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《經(jīng)濟學(xué)人》雜志日前發(fā)表文章，題目是：A lack of chargers could stall the electric-vehicle revolution（充電樁短缺可能會阻礙電動汽車的革命）。


隨著電池成本的下降，電動汽車價格也在下降，越來越多的購車者開始使用電動汽車。與內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車是一個追求刺激的駕車者的夢想，因為內(nèi)燃機汽車的駕駛和維修都很痛苦。但轉(zhuǎn)向電動汽車不僅僅是為了駕駛樂趣。交通運輸約占世界碳排放量的四分之一，公路車輛約占四分之三。如果世界要想在2050年實現(xiàn)凈零排放，電動汽車將需要接手，而且很快就會接手。

今年選擇電動汽車的600萬的購買者仍然只占所有汽車購買者的8%。到2030年，這一數(shù)字必須上升到三分之二，到2050年達到100%。許多投資者的假設(shè)是，這一切都會像特斯拉加速一樣順利。埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下價值1萬億美元的特斯拉公司、電動皮卡生產(chǎn)商里維埃（Rivian）和中國諸多豪華電動汽車公司等新來者的市值飆升，證明了他們無比自信。同時，電池制造商也在蓬勃發(fā)展。

然而，當我們看到電動汽車革命的魅力四射、充滿高科技的汽車，一個無情的瓶頸出現(xiàn)了。甚至那些關(guān)注新電動汽車的人也沒有充分意識到這一點，政府只是初步意識到了這個問題。簡而言之：所有的電動汽車將如何充電？

目前的公共充電點數(shù)量（130萬）無法滿足世界快速擴張的電力車隊的需求。據(jù)國際能源署估計，到2030年全球?qū)⑿枰?000萬個公共充電站，隨著2030年的臨近，每年需要900億美元的投資。如果要實現(xiàn)凈零目標，到2050年充電點還要增長五倍。

盡管充電站發(fā)展的速度不如應(yīng)有的快，但全世界在充電基礎(chǔ)設(shè)施上所需的花費仍然是巨大的。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）研究，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，預(yù)計所需的累計充電站投資將高達1.6萬億美元。

除了公共充電點太少的問題外，充電行業(yè)的運營記錄也很差。例如，歐盟委員會認為每十輛電動汽車需要一個公共充電樁。根據(jù)波士頓咨詢集團的數(shù)據(jù)，目前歐盟和中國每5輛、美國每9輛電動汽車就有一個充點電。這是理論上的。實際上，大眾汽車在中國對充電點進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多充電器無法使用或“阻塞”（被化石燃料汽車無意或故意堵塞）。在中國100萬公共充電點中，只有30-40%在隨時都可用。


里程焦慮和公共充電點收費的可用性也是一個巨大的問題。在咨詢公司AlixPartners最近的一項調(diào)查中，在占全球電動汽車銷量85%的七個國家，電動汽車的高價在不購買電動汽車的五大原因中排名第三；其他四項都擔心與充電問題有關(guān)。

但是，充電也有解決辦法。如果公司或社區(qū)安裝充電樁，員工可以在工作場所或家里充電。在美國，70%的家庭擁有可安裝充電器的街道外停車場（歐洲和中國的這一比例較低）。波士頓咨詢公司估計，在2020年，家庭和工作場所充電占美國充電能源使用總量的近四分之三，歐洲占十分之七，中國占五分之三。

目前的電動汽車型號通常有里程約400公里的電池，有些超過650公里。根據(jù)美國銀行的數(shù)據(jù)，美國人平均每天開車50公里，歐洲人和中國人開車距離還低于美國。有兩種類型的充電器足以為車輛加滿油，或者在家里或工作日給車輛充電。最慢的充電樁每小時提供8公里的里程，就可以滿足需求；每小時提供16-32公里的“2級”充電器也是如此。


盡管如此，家庭和工作場所的充電點只會保證市內(nèi)交通需求。隨著電動汽車普及，公共充電網(wǎng)絡(luò)變得至關(guān)重要。在美國、歐洲和中國，公共充電點的需求預(yù)計將大大增加。一種常見的充電方式是路邊充電，通過改裝的燈柱或其他專用點，汽車可能會在路邊停車過夜。還有“目的地”充電，在購物中心、餐館、電影院等停車場越來越普遍。這兩種類型安裝成本通常每個充電點需2000美元到10000美元之間。

快速充電之每20分鐘增加100-130公里的里程，對于長途城際旅行的駕駛員來說是至關(guān)重要的。長距離駕駛的商用車，也需要快速充電。但由于每臺快速充電器需要投資10萬美元，因此使用此類設(shè)備成本高昂。充電行業(yè)內(nèi)部人士指出，電動汽車的擁有和充電都處于起步階段。他們認為，悲觀主義是沒有道理的。業(yè)內(nèi)樂觀的一個原因是電池的改進將繼續(xù)提供更長的續(xù)航里程，因此不需要頻繁充電。

未來有三種類型的公司將統(tǒng)治電動汽車充電市場。第一是垂直整合的汽車巨頭，例如特斯拉。特斯拉沒有透露它在充電網(wǎng)絡(luò)上花了多少錢，該網(wǎng)絡(luò)目前在全球擁有30000個充電點，可能花費了幾十億美元。其他汽車公司也在跟進，寶馬、福特、現(xiàn)代和戴姆勒等公司自有的快速充電網(wǎng)絡(luò)可望從現(xiàn)在的1500個擴展到2025年的7000個。

第二是專業(yè)充電公司，在過去一年中有幾家已經(jīng)上市。沒有一家是盈利的，目前它們的收入微乎其微，但它們的市場價值正在上升。價值最高（約70億美元）的是ChargePoint，它控制著美國44%的公共充電市場，并正在歐洲擴張。荷蘭公司evBox在全球擁有300000個充電點，其中包括四分之一的歐洲公共二級充電點和三分之一的快速充電點。在未來十年中，充電公司將必須找到可靠的商業(yè)模式，即使政府削減補貼，也能產(chǎn)生利潤。


第三類是傳統(tǒng)能源公司。由于擔心失去加油站的生意，他們正在制定雄心勃勃的計劃。英國-荷蘭石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）在2月份收購歐洲大型街頭充電公司Ubitricity后，計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出50萬個充電點，包括路邊充電和快速充電。BP和道達爾也一直在收購充電公司。

各國政府也在采取行動。美國新的基礎(chǔ)設(shè)施法留出75億美元，用于到2030年安裝50萬個公共充電點。最近在英國宣布的要求新建住宅、工作場所和零售場所設(shè)置充電點的規(guī)定（每年增加14.5萬個）。

盡管如此，人們?nèi)詫@一增長持懷疑態(tài)度。波士頓咨詢公司預(yù)測，到2030年，世界上大多數(shù)電動汽車的市場美國、歐洲和中國將只有650萬個公共充電點，這還不足以實現(xiàn)國際能源署設(shè)定的4000萬個的全球目標。

那時，更多的汽車將爭奪每個充電樁，焦慮的駕駛員可能需要耐心。 

原標題：2030年全球充電樁將嚴重不足，會阻礙電動車革命