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 新能源賽道競爭日益激烈，“大化工企業(yè)”布局成趨勢之一。

1月17日，龍佰集團(tuán)連發(fā)兩份公告投建磷酸鐵鋰、鈦白粉后處理項目。

一是其控股子公司湖北佰利萬潤擬投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)15萬噸電子級磷酸鐵鋰項目；

二是其全資子公司龍佰襄陽擬投資10億元，建設(shè)年產(chǎn)20萬噸鈦白粉后處理項目。

公告顯示，磷酸鐵鋰項目將利用公司鈦白副產(chǎn)品，結(jié)合自身在粉體材料研發(fā)及生產(chǎn)上掌握的經(jīng)驗，持續(xù)在產(chǎn)業(yè)化中落實“大化工”和“低成本”兩大基本要求，制備高附加值的磷酸鐵材料，進(jìn)一步生產(chǎn)磷酸鐵鋰。

毫無疑問，此舉有利于龍佰集團(tuán)形成更加完整的產(chǎn)業(yè)體系，更好地推動自身融入新能源材料生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈，增強(qiáng)綜合競爭力。

隨著新能源市場蓬勃向上，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)回暖并高速增長，同時新能源汽車補(bǔ)貼下降，磷酸鐵鋰電池性價比優(yōu)勢凸顯，裝機(jī)量迅速提升。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量47萬噸，同比增長277%；預(yù)計至2025年全球磷酸鐵鋰材料需求量將達(dá)200萬噸級別，達(dá)到小型化工體量與規(guī)模。

面對未來百萬噸級別市場需求，鈦白粉生產(chǎn)中的副產(chǎn)物硫酸亞鐵，可作為鐵源來制備前驅(qū)體磷酸鐵，并進(jìn)一步生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料，形成硫酸亞鐵-磷酸鐵-磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。

作為鈦白粉領(lǐng)域龍頭企業(yè)，龍佰集團(tuán)目前鈦白粉產(chǎn)能高達(dá)101萬噸，生產(chǎn)規(guī)模居亞洲第一、世界第三，其入局磷酸鐵鋰領(lǐng)域，有著顯著的資源優(yōu)勢。

因此，在新能源產(chǎn)能布局上，龍佰集團(tuán)現(xiàn)已投建20萬噸磷酸鐵鋰一體化項目和10萬噸石墨負(fù)極一體化項目。根據(jù)規(guī)劃，至十四五末，龍佰集團(tuán)將形成50萬噸磷酸鐵鋰材料全產(chǎn)業(yè)鏈一體化產(chǎn)能和20萬噸負(fù)極全產(chǎn)業(yè)鏈一體化產(chǎn)能；至2030年，將形成100萬噸正極和50萬噸負(fù)極產(chǎn)能規(guī)模。

值得一提的是，化工企業(yè)入局新能源領(lǐng)域已不是新鮮事。2021年以來，除龍佰集團(tuán)，中核鈦白、安納達(dá)、川發(fā)龍蟒、川金諾、川恒股份等傳統(tǒng)磷化工和鈦白粉企業(yè)也不斷布局，切入磷酸鐵鋰材料市場賽道。另外，上述企業(yè)均采取相似的策略，利用其主營產(chǎn)品的副產(chǎn)物跨界布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。

然而，盡管上述化工企業(yè)具備一定的原料制備、供給等方面優(yōu)勢，其也要面臨產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)不達(dá)標(biāo)、大規(guī)模擴(kuò)充導(dǎo)致低端產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品價格毛利持續(xù)下滑壓縮企業(yè)利潤空間、下游市場需求不及預(yù)期或需求放緩等多重壓力和挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：龍佰集團(tuán)20億加碼磷酸鐵鋰