2021年已經(jīng)過去。對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，經(jīng)歷了新冠疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈短缺的種種困難，除了新能源汽車發(fā)展比較順利以外，其他都差強(qiáng)人意。但是，2021年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上值得關(guān)注的一年，因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，我們會(huì)遇到新的問題和挑戰(zhàn)，也需要提出新的發(fā)展思路。
中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展新階段
2021年，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國有效遏制了疫情在國內(nèi)的傳播，保證了國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的正常進(jìn)行。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序正常，自主創(chuàng)新順利開展，技術(shù)進(jìn)步明顯。受全球供應(yīng)鏈，特別是芯片供應(yīng)緊張的影響，汽車產(chǎn)銷總體上與2019年相當(dāng)。不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外在條件和內(nèi)生動(dòng)力都發(fā)生了深刻變化，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展的新階段。
1．自主創(chuàng)新已成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/strong>
首先是中國新能源汽車發(fā)展形勢(shì)大好，年產(chǎn)銷均超過300萬輛，增長(zhǎng)超過1倍以上，進(jìn)入快速發(fā)展階段。之所以能取得這一出色成績(jī)，主要因素有四點(diǎn)：一是突破了技術(shù)關(guān)。續(xù)駛里程、安全性能問題基本解決，解決冬季續(xù)駛里程問題的技術(shù)也較成熟；動(dòng)力電池總體上達(dá)到世界先進(jìn)水平，專用底盤設(shè)計(jì)、投產(chǎn)領(lǐng)先于世界。二是過了成本關(guān)。中國動(dòng)力電池售價(jià)率先達(dá)到國際期望的每瓦時(shí)0.1美元，在政府補(bǔ)貼較少的前提下，大多數(shù)中國企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車有邊際貢獻(xiàn)，有些企業(yè)已有真實(shí)的利潤(rùn)。三是過了市場(chǎng)關(guān)。私人用戶占市場(chǎng)80％以上，各消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車認(rèn)同度普遍大幅提高。四是充換電設(shè)施建設(shè)跟上了新能源汽車發(fā)展的步伐。
其次是技術(shù)創(chuàng)新蓬勃開展，中國品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。主要表現(xiàn)為四方面：一是中國品牌整車市場(chǎng)價(jià)格突破10萬～15萬元天花板。蔚來、紅旗等品牌部分車型價(jià)格甚至達(dá)到50萬元以上，20萬～30萬元價(jià)位的中國新能源車型比比皆是，中國品牌不再是“低質(zhì)量、低成本”的代名詞。二是新技術(shù)來源不再主要依賴引進(jìn)技術(shù)，自主創(chuàng)新成為中國品牌整車企業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。三是新市?chǎng)開拓能力明顯增強(qiáng)。五菱宏光MINIEV開拓了國際品牌所沒有的新市場(chǎng)領(lǐng)域；中國品牌汽車在突破傳統(tǒng)4S店銷售模式、貼近市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品方面有諸多創(chuàng)新。四是原始創(chuàng)新企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。包括華為、億華通、地平線等一大批創(chuàng)新企業(yè)，或從其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，或由高校孵化，或由整車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)生，紛紛開展未來汽車新技術(shù)原始創(chuàng)新活動(dòng)，并且得到了資本市場(chǎng)的大力支持。
第三，中國正在成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究開發(fā)基地。這主要是由于中國汽車技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境和條件越來越好。一是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國力增強(qiáng)，全社會(huì)研發(fā)投入已超過很多發(fā)達(dá)國家；二是中國有雄厚的科技人才資源；三是中國有良好的互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)發(fā)展的氛圍，中國汽車市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)接受程度高；四是在中國新技術(shù)研究開發(fā)應(yīng)用速度快，開發(fā)效率高。因此，各大國際整車企業(yè)和零部件企業(yè)加強(qiáng)在中國的研究開發(fā)活動(dòng)，部分國際品牌整車企業(yè)在中國開發(fā)車型已占中國市場(chǎng)的1/3以上。此外，眾多國際品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)都加強(qiáng)在中國的研發(fā)投入，提高中國研究開發(fā)中心的級(jí)別，其研究開發(fā)活動(dòng)也正在由產(chǎn)品當(dāng)?shù)鼗_發(fā)轉(zhuǎn)向未來新技術(shù)研究開發(fā)。
2．以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)
首先，國家已確立了2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品作為碳排放大戶的重要交通運(yùn)輸工具，必須承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。新能源汽車普及以后，還可以實(shí)現(xiàn)與智能電網(wǎng)的互動(dòng)，成為全社會(huì)減碳的重要途徑。
其次，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。這一轉(zhuǎn)型不但包括汽車動(dòng)力由石油、天然氣為主轉(zhuǎn)向更有利于利用綠色能源的電力和氫能，還包括汽車產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈制造都要轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展。今后，全球范圍的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，除性能、質(zhì)量、成本、服務(wù)以外，還會(huì)增加全生命周期溫室氣體排放量的賽道。中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球規(guī)模最大，應(yīng)該成為綠色轉(zhuǎn)型的主力。
第三，市場(chǎng)升級(jí)和用戶環(huán)保意識(shí)的提高，為中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了重要保障。
以新思路應(yīng)對(duì)新階段的新挑戰(zhàn)
中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展的新階段以后，企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)內(nèi)的生態(tài)、生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)鏈及銷售端的關(guān)系，以及政府管理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，都會(huì)發(fā)生深刻變化，面臨諸多新挑戰(zhàn)。很多在跟隨發(fā)展階段成功的經(jīng)驗(yàn)已不再適用，甚至?xí)蔀閯?chuàng)新發(fā)展的障礙，所以全行業(yè)乃至政府管理部門都需要有新的思路來應(yīng)對(duì)新階段的新挑戰(zhàn)。
1．整車生產(chǎn)企業(yè)
首先是技術(shù)來源主要由引進(jìn)技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)需要加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入力度，要加大與科研單位、高等院校以及創(chuàng)新型企業(yè)合作的力度；要加強(qiáng)對(duì)研究型人才的培養(yǎng)與招聘、研究型設(shè)備的研發(fā)與采購；要重新考慮企業(yè)內(nèi)部研究開發(fā)部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置，包括增加電化學(xué)及新型電子電氣架構(gòu)的研究部門，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)部門與前瞻技術(shù)研究部門的關(guān)系等。
其次是供應(yīng)鏈重整。整車與零部件的關(guān)系不再是過去那種簡(jiǎn)單的你賣我買、你造我用，只需要關(guān)注性能、價(jià)格、交貨期即可，整車企業(yè)需要加強(qiáng)零部件集成的能力，要把零部件的新技術(shù)、新功能變成用戶確實(shí)能感覺到的、喜歡的新體驗(yàn)。對(duì)于創(chuàng)新型企業(yè)提供的可能還不夠成熟的新技術(shù)和新部件，整車企業(yè)需要幫助其成熟，達(dá)到車規(guī)級(jí)。
第三是銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)。在交通、通訊條件取得巨大進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的今天，用戶需要更加直接的響應(yīng)。整車企業(yè)需要改進(jìn)或改變以4S店為主的間接銷售服務(wù)模式，要與用戶建立直接的聯(lián)系，質(zhì)量維護(hù)部門要給用戶及時(shí)的反饋，研究開發(fā)部門要及時(shí)了解用戶的抱怨和改進(jìn)意見，以便迅速改進(jìn)產(chǎn)品。軟件的在線升級(jí)模式將成為改善用戶體驗(yàn)的主要渠道，并可能成為整車企業(yè)獲利的重要模式。
2．零部件生產(chǎn)企業(yè)
首先也要考慮技術(shù)來源主要由引進(jìn)技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展，要加大研究開發(fā)力度，改善技術(shù)進(jìn)步模式。
其次，需要改變單純?yōu)檎噺S服務(wù)的思路。要注重新技術(shù)、新型零部件的用戶體驗(yàn)，協(xié)助整車企業(yè)做好技術(shù)集成和用戶體驗(yàn)穿透。
第三，順應(yīng)供應(yīng)鏈重整新趨勢(shì)，注重新技術(shù)、新型零部件生態(tài)建設(shè)，重建與整車企業(yè)的關(guān)系。正如博世中國提出不但要做好一級(jí)供應(yīng)商，還要做好二級(jí)供應(yīng)商，就是這個(gè)道理。
第四，針對(duì)部分中國整車企業(yè)技術(shù)積累薄弱的現(xiàn)實(shí)情況，零部件企業(yè)還應(yīng)有幫助整車企業(yè)用好新技術(shù)的準(zhǔn)備。
3．外資企業(yè)
在中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展新階段后，外資企業(yè)可能會(huì)有失落感。因?yàn)樵械募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，中方合作伙伴實(shí)力增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，各地方政府的歡迎與優(yōu)惠程度也有所下降。但是在新階段，也有更利于外資企業(yè)發(fā)展的一面，包括中國外資環(huán)境進(jìn)一步改善，合資企業(yè)的中方貢獻(xiàn)度增加，中國新技術(shù)創(chuàng)新條件明顯改善，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系更加完善等。中國仍然是全球潛力最大的市場(chǎng)，同時(shí)正在成為創(chuàng)新發(fā)展的熱土。
建議外企一方面要調(diào)整戰(zhàn)略，改變單純將中國視為巨大市場(chǎng)的觀點(diǎn)，要加強(qiáng)在中國的研究開發(fā)投入，包括針對(duì)未來新技術(shù)的投入；另一方面，要更重視與中國伙伴和其他中國企業(yè)的合作，以更加平等的態(tài)度對(duì)待中方合作伙伴。此外，還需注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，規(guī)避可能發(fā)生地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)。
4．新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展新階段，創(chuàng)新條件大為改善，資本市場(chǎng)密切關(guān)注支持，新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)迎來了發(fā)展的春天。建議新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和汽車產(chǎn)品的特殊要求，迅速融入汽車產(chǎn)業(yè)。
首先，產(chǎn)品要達(dá)到車規(guī)級(jí)要求。汽車是集新技術(shù)之大成的產(chǎn)品。新技術(shù)、新型零部件應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，需要達(dá)到車規(guī)級(jí)，主要包括質(zhì)量和產(chǎn)品一致性要達(dá)到ppm級(jí)，成本比一般消費(fèi)產(chǎn)品要低1到2個(gè)數(shù)量級(jí)，這樣將會(huì)擁有大批量、長(zhǎng)期供應(yīng)的市場(chǎng)。
其次，汽車是長(zhǎng)周期產(chǎn)品，整車企業(yè)對(duì)于主要零部件不接受獨(dú)家供貨，有一定實(shí)力的整車企業(yè)也不接受“黑盒子”供貨。所以，新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)要注重與整車企業(yè)的合作，注重新技術(shù)生態(tài)的建設(shè)。
5．汽車行業(yè)層面
在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展新階段，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)都會(huì)發(fā)生重大變化。因此，全行業(yè)都要跟上這個(gè)變化。
首先，在創(chuàng)新發(fā)展階段，需要有適應(yīng)創(chuàng)新的生態(tài)。目前，動(dòng)力電池技術(shù)還需不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各項(xiàng)技術(shù)并沒有完全成熟，新型電子電氣構(gòu)架正在形成。因此，全產(chǎn)業(yè)鏈、全技術(shù)鏈都需要密切合作，相互配合，形成有利于新技術(shù)發(fā)展完善的生態(tài)。這與引進(jìn)技術(shù)、跟隨發(fā)展階段大不一樣。在跟隨發(fā)展階段，由于技術(shù)已基本定型，企業(yè)的主要任務(wù)是搶占資源、競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，誰能夠爭(zhēng)取到政府批準(zhǔn)建立合資企業(yè)引進(jìn)技術(shù)，誰就搶得了發(fā)展先機(jī)。在搶占資源以后，企業(yè)的主要任務(wù)也是管好質(zhì)量、降低成本、搞好銷售，與友商合作是排在第二位的任務(wù)。而在創(chuàng)新發(fā)展階段，組織密切合作的技術(shù)鏈，團(tuán)結(jié)合作突破關(guān)鍵技術(shù)，建立相對(duì)完善的供應(yīng)鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用。將新技術(shù)發(fā)展完善，并且建成相應(yīng)的生態(tài)和供應(yīng)鏈，是排在第一位的任務(wù)；友商之間相互競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該排在第二位。
其次，在綠色發(fā)展方面，除了需要突破關(guān)鍵技術(shù)以外，還需要把握市場(chǎng)節(jié)奏。綠色發(fā)展是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提，但綠色發(fā)展往往也意味著成本提高，企業(yè)孤軍冒進(jìn)會(huì)增大運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要行業(yè)形成技術(shù)進(jìn)步的群體，共同把握技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。此外，也需要與政府有良好的互動(dòng)，營(yíng)造適應(yīng)綠色發(fā)展的法律法規(guī)環(huán)境。
第三，在創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展階段，需要大量適應(yīng)新技術(shù)應(yīng)用的新標(biāo)準(zhǔn)，還需要建立把握全行業(yè)進(jìn)步節(jié)奏的法律法規(guī)。對(duì)此，行業(yè)協(xié)會(huì)、工程學(xué)會(huì)、各個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟責(zé)無旁貸。這是單個(gè)企業(yè)無法完成的任務(wù)，國外也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以引用。這就需要行業(yè)組織廣泛聯(lián)合企業(yè)，與政府管理部門反復(fù)溝通。另外，在中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的過程中，也需要構(gòu)建在目標(biāo)市場(chǎng)適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，各行業(yè)組織需肩負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。事實(shí)上，當(dāng)初發(fā)達(dá)國家的車企進(jìn)入中國時(shí)，就是這么做的。
6．政府相關(guān)管理部門
首先，需要政策導(dǎo)向，建立有利于創(chuàng)新發(fā)展的社會(huì)環(huán)境。政府要加大力度重點(diǎn)支持基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)發(fā)展，在汽車新技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域，建立技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)，政府應(yīng)采取技術(shù)中立路線，支持、允許多種技術(shù)路線發(fā)展。
其次，法律法規(guī)要包容新技術(shù)發(fā)展，建立對(duì)新技術(shù)包容的“沙盒”管理或者“豁免”制度。要注重掌握技術(shù)進(jìn)步、用戶利益和產(chǎn)業(yè)安全之間的平衡，避免“一放就亂、一管就死”。要及時(shí)修訂不利于新技術(shù)發(fā)展的法律法規(guī)。
第三，主管不同領(lǐng)域的相關(guān)政府部門要加強(qiáng)合作，形成促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展的合力。技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要互相配合，互相適應(yīng)。
第四，新技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)培育需要時(shí)間，促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策應(yīng)保持較長(zhǎng)的周期。
第五，在新階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)能過剩有很強(qiáng)的抑制作用，政府有關(guān)部門可適當(dāng)放松關(guān)于產(chǎn)能的控制。應(yīng)允許企業(yè)之間“代工”，這樣有利于創(chuàng)新型企業(yè)迅速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，也有利于過剩產(chǎn)能的利用。應(yīng)降低其他行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的壁壘，支持更多新技術(shù)進(jìn)入汽車行業(yè)，促進(jìn)汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
總而言之，進(jìn)入新階段，面臨新挑戰(zhàn)，需要新思路。無論如何，中國汽車產(chǎn)業(yè)上升到了新的高度，有著更強(qiáng)的行業(yè)實(shí)力，有著更好的發(fā)展環(huán)境，我們建設(shè)汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想一定能實(shí)現(xiàn)。
原標(biāo)題：中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展新階段
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