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中國(guó)新能源車表現(xiàn)如何？

日前，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍多，超過(guò)了歷史累計(jì)出口總和。

“我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。“2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達(dá)到20%和40%的目標(biāo)很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。”

亮眼成績(jī)單背后，中國(guó)新能源汽車快速崛起的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？取得了哪些創(chuàng)新？如何應(yīng)對(duì)未來(lái)不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)？

以新技術(shù)開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)

“國(guó)產(chǎn)新能源車很成熟了，不管是續(xù)航里程、安全和舒適性，還是車型設(shè)計(jì)都很出色。”家住湖南長(zhǎng)沙的小張正計(jì)劃購(gòu)置一輛汽車。“和家人商量了幾次，基本決定選一輛小鵬的車。”

“除了以小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的造車新勢(shì)力，中國(guó)新能源汽車制造主體還包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和以百度、小米等為代表的跨界企業(yè)。”中汽數(shù)據(jù)有限公司低碳業(yè)務(wù)部節(jié)能戰(zhàn)略研究室主任陳川說(shuō)。

群雄逐鹿，各有優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)深厚、銷售體系完整，多年來(lái)積累了良好的市場(chǎng)口碑，在保持燃油車市場(chǎng)份額的同時(shí)，也在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。造車新勢(shì)力抓住智能化、換電、增程式、性價(jià)比等特點(diǎn)，在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地?？缃缙髽I(yè)則擁有充裕的資金儲(chǔ)備和強(qiáng)大的軟件能力、生態(tài)優(yōu)勢(shì)、算法積累。

新能源汽車既是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

“從技術(shù)特征來(lái)看，傳統(tǒng)汽車的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，我們與國(guó)外車企相比有較大差距，在高度市場(chǎng)化的汽車業(yè)，短時(shí)間內(nèi)很難追平。但新能源汽車是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，技術(shù)體系發(fā)生了很大變化。這就給中國(guó)新能源汽車奮起直追帶來(lái)了一次歷史性機(jī)遇。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院研究員孫超認(rèn)為，“這本質(zhì)上是換道發(fā)展。”

面對(duì)新賽道的機(jī)遇，中國(guó)新能源汽車企業(yè)開(kāi)辟了哪些創(chuàng)新技術(shù)？

陳川表示，新能源汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動(dòng)力總成的技術(shù)要求弱化，避開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)，反而開(kāi)辟了“三電”零部件、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等全新賽道。“三電”，即新能源汽車的電池、電機(jī)、電控。

孫超認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車具備沖擊世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力。大規(guī)模制造能力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲畲蟮暮诵膬?yōu)勢(shì)，電池電機(jī)電控的核心技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

比如比亞迪，長(zhǎng)期深耕動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)，已具備自己的電力電子芯片生產(chǎn)能力。傾力打造的王朝系列、海洋系列中，除了時(shí)尚的外觀、可靠的品質(zhì)，其兼具安全性和能量密度的磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)已成為一大亮點(diǎn)。

“作為消費(fèi)者，不懂底層的技術(shù)，但對(duì)安全性和可靠性肯定是最關(guān)注的。”小張的想法代表了大批消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的要求。顏值和配置之外，車輛的安全性是基本。

高可靠性和長(zhǎng)壽命的背后，是無(wú)數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景的測(cè)試積累。比亞迪的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還設(shè)計(jì)了更多高于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)方法和手段。除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行更有針對(duì)性的安全測(cè)試，比如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊、超高難度的小偏置碰撞等。

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場(chǎng)上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里，而比亞迪“漢”的整車壽命目標(biāo)則定在60萬(wàn)公里。

“續(xù)航里程、安全性等痛點(diǎn)問(wèn)題得到大幅改善，動(dòng)力電池總體上達(dá)到世界先進(jìn)水平，專用底盤設(shè)計(jì)、投產(chǎn)領(lǐng)先于世界。”陳川表示，中國(guó)在關(guān)鍵“三電”零部件領(lǐng)域成功培育出了多家巨頭企業(yè)。中國(guó)動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能大，技術(shù)迭代快，近年來(lái)吸引了多家大型跨國(guó)企業(yè)的定點(diǎn)合作。

“先進(jìn)、合理、安全且創(chuàng)新的產(chǎn)品。始終是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中最關(guān)鍵的因素。”孫超說(shuō)。

以智能化打造差異化

除了在能源、技術(shù)領(lǐng)域深耕，中國(guó)新能源汽車的新勢(shì)力和跨界企業(yè)，以前衛(wèi)的概念和極富想象力的構(gòu)思，正擘畫(huà)著智能汽車的藍(lán)圖。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了新能源汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展。”陳川表示。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在軟硬件方面積累了豐富的技術(shù)，培養(yǎng)了大量人才，這成為他們進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的法寶。

比如，華為日前發(fā)布了《ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案》，助力極狐、阿維塔、AITO等汽車品牌高階自動(dòng)駕駛。小米高調(diào)宣布造車，打造汽車信息生態(tài)。騰訊、百度、阿里等也以自動(dòng)駕駛、智能座艙OES的身份加入造車大軍。

“我們定義自己是一家科技公司，汽車僅是落地智能化的一個(gè)移動(dòng)載體，我們會(huì)在立體智能出行其他領(lǐng)域做出不一樣的嘗試與探索。”小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示。

“智能”是小鵬對(duì)外輸出的強(qiáng)認(rèn)知標(biāo)簽，小鵬認(rèn)為智能汽車必須具備兩個(gè)引擎，一個(gè)是純電驅(qū)動(dòng)的物理引擎，一個(gè)是數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的虛擬引擎，只有兩者有機(jī)融合，才能具備“好用”的產(chǎn)品體驗(yàn)。“這也是我們與其他傳統(tǒng)車企以及新生品牌有著差異化體驗(yàn)的根本原因，我們是第一個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械闹袊?guó)汽車品牌。”李鵬程說(shuō)。

“NGP基于小鵬汽車全球唯二的全棧自研打造，實(shí)現(xiàn)了更高場(chǎng)景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開(kāi)放。”李鵬程介紹，同時(shí)，小鵬在去年1024科技日上第一次公布了第六代飛行汽車設(shè)計(jì)方案，探索未來(lái)出行。

由百度集團(tuán)發(fā)起并聯(lián)合吉利集團(tuán)投資成立的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司集度，則提出了“汽車機(jī)器人”概念。“集度致力于全球頂尖的自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互科技的研發(fā)和普及，打造擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人，而非僅是能源形式上的變革。”集度運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗表示。

羅崗向記者介紹，集度的汽車機(jī)器人，不僅擁有自動(dòng)駕駛能力，還能通過(guò)人車交互以及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，理解用戶的情緒，讓車與人能夠自然交流?；贏I、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，汽車機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷學(xué)習(xí)用戶使用交互的習(xí)慣，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛以及智能座艙的各種體驗(yàn)。

基于互聯(lián)網(wǎng)思維，新勢(shì)力和跨界企業(yè)在新功能的開(kāi)發(fā)上也擁有很強(qiáng)的執(zhí)行力。“新冠肺炎疫情開(kāi)始階段，我們察覺(jué)到大家對(duì)車內(nèi)環(huán)境越發(fā)重視，車內(nèi)高溫抑菌成迫切需求。于是推送OTA系統(tǒng)更新，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車輛空調(diào)進(jìn)行殺菌。”李鵬程說(shuō)。

高溫抑菌有效循環(huán)車內(nèi)空氣進(jìn)入空調(diào)進(jìn)行加熱，空調(diào)箱內(nèi)的加熱芯體將通過(guò)的空氣加熱到60℃左右，再通過(guò)出風(fēng)口吹到車內(nèi)，持續(xù)60分鐘、循環(huán)反復(fù)百次以上，以降低車內(nèi)空氣中病菌存活度。李鵬程說(shuō)，為了響應(yīng)需求，工程師拉動(dòng)所有資源，加班加點(diǎn)遠(yuǎn)程協(xié)作，將整個(gè)功能的研發(fā)周期從40天縮短到14天，以最快的速度讓車主體驗(yàn)到當(dāng)時(shí)最需要的功能。

以好產(chǎn)品拼出好未來(lái)

得益于政策支持和巨大的市場(chǎng)潛力，中國(guó)新能源汽車企業(yè)積極創(chuàng)新，抓住發(fā)展機(jī)遇。但也要清醒認(rèn)識(shí)到，想繼續(xù)領(lǐng)跑未來(lái)，仍需更上層樓。

“新能源汽車完整的供應(yīng)鏈體系尚不穩(wěn)固，在汽車芯片等核心零部件中，尚未形成全產(chǎn)業(yè)鏈的自給自足。”陳川說(shuō)，“市場(chǎng)端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還需優(yōu)化，新能源汽車市場(chǎng)目前仍呈現(xiàn)‘啞鈴狀’分布態(tài)勢(shì)，高端和低端產(chǎn)品爆發(fā)，但基礎(chǔ)龐大的中端市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。中端市場(chǎng)的突破，需要新能源汽車產(chǎn)品成本下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善等諸多因素共同驅(qū)動(dòng)，這在短期內(nèi)仍面臨較大挑戰(zhàn)。”

同時(shí)，新能源汽車電池性能受氣候、溫度等因素制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡帶來(lái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等，也在一定程度上限制了新能源汽車的推廣。從政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)行業(yè)都需要思考如何提高產(chǎn)品的盈利能力。

陳川認(rèn)為，技術(shù)突破方面，需重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方向：一是三電系統(tǒng)方向，持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池性能改進(jìn)與成本下降，加強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)一體化底盤和新型電子電氣架構(gòu)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；二是智能網(wǎng)聯(lián)方向，時(shí)刻關(guān)注自動(dòng)駕駛、智能座艙技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)汽車的顛覆性影響，與此同時(shí)解決車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的信息安全問(wèn)題。

孫超認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)在高端技術(shù)上發(fā)力，在高水平的自動(dòng)駕駛、高效能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、下一代電子電氣架構(gòu)、下一代高壓平臺(tái)等方面主動(dòng)領(lǐng)跑，而不是跟進(jìn)研發(fā)。應(yīng)該耐心探索和回答未來(lái)有用的創(chuàng)新性、顛覆性技術(shù)究竟在哪里。快速發(fā)展的同時(shí)，仍要穩(wěn)扎穩(wěn)打。在沒(méi)有徹底解決電池的安全問(wèn)題、全氣候應(yīng)用問(wèn)題之前，積累更加重要。另外要認(rèn)識(shí)到，放眼全球、立足未來(lái)的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)志性元素才能形成引以為傲的汽車文化。

“新能源補(bǔ)貼逐年退坡，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，對(duì)國(guó)內(nèi)車企自身硬實(shí)力以及產(chǎn)品品質(zhì)有了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，小鵬不斷加強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，用以支持更多車型的研發(fā)和加速重大技術(shù)創(chuàng)新。”李鵬程說(shuō)，“我們通過(guò)各維度觸點(diǎn)，讓大家理解我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)度以及邏輯，例如讓部分用戶參與新車的評(píng)審，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)調(diào)研，給予我們充分的反饋建議，造出直擊用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品。”

中國(guó)新能源車企也已開(kāi)始“走出去”。小鵬在美國(guó)硅谷和圣地亞哥設(shè)有研發(fā)中心。P7車型已于2021年10月25日開(kāi)始在挪威正式發(fā)售，未來(lái)將在瑞典、丹麥和荷蘭不斷完善銷售、交付和服務(wù)體系。
孫超說(shuō)：“高端技術(shù)繼續(xù)突破，顛覆性技術(shù)主動(dòng)領(lǐng)跑，保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展理念，與時(shí)俱進(jìn)的審美理解，這四點(diǎn)至關(guān)重要。”

原標(biāo)題：中國(guó)新能源車換道先行