纜中導(dǎo)線周圍冷卻空間的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加電流。實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)為許多應(yīng)用開發(fā)了使用液相變化技術(shù)的解決方案，其中包括在航空航天和國(guó)防領(lǐng)域。”

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯

原標(biāo)題：普渡大學(xué)研究人員開發(fā)液體冷卻電纜實(shí)現(xiàn)更高的充電電流