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新能源汽車最關鍵是電池，而電池最關鍵的指標就是電芯的能量密度。，這直接關系到電池重量，整車重量，操控，舒適性，駕駛感受等。新能源精英們開始比拼電池技術， 誰是江湖老大？


從這張圖可以看出，目前大多數采用三元鋰的純電車型能量密度還是在150-180kw/kg范圍，200wh/kg的還是少數，也是未來的奮斗方向。AION LX Plus的205Wh/kg能量密度已經是比較超前的。

這里有網友問了，比亞迪的刀片電池目前能量密度只有140kw/kg，這個數據不高啊，是不是已經被廣汽埃安比下去了。

這里有兩個不同的技術路線問題哈。比亞迪的刀片電池是磷酸鐵鋰技術，廣汽埃安是三元鋰技術。刀片電池在磷酸鐵鋰電池里已經是能量密度ZUI高的了，對比普通三元鋰電池也毫不示弱。而且它的穩(wěn)定性經過市場檢驗是很好的。它散熱性好，熱管理優(yōu)異，電池內最大溫差能控制在1℃內，目前行業(yè)普遍是5℃。高溫爆燃安全性大大提升。


還有一個最重要的，磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰低很多，所以，比亞迪唐EV比AION LX Plus的定價也低了很多。

另外，一片刀片電池可以比普通電池高度低10~20mm，這在整車組裝集成時，電池包占用空間大大減少，車內乘坐空間就相對增加。

刀片電池還可以根據整車空間，變化電池包X、Y方向的尺寸，開發(fā)不同規(guī)格的電池，實現平臺化規(guī)模，有效降低開發(fā)費用和時間。這也是比亞迪e3.0平臺經濟高效成本可控的主要優(yōu)勢之一。

當然，面對強敵挑戰(zhàn)，比亞迪也沒閑著。今年換代的新款唐EV電池包能量密度即將提升至150wh/kg。這對磷酸鐵鋰電池又是很大的進步了。

可以說，新能源的競爭已經正式進入技術淘汰賽。比亞迪，廣汽埃安，特斯拉和蔚來，小鵬等第一梯隊的選手們正在激烈過招。你更看好誰？誰才是新能源一哥？

原標題：廣汽埃安海綿硅負極片電池和刀片