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根據(jù)JMK Research和能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所(IEEFA)的最新研究報(bào)告，印度的年度鋰離子電池市場(chǎng)將從2020-21財(cái)年的2.6 GWh增長(zhǎng)到2029-30財(cái)年的116 GWh，其中電動(dòng)汽車(chē)(EV)占整個(gè)市場(chǎng)的90%。

該報(bào)告預(yù)計(jì)，在政府政策的支持下，汽車(chē)應(yīng)用的鋰離子電池需求將從2020-21財(cái)年的2.3 GWh增加到2029-30財(cái)年的104 GWh，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的快速應(yīng)用和制造(FAME)，以及各州級(jí)電動(dòng)汽車(chē)政策。在電信塔、數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)規(guī)?？稍偕茉?RE)集成和屋頂太陽(yáng)能的推動(dòng)下，非汽車(chē)應(yīng)用中對(duì)鋰電池的需求預(yù)計(jì)將從0.3 GWh增加到12 GWh。

報(bào)告稱(chēng)，印度政府的目標(biāo)是到2030年將30%的新車(chē)銷(xiāo)量用于電動(dòng)汽車(chē)，到2030年印度需要增加450GW的可再生能源，到2030年印度需要增加34 GW / 136 GWh的電池存儲(chǔ)，這將進(jìn)一步推動(dòng)該國(guó)成為關(guān)鍵的鋰電池消費(fèi)者。

考慮到即將到來(lái)的巨大需求，該報(bào)告強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)印度的鋰電池生產(chǎn)。

電池組在印度已經(jīng)發(fā)展了很多年。然而，商業(yè)規(guī)模的鋰電池制造尚未開(kāi)始。因此，該國(guó)主要通過(guò)進(jìn)口滿足其電池需求。

印度的電池制造成本優(yōu)勢(shì)

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了印度電池制造的各種令人信服的原因。它指出，截至2020年末，印度的電池制造成本最低(92.8美元/千瓦時(shí))，而美國(guó)，歐洲國(guó)家，甚至中國(guó)(98.2美元/千瓦時(shí))和韓國(guó)(98.1美元/千瓦時(shí))的電池制造成本均高于印度。同樣，印度在廉價(jià)勞動(dòng)力和電力方面提供了巨大的成本效益(2019年印度的月最低工資總額為65美元，而中國(guó)為217美元)。在需求方面，電池價(jià)格下跌以及包括FAME計(jì)劃在內(nèi)的舉措正在鼓勵(lì)印度采用電動(dòng)汽車(chē)。

該報(bào)告稱(chēng)，"目前，印度可能會(huì)進(jìn)口電池制造所需的所有原材料，但可以通過(guò)與原材料供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合同或在礦產(chǎn)豐富的國(guó)家收購(gòu)一些資產(chǎn)來(lái)降低這種依賴(lài)性，本地能力也將逐步建立。

該報(bào)告指出，印度電池制造面臨的挑戰(zhàn)從關(guān)鍵原材料的缺乏到巨額投資的需求和缺乏技術(shù)知識(shí)。它建議將電池回收作為滿足激增的LiB需求的替代解決方案之一。報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，這將導(dǎo)致90%的鋰，鈷，鎳，錳和石墨的回收，并使印度走上循環(huán)經(jīng)濟(jì)的道路。

"然而，總體而言，由于印度在電池組裝和軟件驅(qū)動(dòng)的BMS能力方面已經(jīng)擁有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，一旦鋰離子電池制造蓬勃發(fā)展，它也可以通過(guò)垂直整合的價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)顯著收益。對(duì)于電池制造和電池組組裝，只要電池標(biāo)準(zhǔn)化和電池安全問(wèn)題得到解決，行業(yè)和政府工作同步，印度的未來(lái)看起來(lái)很有希望，"報(bào)告總結(jié)道。

原標(biāo)題：JMK：印度2021年鋰電池市場(chǎng)達(dá)2.6GW，2030年將達(dá)到116 GW