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近日,國(guó)軒高科向大眾中國(guó)非公開(kāi)發(fā)行的股份已完成新增股份登記并上市,大眾中國(guó)正式成為國(guó)軒高科第一大股東,持股比例從4.41%增至26.47%,南京國(guó)軒控股集團(tuán)有限公司和李縝持股比例分別降至10.26%和6.20%。

據(jù)了解,國(guó)軒高科此次非公開(kāi)發(fā)行的股票數(shù)量為3.84億股,每股價(jià)格為19.01元,共籌集資金約73.03億元,用于新建國(guó)軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建國(guó)軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

為確保國(guó)軒高科穩(wěn)定運(yùn)營(yíng),大眾中國(guó)承諾,自本次非公開(kāi)發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓涉及的公司相關(guān)股份均登記至大眾中國(guó)名下起36個(gè)月內(nèi)或大眾中國(guó)自行決定的更長(zhǎng)期間內(nèi),其將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份的表決權(quán),以使大眾中國(guó)的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方(國(guó)軒控股、李縝及其一致行動(dòng)人李晨)的表決權(quán)比例低至少5%。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),今年前11個(gè)月,國(guó)軒高科在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池裝車量為6 GWh,市場(chǎng)占有率為5.1%,行業(yè)排名第四。但值得注意的是,目前,國(guó)軒高科主要產(chǎn)品仍為磷酸鐵鋰電池,作為磷酸鐵鋰巨頭,為何被大規(guī)模使用三元鋰電池的大眾汽車所選擇?

目前大眾汽車在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代,動(dòng)力電池類型也是三元鋰電池,不過(guò),前段時(shí)間大眾集團(tuán)表示未來(lái)將推出一款小型低價(jià)純電動(dòng)SUV,新車型命名為ID.2,預(yù)計(jì)2025年底發(fā)布,很有可能使用能量密度相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池。對(duì)此,大眾集團(tuán)電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Frank Blome表示:“磷酸鐵鋰電池成本低廉且耐用,充電循環(huán)次數(shù)更多,非常適合搭載于短續(xù)航車輛中。”

無(wú)獨(dú)有偶,今年10月,特斯拉在第三季度投資者交流會(huì)上表示,對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y,全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池,借此避免鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本升高。此外,比亞迪也表示未來(lái)上市新車將全面搭載磷酸鐵鋰電池,小鵬汽車也推出了磷酸鐵鋰版車型。

從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池,電動(dòng)汽車的電池路線似乎一夜之間驟然生變,早期車企更多選擇能量密度高且價(jià)格昂貴的三元鋰電池裝機(jī),但目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于急速擴(kuò)張階段,價(jià)格成為車企提升市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵,除了更加高端的車型外,國(guó)內(nèi)暢銷的A00級(jí)車型幾乎全部搭載磷酸鐵鋰電池。

行業(yè)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一風(fēng)向。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù),11月我國(guó)三元電池裝車9.2GWh,同比上升57.7%;磷酸鐵鋰電池裝車11.6GWh,同比大幅上升145.3%。磷酸鐵鋰勢(shì)頭持續(xù)蓋過(guò)三元鋰電池。

二者在產(chǎn)量上的差距更為巨大。11月我國(guó)三元電池產(chǎn)量10.4GWh,占總產(chǎn)量36.8%,同比增長(zhǎng)42.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量17.8GWh,占總產(chǎn)量63.0%,同比增長(zhǎng)229.2%,環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。

原標(biāo)題： 大眾定增磷酸鐵鋰巨頭落地 三元鋰不香了？