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自2021年特斯拉啟動(dòng)Powerwall項(xiàng)目以來，幾乎所有從事電動(dòng)汽車制造的車企都在布局動(dòng)力電池儲能項(xiàng)目。去年，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司，以推動(dòng)家用電池業(yè)務(wù)，并與特斯拉Powerwall競爭。不過據(jù)外媒報(bào)道，奔馳前幾天決定砍掉這個(gè)項(xiàng)目，主要是因?yàn)槭袌鰞r(jià)格太貴。

成立時(shí)，奔馳采用的方法與特斯拉非常相似。公司選擇與特斯拉在美國住宅太陽能市場最大的競爭對手——Vivint Solar合作，共同部署儲能系統(tǒng)。

無論是銷售模式還是營銷圖片，奔馳的方式都接近特斯拉，但合作一年后，奔馳決定終止此次合作。奔馳一位發(fā)言人表示，由于汽車電池的過度設(shè)計(jì)，無法直接作為家用電池使用，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場價(jià)格過于昂貴，公司的電池解決方案價(jià)格也比較高。

據(jù)悉，奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，容量為2.5-20kWh。設(shè)備安裝后，總價(jià)高達(dá)0.5-1.3萬美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2起價(jià)為7500美元，但其能量容量可以達(dá)到14kWh甚至更高。此外，特斯拉還大量使用動(dòng)力電池組技術(shù)，在包裝層面打造Powerwall，并將其作為固定用途。

梅賽德斯-奔馳表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團(tuán)隊(duì)將加入到公司的其他運(yùn)營業(yè)務(wù)中。該公司還擁有其他的儲能項(xiàng)目，如使用車載電池組用于固定式儲能等。

原標(biāo)題： 梅賽德斯-奔馳決定砍掉儲能合作項(xiàng)目