從去年開始,以電池級碳酸鋰為首的鋰鹽價格迅速攀升讓不少動力電池企業(yè)苦不堪言。今年伊始,這種情況不僅沒有緩解,反而愈演愈烈。
2月11日,第一財經(jīng)記者從上海鋼聯(lián)處獲悉,春節(jié)后的四個交易日,電池級碳酸鋰的均價從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸,累計漲幅達9.3%,日均漲8500元/噸。今年以來,碳酸鋰價格累計漲幅已經(jīng)達43%。
生意社碳酸鋰分析師向第一財經(jīng)記者表示,目前來看,近期碳酸鋰價格仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步上行的趨勢,這也將導致動力電池企業(yè)成本預期繼續(xù)提高。
上游產(chǎn)能受限
一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示,導致碳酸鋰價格飆升的主要原因是上游資源價格波動和中游鋰電產(chǎn)能的擴產(chǎn)存在滯后性。
數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰價格的上漲與上游資源鋰精礦的價格具有協(xié)同性。
據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù),2月11日鋰輝石精礦均價達2635美元/噸,春節(jié)后四個交易日也上漲了超4%,今年以來累計漲幅也高達22.56%。
2021年,“有鋰走遍天下”也一度被投資者奉為“致富經(jīng)”。鋰之所以大幅漲價,業(yè)內(nèi)普遍認為是由短期內(nèi)的供需錯配導致,一方面是強勁的需求,另一方面則是資源供給在短時間內(nèi)無法大幅擴張。
據(jù)此前美國地質調查局(USGS)發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年全球礦山鋰產(chǎn)量為10萬噸(不包括美國),較上年的8.25萬噸增長21%。
USGS認為,鋰產(chǎn)量的增長主要是因為鋰離子電池市場需求強勁以及鋰價上漲。
但這依舊無法滿足市場需求。2021年,全球新能源汽車銷量大增,累計銷量近650萬輛,同比增長108%,其中,中國市場同比增長了1.6倍。
據(jù)USGS估計,2021年全球鋰消費量約為9.3萬噸,較2020年的7萬噸增長33%。
國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華表示,由于海外擴產(chǎn)效率的滯后性,加上國內(nèi)擴產(chǎn)受到資源的制約性,鋰電價格在相當長的時間內(nèi)可能維持在高位。
這種情況在短期內(nèi)或無法改善,生意社碳酸鋰分析師向記者指出,近期碳酸鋰價格仍呈現(xiàn)穩(wěn)步上行的趨勢,詢單及采購需求仍將持續(xù)增加。
不過,業(yè)內(nèi)觀點也出現(xiàn)了分歧。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受記者采訪時稱,預計接下來碳酸鋰的上漲空間已經(jīng)不大,因為目前價格已在高位,當成本上升無法向下傳導時,就無法漲了。
“寧王”們成本受壓
碳酸鋰價格的不斷走高,導致動力電池企業(yè)生產(chǎn)成本也水漲船高。
“原材料價格的上漲對整個鋰電行業(yè)都造成影響,孚能科技作為國內(nèi)裝機量前十的鋰電企業(yè)自然不會例外。”孚能科技相關人員向記者表示。
不過,上述人員也指出,碳酸鋰40萬/噸是現(xiàn)貨價格,高出動力電池企業(yè)的協(xié)議價格,但這也反映出市場的供需關系導致價格上漲。
近期,寧德時代相關人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示,隨著今年大宗商品漲價,該公司主要金屬材料價格上漲,在成本端承受一定的壓力。
上述人士指出,目前寧德時代為應對成本上升,主要采取的措施包括提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設計、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率,實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn),與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。
此外,去年10月,多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也曾宣布通過漲價來抵消部分成本的上升。
除了成本的上調,碳酸鋰貨源的緊張也讓動力電池企業(yè)“頭疼”。記者從生意社碳酸鋰分析師處獲悉,因為原材料的短缺使下游企業(yè)出現(xiàn)了小幅減產(chǎn)。
早在去年,新能源汽車行業(yè)就普遍出現(xiàn)了“電池荒”。
去年底,針對小鵬P7“臨時加價”風波和無法按時交車,小鵬汽車向媒體解釋稱,是因為整個行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給極度緊張的困難。寧德時代的董事長曾毓群也曾在召開的股東大會上坦言稱,客戶最近的頻繁催貨,已經(jīng)讓他“快受不了了”。
對于貨源短缺問題,一位不愿具名的動力電池內(nèi)部人員向記者指出,也并非“搶”不到貨,“有錢就有貨”,但這無疑又增加企業(yè)成本。
原標題: 上游產(chǎn)能受限 原材料碳酸鋰價格飆升至40萬元/噸