熙熙攘攘的2021年終于過去。大家還正在回味“蔚小理”年銷近十萬輛的成績(jī)，異軍突起的哪吒汽車已經(jīng)率先打響“新年第一炮”。1月8日，哪吒汽車迎來第10萬輛量產(chǎn)車下線，成為繼蔚來、小鵬、理想后，第四家越過“10萬輛”里程碑的造車新勢(shì)力。從最初被質(zhì)疑“PPT造車”，到如今跨過10萬輛門檻，造車新勢(shì)力終于在龐大的汽車市場(chǎng)中擁有了自己的一席之地。
01、憑借不俗實(shí)力闖關(guān)成功
繼2021年4月蔚來解鎖“10萬輛”關(guān)卡后，小鵬、理想也于下半年相繼達(dá)成該成就，三者分別耗時(shí)1046天、1033天和708天。其中，理想ONE更是成為首款單車突破10萬輛的造車新勢(shì)力單品。如今，哪吒也在42個(gè)月后實(shí)現(xiàn)了0到10萬輛的飛躍。這些造車新勢(shì)力正在加速產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)等方面的布局，用快速向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)回應(yīng)當(dāng)初的種種質(zhì)疑。
盡管受制于疫情、芯片短缺、原材料漲價(jià)等因素，4家率先沖線“10萬輛”的新勢(shì)力在2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊突出。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蔚來汽車2021年累計(jì)交付量達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)109.1％。小鵬汽車則在連續(xù)多月蟬聯(lián)新勢(shì)力單月交付量榜首之后，最終以98155輛的全年交付量拿下了2021年造車新勢(shì)力銷量冠軍，較2020年增長(zhǎng)了263％。
得益于理想ONE的成功改款，2021年的理想汽車也取得全年交付量90491輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)177.4％。2021年屢屢闖進(jìn)新勢(shì)力單月交付量前三榜單的哪吒汽車，去年累計(jì)交付近7萬輛，達(dá)69674輛，同比增長(zhǎng)361.7％。
產(chǎn)品力方面，小鵬汽車于2021年先后上市了小鵬P7鵬翼版、G3i和P5，完善自身車型矩陣。年初正式向用戶開放的高速NGP功能于年底累計(jì)NGP行駛里程近1800萬公里，展現(xiàn)了小鵬在智能輔助駕駛方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。
改款后的理想ONE讓依舊“一枝獨(dú)秀”的理想汽車迎來了銷量翻番的好成績(jī)。哪吒汽車則先后推出哪吒UPro、哪吒VPro，并正式發(fā)布全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)——山海平臺(tái)。惟一沒有新車型交付的蔚來汽車，則在年初發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，讓1000km續(xù)駛里程不再是夢(mèng)。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，蔚來汽車2021年在全球共建成778座換電站，新建超充樁和目的地充電樁共計(jì)4582根。小鵬汽車則建立了目前中國(guó)品牌覆蓋最全面的自建充電網(wǎng)絡(luò)。截至去年11月，小鵬汽車在全國(guó)共鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國(guó)運(yùn)營(yíng)311家銷售門店，覆蓋121座城市。
據(jù)哪吒汽車方面稱，截至去年11月，哪吒汽車在全國(guó)150個(gè)城市完成哪吒加電布局，免費(fèi)充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95％以上用戶使用區(qū)域。
此外，交付量的快速上升讓4家造車新勢(shì)力企業(yè)開始馬不停蹄地?cái)U(kuò)張投產(chǎn)，試圖進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。去年4月，位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠已正式開工，園區(qū)規(guī)劃整車年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，預(yù)計(jì)今年第三季度即可開啟生產(chǎn)。此外，原有的江淮蔚來合肥基地生產(chǎn)線也完成階段性升級(jí)，整體升級(jí)將于今年上半年全部完成，屆時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)24萬輛。
小鵬則計(jì)劃在武漢開建自己的第三個(gè)整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。小鵬肇慶二期項(xiàng)目也正式簽約動(dòng)工，建成后產(chǎn)能將提升至20萬輛。此外，計(jì)劃于今年年底建成的廣州工廠也將為小鵬提供20萬輛年產(chǎn)能。
理想常州工廠同樣正在擴(kuò)建當(dāng)中，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將于今年提升至20萬輛。理想北京工廠如今也在緊張的改建過程中，計(jì)劃于2023年正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。即將于2022年、2023年投產(chǎn)的工廠，展現(xiàn)了這些新勢(shì)力“先發(fā)隊(duì)員們”沖擊下一目標(biāo)——“年銷10萬輛”的緊迫性。
02、獲資本青睞 新勢(shì)力資金儲(chǔ)備足
根據(jù)天眼查的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2021年11月，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域該年度共計(jì)獲得融資70余次，融資總金額超800億元，已超2020年全年的融資金額總數(shù)。得益于資本市場(chǎng)的追捧，2021年的新勢(shì)力“糧草”尚足，給了它們熬過生死線的資金儲(chǔ)備。
去年7月，小鵬汽車在香港聯(lián)交所“敲鑼”，成為第一個(gè)在美股和港股同時(shí)上市的新造車企業(yè)，也成為港交所智能電動(dòng)汽車第一股。理想汽車緊隨其后，也采取雙重上市的方式登陸港交所。位于第二梯隊(duì)的哪吒、威馬與零跑也都為IPO卯足了勁，三家車企于去年先后傳出將于港股IPO的消息。
對(duì)于資本而言，錯(cuò)過了最初“三巨頭”的投資機(jī)會(huì)，為搭上造車新勢(shì)力的“船票”，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力便成為最大的潛力股。作為去年獲美元投資金額最大的造車新勢(shì)力，威馬汽車宣布獲得超3億美元（約合人民幣19.08億元）D1輪融資，由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。
12月，威馬汽車再獲1.52億美元（約合人民幣9.67億元）D2輪融資，其中房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投1.4億美元（約合人民幣8.91億元），通過D輪優(yōu)先股購買聯(lián)合協(xié)議、行使期權(quán)等形式，獲得威馬集團(tuán)附屬公司4.58％股權(quán)。據(jù)悉，本輪融資將主要用于威馬汽車無人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售與服務(wù)渠道的擴(kuò)展等。
有了360做靠山的哪吒，不僅有了強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等方面的助力，融資路徑也進(jìn)一步拓寬。去年10月，哪吒汽車官方宣布完成D1輪融資，金額達(dá)40億元。其中，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)跟投。
11月，哪吒汽車又拉來寧德時(shí)代加入“朋友圈”，寧德時(shí)代將參與哪吒D2輪融資，戰(zhàn)略投資的同時(shí)在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域與哪吒展開戰(zhàn)略合作。根據(jù)天眼查的信息，12月，哪吒完成D3輪融資，由瑞華控股、開弦資本、建信天然、固信資產(chǎn)、泰顥投資、普陀科投、真為基金、360基金參投。
另一家造車新勢(shì)力零跑汽車，在2021年初便宣布完成43億元B輪融資，超募逾10億元，國(guó)投創(chuàng)益、浙大九涌鏵資本等參與到本輪融資之中。其中，與零跑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的合肥市政府，也參與到零跑B輪融資之中。
據(jù)悉，B輪融資將支持零跑在產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面的投入。8月，零跑汽車宣布完成45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領(lǐng)投，此前備受關(guān)注的合肥市政府卻不見蹤影，杭州市政府則“取而代之”，投資30億元參與本輪融資。
此外，愛馳汽車也在去年屢獲他人青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在去年1月，滴滴選擇入股愛馳汽車，持股0.37％，出資308.15萬元。隨后，5月，寧德時(shí)代又通過其全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳。
2022年伊始，愛馳汽車核心高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生變更，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長(zhǎng)，張洋擔(dān)任公司首席執(zhí)行官，創(chuàng)始人付強(qiáng)繼續(xù)擔(dān)任公司總裁。同日，天眼查的信息顯示，愛馳汽車完成數(shù)億美元C輪融資，投資方為陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)。
除卻小有實(shí)力的二線新勢(shì)力，部分剛剛出頭的新鮮血液也得到了資本的青睞。去年年底，由小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男帶領(lǐng)的牛創(chuàng)新能源，宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于今年上半年上市并接受預(yù)訂，9月正式啟動(dòng)交付。同時(shí)，牛創(chuàng)宣布獲得A輪共5億美元（約合人民幣31.81億元）融資，已獲得IDG資本、COATUE等機(jī)構(gòu)投資。
在國(guó)泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫看來，盡管造車新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但規(guī)模優(yōu)勢(shì)尚未顯現(xiàn)，擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)、人才儲(chǔ)備等各方面仍需大量資金支持。無論是頭部新勢(shì)力小鵬、理想先后赴港IPO，還是二線新勢(shì)力爭(zhēng)相融資，抑或是牛創(chuàng)這種的新入局者獲得青睞，都是為了囤夠手中“糧草”，為下一關(guān)沖刺做足準(zhǔn)備。
03、新能源汽車勢(shì)頭正盛 新勢(shì)力發(fā)展不斷擴(kuò)容
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.4％和3.8％，結(jié)束了自2018年以來的三連降。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)13.4％，較2020年提高8個(gè)百分點(diǎn)。去年12月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)攀升，達(dá)19.1％，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是突破20％。漲勢(shì)喜人的新能源汽車市場(chǎng)自然給了造車新勢(shì)力更多發(fā)展機(jī)會(huì)，加速各家新勢(shì)力的規(guī)?；M(jìn)程，早日實(shí)現(xiàn)自我造血。
“目前看來，新能源汽車市場(chǎng)仍屬于增量市場(chǎng)，大家搶占的是燃油車的份額，新能源汽車的蛋糕大小并未定下。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車至少在整個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)60％～70％的份額時(shí)，才會(huì)進(jìn)入存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這個(gè)過程中還有很大的市場(chǎng)空間，也給了更多造車新勢(shì)力活下來的機(jī)會(huì)。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾表示，未來10～20年間，電動(dòng)汽車賽道上的主流現(xiàn)象應(yīng)屬新能源汽車和燃油車兩大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。蔚來發(fā)布的ET5便直指奧迪A4L、寶馬3系這一主流區(qū)間，試圖實(shí)現(xiàn)對(duì)高端主流豪華燃油車的替代。據(jù)悉，蔚來在12月3款車的平均成交價(jià)突破44萬元，其中ES8平均成交價(jià)超53.67萬元，創(chuàng)歷史新高。對(duì)于對(duì)標(biāo)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的蔚來而言，44.35萬元的平均售價(jià)，與BBA相比僅次于奔馳。
邵元駿指出，飛速發(fā)展的新能源汽車正在不斷擴(kuò)張市場(chǎng)空間，“賣車”對(duì)于新勢(shì)力而言實(shí)際上并非難事。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青也表示：“新能源汽車的市場(chǎng)潛力、市場(chǎng)成熟度在不斷提升，市場(chǎng)容量也在不斷擴(kuò)張。就目前來看，市場(chǎng)上升期能夠給更多企業(yè)的生存提供更好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，新勢(shì)力存活下來的概率確實(shí)較大。”
但是，上述專家均強(qiáng)調(diào)，“活下來”的概率大，并不意味著新勢(shì)力能“活得好”。即便是在市場(chǎng)上升期，仍舊出現(xiàn)了拜騰、博郡等新勢(shì)力黯然退出造車舞臺(tái)的前車之鑒。
“生存條件越來越好，但誰能脫穎而出、發(fā)展壯大，要看企業(yè)自身努力，還要看市場(chǎng)認(rèn)可度。”王青如是說。邵元駿也強(qiáng)調(diào)，新勢(shì)力存活的關(guān)鍵在于抓住消費(fèi)者心理，用心去做車。蔚來能夠精準(zhǔn)把握用戶服務(wù)上的需求，小鵬靠智能化留住消費(fèi)者芳心，哪吒則是精準(zhǔn)定位“親民路線”，這些新勢(shì)力便是根據(jù)消費(fèi)者需求找準(zhǔn)自身定位的印證。
04、“三國(guó)殺”還是“大亂斗”？
“雖然‘蔚小理’有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是其他新勢(shì)力廠商一樣有機(jī)會(huì)發(fā)展壯大。”邵元駿告訴記者，此前有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新勢(shì)力最后只能存活2～3家，但增量市場(chǎng)中同行競(jìng)爭(zhēng)不是關(guān)鍵，新勢(shì)力只要專注自身、把自己做好就能成功。
不過，整體來看，2022年的新勢(shì)力們將面臨更大挑戰(zhàn)。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、合資車企恢復(fù)、各種勢(shì)力涌入，以及各類新能源產(chǎn)品的快速推出，目前的造車新勢(shì)力們?cè)诮桓读刻嵘厦媾R更大難度，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜度也會(huì)提升。
對(duì)于剛剛啟航的2022年，已經(jīng)闖過“量產(chǎn)10萬輛”關(guān)卡的四家新勢(shì)力可謂是雄心勃勃。今年，小鵬將正式向市場(chǎng)推出中大型SUV小鵬G9，進(jìn)一步完善產(chǎn)品序列。蔚來同樣有此意向，ET7、ET5在2022年的相繼交付，必將成為蔚來今年沖刺“年銷10萬輛”目標(biāo)的一把利器。理想則計(jì)劃在2022年推出一款全尺寸SUV，同樣采用增程式混合動(dòng)力。哪吒則著力打造山海平臺(tái)第一款車型哪吒S，支撐其向一二線市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)張勇透露，2022年，哪吒預(yù)計(jì)銷量將在2021年的基礎(chǔ)上再翻一倍。
不過，來自傳統(tǒng)車企以及跨界入局者的多重壓力也在不斷增大。東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、上汽飛凡、北汽極狐、廣汽埃安……這些傳統(tǒng)車企手握整車制造、供應(yīng)鏈和資金鏈上的優(yōu)勢(shì)，正在醞釀猛烈的反擊。以廣汽埃安為例，2021年埃安銷量12.3萬輛，遠(yuǎn)超一眾造車新勢(shì)力。小米、百度等跨界造車者攜帶著自身科技或資本優(yōu)勢(shì)給新勢(shì)力帶來新的壓力。據(jù)悉，恒大首款汽車恒馳5已正式下線。
值得關(guān)注的是，輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、盒子、賓理等新品牌橫空出世，索尼、團(tuán)車網(wǎng)又強(qiáng)勢(shì)入局，這些全新的造車勢(shì)力給整個(gè)行業(yè)帶來了一場(chǎng)轟動(dòng)。這些“新隊(duì)友”的加入，對(duì)于造車新勢(shì)力整體而言，究竟是好事還是壞事？在上述專家看來，從行業(yè)整體而言，越多的人進(jìn)入，能夠給行業(yè)發(fā)展帶來更多活力和發(fā)展思路。市場(chǎng)供給方面，消費(fèi)者也會(huì)有更多選擇。
不過，邵元駿指出，如果這些企業(yè)是自帶干糧入場(chǎng)，那在造車上必定會(huì)慎之又慎。對(duì)于那些拿地方政府補(bǔ)貼的企業(yè)，就必須注意防范資源浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的問題在于，這場(chǎng)“萌新玩家”挑戰(zhàn)“老油條”的艱難戰(zhàn)役，新入局者們究竟要如何打贏。
王青指出，這些全新勢(shì)力入局后必須要找到一個(gè)很好地切入點(diǎn)，在細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)更有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。另外，新新勢(shì)力的進(jìn)入方式不應(yīng)僅局限在造車環(huán)節(jié)，或者一開始便瞄準(zhǔn)造車環(huán)節(jié)。
“只有少量企業(yè)能夠參與到全價(jià)值鏈，即整車制造、研發(fā)和營(yíng)銷過程中，更多企業(yè)應(yīng)該分步走。第一步先進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈之中，不拘泥于營(yíng)銷、軟件或核心部件等環(huán)節(jié)。在這一基礎(chǔ)上，在思考向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的可能性。”王青強(qiáng)調(diào)，目前市場(chǎng)在不斷擴(kuò)張，消費(fèi)者的認(rèn)知和要求也在不斷變化，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌門檻在這一過程中不斷提高，想要一步到位，難度較大。
目前看來，新能源汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展上升期，造車新勢(shì)力仍將經(jīng)歷一場(chǎng)大亂斗。“更多企業(yè)進(jìn)入，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致關(guān)鍵資源爭(zhēng)奪加劇，無論是人才資源還是核心部件，想要與現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行爭(zhēng)奪，這些新入局者們面臨的難度更大了。”王青說。
原標(biāo)題： 造車新勢(shì)力存活率有望提升？
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