全年銷售42.64萬輛，單月創(chuàng)紀(jì)錄銷售5.57萬輛，連續(xù)霸榜16個(gè)月。這就是宏光MINIEV，一款微型電動(dòng)汽車在2021年飆出的成績單。上汽通用五菱大概也不曾想到，其會(huì)憑借宏光MINIEV一車之力在新能源汽車領(lǐng)域繼承五菱宏光的神車地位，也讓一直以來都力挺“國民電動(dòng)汽車”的諸多行業(yè)專家們內(nèi)心為之一振。
宏光MINIEV掀起的微型電動(dòng)汽車風(fēng)暴還在持續(xù)，還引來不少同行紛紛殺入這一細(xì)分領(lǐng)域，試圖分一杯羹。只是市場(chǎng)能否承載起如此多的微型電動(dòng)汽車，它們又能在市場(chǎng)中走多遠(yuǎn)？
01、三分天下有其一
微型電動(dòng)汽車指的是A00級(jí)電動(dòng)汽車，一直以來就是我國新能源汽車市場(chǎng)不可忽視的增長主力軍之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年A00級(jí)電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)到89萬輛，比2020年增長189％，占2021年新能源乘用車總批發(fā)銷量的26.88％，占純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額的33％。
可以說，在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高增長的態(tài)勢(shì)下，A00級(jí)電動(dòng)汽車依然可以占據(jù)大約三分之一的市場(chǎng)份額。在2017～2020年，微型電動(dòng)車曾經(jīng)經(jīng)歷大起大落。2017年，在財(cái)政補(bǔ)貼等綜合因素刺激下，微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額來到了歷史巔峰。當(dāng)年，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車共賣出約30.8萬輛，占當(dāng)年全國純電動(dòng)乘用車總銷量的比例約為69％。
最具代表性的車型有5款。數(shù)據(jù)顯示，2017年累計(jì)銷量過萬的A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量前5名分別是：北汽EC系列，年銷量78079輛；知豆D2，年銷量42342輛；奇瑞eQ，年銷量25784輛；眾泰E200，年銷量16751輛；江鈴E200，年銷量15980輛。
從2018年開始，在財(cái)政補(bǔ)貼持續(xù)退坡和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻持續(xù)提升的情況下，微型電動(dòng)車在全國純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率開始持續(xù)下滑。2018年，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為37.1萬輛，市占率降至49％；2019年，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為23.2萬輛，市占率降至28％。
2018～2019年，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量的持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額也隨之下跌，特別是市場(chǎng)中的幾款主力車型紛紛暴跌甚至退出市場(chǎng)，引發(fā)了業(yè)界對(duì)微型電動(dòng)汽車的質(zhì)疑。它到底是政策的產(chǎn)物還是市場(chǎng)的剛需，一時(shí)爭(zhēng)論不休。
2020年7月，宏光MINIEV橫空出世，及時(shí)為微型電動(dòng)汽車“止損”正名。在沒有任何財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，僅僅用6個(gè)月的時(shí)間，宏光MINIEV便取得銷售12.77萬輛的不俗成績，一舉帶動(dòng)微型電動(dòng)汽車的全年總銷量回升至30.6萬輛，在全國純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率也回升至32％。
至于微型電動(dòng)汽車未來的市場(chǎng)前景，如果其在未來一段時(shí)間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25％～30％左右的市場(chǎng)份額，將會(huì)是一個(gè)非?？捎^的體量。以2022年預(yù)計(jì)的全年500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量來計(jì)算，微型電動(dòng)汽車在2022年的產(chǎn)銷量將會(huì)在125萬～150萬輛區(qū)間，比2021年的89萬輛銷量至少同比增長40％以上。
02、高增長引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)者涌入
宏光MINIEV創(chuàng)下的成績加上市場(chǎng)增長的高預(yù)期，引發(fā)了一眾“MINIEV們”的出現(xiàn)，它們紛紛推出模仿、對(duì)標(biāo)宏光MINIEV的競(jìng)品車型。
目前，無論是出自傳統(tǒng)車企的上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，還是造車新勢(shì)力的零跑T03、雷丁芒果、凌寶BOX等，均以宏光MINIEV為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
至此，曾經(jīng)極度萎縮的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)又開始了一片欣欣向榮的景象，這些蜂擁而入的玩家們，在這一市場(chǎng)可不是撈一把就走，而是要長期“挖礦”。有企業(yè)表示，A00級(jí)市場(chǎng)是“藍(lán)海中的藍(lán)海”。
近幾個(gè)月以來，奇瑞和北汽制造相繼推出微型電動(dòng)汽車。北汽制造發(fā)布兩款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品——三門版的S3和五門版的S5。動(dòng)力方面，兩款車均配裝20kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為85N·m。續(xù)駛里程方面，北汽制造S3分別有120km、170km和200km的版本，而S5的續(xù)駛里程分別有120km、150km、200km以及300km的版本，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫無疑問是宏光MINIEV。
最有代表性的企業(yè)是奇瑞，這個(gè)曾經(jīng)靠QQ在中國微型車市場(chǎng)寫下過輝煌的汽車企業(yè)，決心要在微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)找回QQ昔日的榮光。去年年底，奇瑞新能源智能化車型QQ冰淇淋上市。新車共有NEDC綜合工況120km和170km兩種續(xù)駛里程版本共3款車型，售價(jià)區(qū)間為2.99萬～4.39萬元。據(jù)悉，該車采用了與宏光MINIEV相似的外觀設(shè)計(jì)，都是方方正正的盒子造型，兩門四座的布局，可愛風(fēng)格的車頭，更為重要的是該車型的動(dòng)力及續(xù)駛里程與宏光MINIEV都非常相似。有評(píng)論稱，這明擺著就是沖著宏光MINIEV來的。
對(duì)于奇瑞QQ冰淇淋，奇瑞方面也是寄予厚望。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示，隨著社會(huì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，大眾購車?yán)砟钜苍谧兓?，新能源小車已逐漸成為剛需產(chǎn)品。奇瑞QQ冰淇淋承襲了QQ時(shí)尚、快樂的風(fēng)格，依托奇瑞深厚的技術(shù)積淀和iCar生態(tài)全方位的持續(xù)賦能，迎合用戶更加細(xì)分的場(chǎng)景化需求，將被打造成為微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。
值得一提的是，奇瑞給QQ冰淇淋定了一個(gè)2022年年銷30萬輛的目標(biāo)，目標(biāo)不可謂不宏偉。2021年，奇瑞的新能源汽車總銷量才只有10.9萬輛，如果QQ冰淇淋能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，那就意味著僅靠一款微型電動(dòng)汽車就可以實(shí)現(xiàn)300％的銷量增長。
03、宏光MINIEV地位難撼
微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著高增長的預(yù)期，也有著眾多的玩家參與，那么這塊市場(chǎng)真的是藍(lán)海市場(chǎng)嗎？
“任何市場(chǎng)在任何時(shí)候都可以是藍(lán)海，也可以是紅海，取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”某微型電動(dòng)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李宏（化名）在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，關(guān)鍵要成為引領(lǐng)者，成為第一個(gè)吃螃蟹的人，就像宏光MINIEV那樣。也許很多人會(huì)認(rèn)為這款車的售價(jià)較低，不賺錢，但事實(shí)并非如此，頂配車型應(yīng)該有7000～8000元的利潤，雖然利薄，但是一年超過40萬輛的銷量加上積累的新能源汽車積分，收益不可小覷。
但是，上汽通用五菱的成本控制，恐怕全球難覓第二家。據(jù)日媒報(bào)道，日本名古屋大學(xué)專家教授山本公正對(duì)宏光MINIEV的成本十分好奇，專門選購了一輛售價(jià)3.88萬元的頂配宏光MINIEV進(jìn)行拆解分析，想找到上汽通用五菱汽車集團(tuán)使出了哪些手段才可以定那么低的價(jià)格。最后他估計(jì)宏光MINIEV總的零件和安裝成本費(fèi)約為48萬日元約合人民幣2.7萬元。
某通過收購拿到電動(dòng)乘用車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李磊（化名）在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“成本控制太重要了，不是成熟的企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)做到最佳的成本控制。像上汽通用五菱這樣的企業(yè)也是靠多年積累的經(jīng)驗(yàn)，不是一時(shí)半會(huì)兒能學(xué)到手的。”
“像五菱這樣的企業(yè)，可以把生產(chǎn)成本控制到很低，這是很多企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以五菱可以生產(chǎn)出比其他企業(yè)價(jià)格更低的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這就是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”在談及宏光MINIEV的市場(chǎng)前景時(shí)，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴《中國汽車報(bào)》記者，“消費(fèi)者對(duì)國民電動(dòng)車有消費(fèi)剛需，國民電動(dòng)車絕對(duì)有自己的市場(chǎng)空間，就看如何更好地挖掘。”
去年，宏光MINIEV在微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率高達(dá)47.9％，接近半壁江山。宏光MINIEV成功的關(guān)鍵在于，其并不是立足于取代市場(chǎng)已有的產(chǎn)品，而是開辟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。“對(duì)于用戶而言，對(duì)宏光MINIEV的核心訴求表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是關(guān)注成本，希望車輛購買、使用、維保成本低；二是追求便捷實(shí)用，要求車輛好開、好停、好用、實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)；三是車輛安全靠譜，要大廠出品質(zhì)量有保障、電池放心可靠、售后保障無憂。”上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)周钘告訴《中國汽車報(bào)》記者。
04、賽道擁擠贏家少
微型電動(dòng)汽車會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長，但增長的上限在哪兒？威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受采訪時(shí)表示，未來我國新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2030年，15萬～25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60％的市場(chǎng)份額，滲透率將從3％增長至40％。
沈暉的預(yù)測(cè)在一定程度上是基于對(duì)燃油車發(fā)展歷史的研究。在燃油車領(lǐng)域，微型汽車就經(jīng)歷了從占據(jù)一席之地到微乎其微的發(fā)展過程。以自主品牌微型汽車為例，其在2010年的市場(chǎng)占有率為5.65％，在此后的七年間，持續(xù)下跌，到2016年，市場(chǎng)占有率下滑到可憐的0.77％。直到2017年微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，才開始有所起色，當(dāng)年回升至1.27％。單看2022年的銷量數(shù)據(jù)，僅微型電動(dòng)汽車占乘用車總銷量的比例就達(dá)到4.14％。
不過，微型電動(dòng)汽車未來的市場(chǎng)份額變化會(huì)不會(huì)重復(fù)在燃油車領(lǐng)域的故事，值得觀察。李金勇此前在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)給出的判斷是市場(chǎng)足夠大。A00級(jí)燃油車已經(jīng)退出市場(chǎng)，這不意味著消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)車沒有需求，而是作為燃油車，A00級(jí)雖小，但其耗油、維修、保養(yǎng)等使用成本卻不低。
相反，人們其實(shí)對(duì)A00級(jí)車的需求很大。這兩年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展承壓，汽車行業(yè)卻明顯呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，高端車市場(chǎng)銷量一路看漲；而8萬元以下市場(chǎng)持續(xù)萎縮，不是人們對(duì)8萬元以下車型沒有需求了，而是經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)工薪階層影響更大，使得大量購車需求被抑制。
A00級(jí)電動(dòng)汽車的低售價(jià)和低使用成本，剛好解決了這一困境。可以看到，以前A00級(jí)車的售價(jià)在5萬～7萬元，而宏光MINIEV等產(chǎn)品將其拉到3萬元左右的價(jià)位，超低購車門檻使得這一品類快速崛起。
不過，也有采訪對(duì)象認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該慎重發(fā)展微型電動(dòng)汽車。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，沒有任何一家汽車企業(yè)心甘情愿去生產(chǎn)低成本低價(jià)格低技術(shù)含量的汽車，即便銷量不錯(cuò)。花大力氣做低端電動(dòng)汽車，很大程度上是不得已而為之。即便是五菱宏光，其一直以來給消費(fèi)者帶來了物美價(jià)廉的品牌印象。這雖然是極正面的品牌形象，但反而成了它沖擊高端的瓶頸。
“別說二三十萬元了，就是推出十萬元以上的電動(dòng)汽車，五菱也許都沒辦法賣得這么好。究其原因，一方面是因?yàn)槲辶馊鄙龠@樣的技術(shù)積累，另一方面，五菱的品牌形象差不多已經(jīng)固化，短期內(nèi)難以往上走。”一位行業(yè)觀察人士表示，“像奇瑞這樣有研發(fā)實(shí)力的企業(yè)也來搶占這個(gè)市場(chǎng)，不能說不應(yīng)該，但也確實(shí)讓人感覺不到它想在新能源汽車高端領(lǐng)域有大作為的沖勁。本來應(yīng)該是一個(gè)向上走的企業(yè)，卻在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域下大力氣，很可能會(huì)導(dǎo)致其距離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越遠(yuǎn)。”
事實(shí)上，像比亞迪這樣的電動(dòng)汽車企業(yè)，已經(jīng)不再在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入過多精力，而是開始發(fā)力高端。據(jù)悉，比亞迪將于2022年上半年發(fā)布全新高端品牌，并在下半年發(fā)布首款車型，該車將是一款硬派越野車，定價(jià)在50萬～100萬元左右。
五菱宏光或許只有一個(gè)，其他汽車企業(yè)如果從長遠(yuǎn)考慮出發(fā)，不應(yīng)把微型電動(dòng)車作為重點(diǎn)耕耘的細(xì)分市場(chǎng)。
原標(biāo)題： 微型電動(dòng)汽車風(fēng)暴還能刮多久？
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...