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“2021年，大量整車企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。全球汽車駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型快車道，而中國走在了世界前列。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武評(píng)價(jià)說，之前中國汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德國車企也開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。

2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。此外，新能源汽車市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說明新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，并成為中國汽車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)之一。得益于新能源、出口市場(chǎng)帶來的拉動(dòng)作用，2021年中國品牌汽車的市場(chǎng)份額已超過44%，接近歷史最好水平。

在終端消費(fèi)日漸活躍的同時(shí)，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。

新能源助中國品牌乘風(fēng)破浪

近日曬出“2021成績單”的比亞迪就是這一趨勢(shì)的推動(dòng)者和受益者。

2021年12月，比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，同比暴漲236.4%的新能源乘用車成為名副其實(shí)的銷量支柱。比亞迪新能源乘用車12月銷量達(dá)到92823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破了“月銷9萬輛”大關(guān)。據(jù)了解，2021年比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到593745輛，同比增長231.6%，再次刷新了新能源汽車年銷量紀(jì)錄。

記者了解到，2021年比亞迪EV純電車型累計(jì)銷量達(dá)到320810輛，DM混動(dòng)車型累計(jì)銷售272935輛，呈現(xiàn)出純電、混動(dòng)“兩條腿、齊步走”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“事實(shí)證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對(duì)燃油車的降維打擊。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析說，以往新能源車與同級(jí)燃油車存在較大的價(jià)格差，兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，而2021年在刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)的加持下，比亞迪直接將新能源汽車的價(jià)格拉低到與合資品牌燃油車同一水平。

他表示，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已經(jīng)進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。

“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳，這樣的新能源車才稱得上‘燃油車顛覆者’。”來自北京的車主孫偉告訴記者，自己選擇宋PLUS DM-i的原因就是兩個(gè)詞——“省心、環(huán)保”。

值得注意的是，在電動(dòng)化、智能化浪潮的助力下，比亞迪王朝車系的旗艦車型——比亞迪漢、比亞迪唐取得了亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2021年，比亞迪漢家族累計(jì)銷售117665輛，穩(wěn)居中大型轎車“萬輛俱樂部”。其中，漢DM12月環(huán)比增長20.6%，漢EV連續(xù)兩個(gè)月銷量破1萬輛。此外，唐家族2021年全年累計(jì)銷量54204輛，12月銷量達(dá)9000輛，同比增長150.9%。截至2021年11月，唐DM連續(xù)5個(gè)月進(jìn)入“售價(jià)20萬元以上新能源SUV”銷量榜前三。

在漢、唐等旗艦車型的熱銷帶動(dòng)下，比亞迪乘用車客單價(jià)在2021年突破了15萬元，在自主品牌中處于領(lǐng)先地位，甚至超過了部分主流合資品牌，這一現(xiàn)象是國內(nèi)自主品牌向上的縮影。

“當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開預(yù)測(cè)說，2030年新能源車在中國市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國汽車品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。

“發(fā)展新能源汽車無疑是中國自主品牌‘換道超車’的良機(jī)。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授表示，電池技術(shù)將極大地決定中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位，同時(shí)新能源汽車也能夠更好地與智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，“像自動(dòng)駕駛技術(shù)和全新的車載視聽體驗(yàn)，都將為用戶提供與過去截然不同的用車體驗(yàn)，這甚至可能會(huì)顛覆當(dāng)前全球汽車業(yè)的格局。”

動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也要“兩條腿走路”

如果要為2021中國新能源汽車市場(chǎng)尋找出一個(gè)關(guān)鍵詞，“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新”一定是當(dāng)選概率最大的選項(xiàng)之一。

眾所周知，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新上大致分為兩大方向，一是攻克材料創(chuàng)新，例如2021年名噪一時(shí)的鈉離子電池、無鈷電池；二是通過改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性。

在中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部總工程師王芳看來，無論是材料創(chuàng)新，還是工藝創(chuàng)新，都是目前動(dòng)力電池行業(yè)迫切需要的，“我們現(xiàn)在仍處于動(dòng)力電池快速發(fā)展的階段，因此這兩方面的技術(shù)創(chuàng)新都是多多益善。”

“動(dòng)力電池材料創(chuàng)新可以看作是一種發(fā)明類創(chuàng)新，是‘從0到1’的突破；而改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新則屬于進(jìn)步類創(chuàng)新，可以推動(dòng)‘從1到100，甚至到10000’的進(jìn)步。”王芳表示，近年來這兩種技術(shù)創(chuàng)新此起彼伏，極大地推動(dòng)了新能源汽車的技術(shù)含量和產(chǎn)品競(jìng)爭力。而在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的征途中，產(chǎn)學(xué)研協(xié)調(diào)發(fā)展和資本市場(chǎng)的推動(dòng)都是不可或缺的一環(huán)。

記者了解到，從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求量明顯提升。一是整車企業(yè)紛紛加快布局新能源汽車業(yè)務(wù)，電池產(chǎn)業(yè)鏈爭相擴(kuò)產(chǎn)；二是上游的大宗原材料頻頻漲價(jià)，動(dòng)力電池呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來井噴期，進(jìn)入TWh時(shí)代。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才認(rèn)為，因?yàn)樾履茉窜嚨氖褂脠?chǎng)景千差萬別，許多技術(shù)路線都有其市場(chǎng)空間。“一旦能量密度更高、安全性更高的固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，必定會(huì)給新能源汽車市場(chǎng)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇，從而創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。”

“毋庸諱言，當(dāng)前大家探討動(dòng)力電池商業(yè)模式時(shí)，很大一部分原因就是要盡量消化動(dòng)力電池的成本壓力。”鄒廣才坦言，如果動(dòng)力電池的成本在新能源汽車整車中占比過高，就會(huì)給消費(fèi)者購買和使用新能源汽車設(shè)置很高的門檻。

“唯有技術(shù)創(chuàng)新才能破解成本高難題。”他介紹說，在動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上，可以通過一系列商業(yè)模式的創(chuàng)新降低新能源汽車消費(fèi)者的購買和使用成本，甚至產(chǎn)生一定的收益。這將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一步的努力方向。

一位主流電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向記者坦言，現(xiàn)在的動(dòng)力電池成本還是太高，所以必須要通過技術(shù)創(chuàng)新降本增效。不過他也判斷說，隨著新能源汽車產(chǎn)銷連年上升，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)迎來全球化布局。

按照高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的預(yù)測(cè)，到2025 年，全球新能源汽車滲透率將提升至 20%以上，動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到 1100GWh。另一個(gè)令人期待的現(xiàn)象則是，中國電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的份額總和已超過了韓國、日本，位居全球第一。

“競(jìng)爭的王道就是，技術(shù)要比對(duì)手更強(qiáng)，產(chǎn)品也要比對(duì)手更豐富。所以要一邊加快產(chǎn)能布局，一邊還要不遺余力地提高電池的技術(shù)水平。”付于武認(rèn)為，未來圍繞電池技術(shù)的競(jìng)爭會(huì)十分激烈，無論是電池生產(chǎn)商還是主機(jī)廠，都想“把靈魂掌握在自己手里”，都想牢牢掌握核心技術(shù)。

他提醒說，雖然全球范圍內(nèi)的電池廠不少，一些整車企業(yè)也在試圖自己掌握電池，但中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無論技術(shù)還是產(chǎn)能，均穩(wěn)居世界前列。“這是一個(gè)極為珍貴的機(jī)會(huì)，甚至可以說是歷史性的機(jī)會(huì)。在下好了先手棋的基礎(chǔ)上，后面還要繼續(xù)努力，鞏固好已有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

事實(shí)上，圍繞動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新不僅有望繼續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品性能，有助于加快新能源汽車普及步伐。對(duì)于所有新能源汽車漫長產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新都意味著新機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)測(cè)稱，2022年中國汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長，新能源汽車年銷量有望達(dá)到500萬輛，市場(chǎng)占有率有望超過18%。從產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇，到儲(chǔ)能換電等新商業(yè)模式的探索，“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)代中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將更具有想象空間。

原標(biāo)題：電動(dòng)化之風(fēng)勁吹 2022年新能源車市暗藏哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)