1月22日,江西贛鋒鋰電二期年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項目投產(chǎn)暨東風-贛鋒固態(tài)電池E70示范運營車全球首發(fā)儀式在江西新余舉行,在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)將固態(tài)電池真正量產(chǎn)并示范運營。
國務(wù)院近日印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》中提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。此外,據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,2025年,我國汽車市場總銷量或?qū)⒊^3000萬輛,新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
新能源汽車是我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重要一環(huán),而動力電池作為核心零部件,在新能源汽車發(fā)展中扮演著重要角色。在政策利好、新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代背景下,電池產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的歷史機遇。
盡管新能源汽車發(fā)展趨勢持續(xù)向好,然而當前的液態(tài)鋰電池在續(xù)航和安全方面長期受到詬病,成為消費者購買和使用新能源汽車的主要顧慮。為解決這兩個卡脖子難題,車企和電池企業(yè)開始嘗試傳統(tǒng)液態(tài)電池之外的新方案——固態(tài)電池。
根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)的不同,市場上的電池大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準固態(tài)電池和全固態(tài)電池。固態(tài)電池可以說是最有前景的下一代動力電池技術(shù)。相比當下市場主流——液態(tài)電池,固態(tài)電池安全性好、能量密度更高,具有高比能、高安全、易回收等優(yōu)勢,能夠有效解決傳統(tǒng)鋰電池安全性和能量密度無法兼顧的問題。
興業(yè)證券研報,按照現(xiàn)有技術(shù)路徑,穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域,車用動力領(lǐng)域預(yù)計主要裝載在高端車型上。預(yù)計到2030年左右,固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望提升至20%。
在贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬看來,雙碳背景之下,固態(tài)電池新技術(shù)將引領(lǐng)我們進入一個新時代。
據(jù)介紹,東風-贛鋒固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)隔膜等固態(tài)材料,從材料體系維度徹底提升電池安全性和能量密度。在多次測試中,在針刺、擠壓或高溫等惡劣條件下,固態(tài)電池均保持優(yōu)異安全特性。
實際上,近年來,豐田、寶馬、大眾、福特等海外知名車企,以及上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內(nèi)車企,都在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù),目前已有多款半固態(tài)電池落地。不過,由于固態(tài)電池的原材料成本昂貴,且對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備的要求有著更高的要求,其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化一直難以實現(xiàn)。
此次東風汽車與贛鋒鋰業(yè)合作,率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化,并首次實現(xiàn)裝車運行,正式邁出了固態(tài)電池在中高端電動汽車上規(guī)模化應(yīng)用的第一步,具有里程碑的意義 。
投產(chǎn)儀式的舉行,標志著贛鋒鋰電年產(chǎn)10GWh新型鋰電池全自動化產(chǎn)線正式投入運營。據(jù)了解,該項目進一步提升了贛鋒鋰電生產(chǎn)線的智能化、自動化、標準化水平,優(yōu)化其品控能力;高度集成的自動化生產(chǎn)線,效率可達傳統(tǒng)人工操作的三倍,助力電池產(chǎn)能獲得極大提升。
在儀式現(xiàn)場,首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風E70電動車完成交付,成為了全球首個固態(tài)電池車示范運營項目,這也意味著固態(tài)電池的商業(yè)化路徑日漸清晰。贛鋒鋰電方面表示,下一步將根據(jù)電動車的實際使用情況,對固態(tài)電池產(chǎn)品進行應(yīng)用化改進,以優(yōu)化產(chǎn)品使用體驗。
原標題:新能源汽車銷量或?qū)⑵?00萬輛,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化打響第一槍!