2月16日早間,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年1月動力電池月度數(shù)據(jù)。電池聯(lián)盟分析得出:磷酸鐵鋰電池逐步占領(lǐng)市場、動力電池企業(yè)裝車量集中度進(jìn)一步提升、頭部企業(yè)地位穩(wěn)固。
磷酸鐵鋰逐步占領(lǐng)市場
產(chǎn)量方面,2022年1月,我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh,同比上升146.2%,環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh,占總產(chǎn)量36.5%,同比上升57.9%,環(huán)比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh,占總產(chǎn)量63.3%,同比上升261.8%,環(huán)比下降6.3%。
裝車量方面,2022年1月,我國動力電池裝車量共計16.2GWh,同比上升86.9%,環(huán)比下降38.3%,實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh,同比分別上升35.2%和172.7%,環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。
可以看出,安全性能好、成本低的磷酸鐵鋰電池正逐步占領(lǐng)市場:
2021年5月,磷酸鐵鋰電池“逆襲”,產(chǎn)量首次超過三元鋰電池;
2021年12月,我國磷酸鐵鋰電池共計裝車15.1GWh,同比增長118.5%,環(huán)比增長30.1%;
2021年全年,無論是產(chǎn)量,還是裝車量,磷酸鐵鋰電池都在三元鋰電池之上。數(shù)據(jù)顯示,去年1-12月,我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計125.4GWh,占總產(chǎn)量57.1%,同比累計增長262.9%;去年1-12月,我國磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh,占總裝車量51.7%,同比累計增長227.4%。
動力電池企業(yè)裝車量集中度進(jìn)一步提升
2022年1月,我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。而2021年12月,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為19.9GWh、22.2GWh和24.5GWh,占總裝車量比分別為75.8%、84.5%和93.4%??梢?,動力電池企業(yè)裝車量集中度進(jìn)一步提升。
頭部企業(yè)地位穩(wěn)固
2022年1月,我國三元動力電池企業(yè)裝車量前十名分別為:寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)、捷威動力、億緯鋰能、比亞迪、塔菲爾、多氟多。
2022年1月,我國磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量前十名分別為:寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、瑞浦能源、鵬輝能源、欣旺達(dá)、河南鋰動。
2022年1月,我國動力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為:寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)、捷威動力、塔菲爾、多氟多、LG新能源、北電愛思特、瑞浦能源、鵬輝能源。
總體看來,寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科的名次和2021年12月的排名沒有變化,充分說明頭部企業(yè)的地位穩(wěn)固。
值得注意的是,寧德時代的最大對手——2021年12月排名第5名的LG新能源此次僅排名第12,未進(jìn)前10,而該公司去年第四季度的營業(yè)利潤明顯改善,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,并在今年1月27日在韓國交易所上市。
對比2021年12月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名,電池聯(lián)盟發(fā)現(xiàn),蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)的位次上升,捷威動力進(jìn)入前十榜單,塔菲爾排名下降。
此外,2022年1月,我國新能源汽車按車型劃分的單車平均裝車電量45.6kWh,同比增長2.7%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為50.2kWh/輛和196.2kWh/輛,同比分別增長11.0%和下降1.4%。
2022年1月,我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wn/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為36.1%和31.5%。
125(含)-140Wh/kg車型產(chǎn)量占比為18.0%,125Wh/kg以下車型占比14.4%。
原標(biāo)題:1月國內(nèi)動力電池裝車量數(shù)據(jù)出爐:同比上升86.9%