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充電樁安裝遇瓶頸,專家建議:“一車一樁”不如“私樁共享”
日期:2022-01-12   [復(fù)制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“跑了2個多月,始終沒辦法在自家車位上安裝充電樁。”

原本滿心歡喜地購買了新能源汽車的梁先生,在安裝私人充電樁屢屢碰壁后發(fā)出了這樣的感嘆。

其實梁先生的遭遇并非個例,自新能源汽車普及之初,私人建樁難就一直在困擾著新能源車主。

2021年,新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高,充電樁的建設(shè)雖然也在提速,卻始終無法趕上新能源汽車的增長速度,截止2021年11月底,車樁比達到3:1,距離大眾訴求的一車一樁的目標仍有較大的差距。

事實上,在燃油車時代,很少人會因加油問題而放棄買車,因為他們篤信,總有一個加油站在附近等著他。到了新能源時代,事情明顯復(fù)雜起來,里程焦慮讓純電車的身份變得“嬌貴”起來,汽車也從燃油車時代的代步工具,演變成大家口中的“電動爹”,出門在外需要公共充電樁伺候,回到家里更需要私人充電樁陪伴。

新舊小區(qū)各有拒絕“安樁”的理由

私人充電樁之所以安裝困難,三大問題老生常談:”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”。

目前很多老舊小區(qū)因為建成較早,并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模普及及由此帶來的充電樁需求。老舊小區(qū)普遍供電容量不足,在旺盛的充電樁需求面前,電網(wǎng)公司的增容改造總是慢半拍。而且,老舊小區(qū)擴容改造升級,將涉及額外增加電力設(shè)備的費用由誰承擔等問題。

新建的小區(qū),安裝私人充電樁也存在一些問題。首先是,開發(fā)商大多在規(guī)劃設(shè)計時并沒有對新能源充電樁的安裝作出規(guī)劃。另外,物業(yè)和其他業(yè)主對充電樁的安全隱患不無擔憂,種種原因使得有需求的業(yè)主在申請安裝私人充電樁時困難重重。

公共充電樁滿足不了需求

作為新興事物的新能源汽車,配套設(shè)施不完備,是近年來變得愈加突出的一個現(xiàn)實問題。因無法安裝私人充電樁,許多業(yè)主只能選擇公用充電樁,并支付增加的服務(wù)費、停車費等費用,進而增加了用車成本。但是許多地方存在公共充電樁分布不合理、需要“搶樁”的問題,例如每逢法定節(jié)假日,新能源汽車在高速休息區(qū)排長隊充電的新聞就屢屢沖上熱搜。

前期選址、場站等布局不合理,以及車樁不適配等問題,也影響了車主的使用感受。同時,有數(shù)據(jù)顯示,由于公共充電樁分布不均,導致平均利用率不足10%。

多維度開展充電樁布局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截至去年第三季度末,全國新能源汽車保有量達678萬輛,新能源汽車市場滲透率在2021年11月更是達到20.8%。面對日漸龐大的保有量,在現(xiàn)階段個人充電樁安裝困難的情況下,車企、充電設(shè)施服務(wù)運營商等產(chǎn)業(yè)鏈各方成為關(guān)鍵一環(huán)。

與小區(qū)合作助“私樁”落地。為讓車主有更好的充電體驗,車企應(yīng)為用戶制定更好的補能配套,如從各方面來考慮幫助用戶“私樁”的落地。目前已有車企開始嘗試與房地產(chǎn)商合作,讓私用充電樁更快捷地進入小區(qū)之中。此外,多家電動車企業(yè)也在品牌APP中引入公共充電樁的數(shù)據(jù),來保證用戶的充電便利。

公共充電樁“補能”有竅門。盡管無法擁有“私樁”,但已經(jīng)有很多車主積累了電動車使用的“秘笈”。如有平時通勤距離10~20公里的新能源車主認為,半個月充一次就夠了,所以會通過科學計算巧妙安排充電時間;而有的車企品牌每年都有車主免費充電額度,讓車主沒有充電費用的心理壓力。此外,車企也在鼓勵用戶“共享資源”,鼓勵車主在閑置時將個人充電樁有償共享給其他用戶。

未必需要“一車一樁”

按照一般人的思維,新能源汽車的車樁比達到1∶1可能是最理想的。事實上,“一車一樁”的美好愿景既不容易實現(xiàn),也未必是最科學、最經(jīng)濟的標準。

面對日益龐大的新能源車保有量,充電樁的建設(shè)需要從城市整體基礎(chǔ)設(shè)施的層面,首先需要有一個針對充電樁的數(shù)量和布局進行科學合理的規(guī)則。否則,如果盲目追求數(shù)量的擴大,有可能造成巨大的資源閑置和浪費。

“在出游高峰或者北方冬季時候,公共充電樁排隊等待充電的情況,這是個復(fù)雜的社會問題,不是車樁比達到1∶1或普及充換電就能解決的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。如果能科學規(guī)劃和合理使用,新能源車車樁比在達到5:1左右的時候就已經(jīng)足夠了。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為,相比車樁比何時達到1:1,如何解決“隨車配電”問題才是當前需要整個社會思考的重點,如果“隨車配電”問題能得到解決,配合當下的公共充電樁保有量,基本足夠滿足當下新能源汽車的充電需求。從長遠來看,增加充電樁數(shù)量只是解決眼下新能源車充電難的權(quán)益之計,想從根源上解決充電難問題,還要從充電技術(shù)的根源上解決問題,同時對“私樁共享”等進行推廣鼓勵。

原標題:充電樁安裝遇瓶頸,專家建議:“一車一樁”不如“私樁共享”
 
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來源:大眾日報
 
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