一般來說，車載動力電池的平均壽命約為 5 到 8 年。
如果從 2009年我國開始推廣新能源汽車，2014 年開始規(guī)?；慨a(chǎn)算起，最早一批車載動力電池已逐漸進入退役期。2020 年，我國動力電池累計退役量約 20 萬噸，預(yù)計 2025 年這一數(shù)據(jù)將接近 80 萬噸。
在全球范圍看，2030 年，發(fā)達國家預(yù)計將有 1.45 億輛電動汽車上路，按此比例計算，屆時將有超1200 萬噸鋰離子電池退役。
在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，如何處理退役電池成為全行業(yè)亟待解決的問題。
01、押注電池回收行業(yè)Redwood Materials 迅速崛起成為獨角獸
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前 CTO 杰弗里·斯特勞貝爾（JB Straubel）很早就關(guān)注了電池回收這一問題。
2017 年，他創(chuàng)辦了電池回收及再利用公司 Redwood Materials，公司選址靠近特斯拉內(nèi)華達超級工廠。
雖然那段時期斯特勞貝爾仍在特斯拉擔任 CTO 一職，但在隨后的兩年間，他逐步將重心放在電池回收業(yè)務(wù)上。
在 2019 年特斯拉二季報財報上，馬斯克宣布特勞貝爾職務(wù)變動就是一個信號：斯特勞貝爾卸任特斯拉 CTO，轉(zhuǎn)而擔任高級顧問一職。當年年底，他正式從特斯拉離職，一心撲到電池回收業(yè)務(wù)上。
將斯特勞貝爾稱之為特斯拉的靈魂人物絲毫不為過。在特斯拉任職的 15 年間，斯特勞貝爾不僅一手打造特斯拉工程技術(shù)團隊、主導(dǎo)電池設(shè)計，還參與供應(yīng)鏈管理以及主導(dǎo)提出超級工廠等概念。
就連馬斯克都曾公開表示過，「沒有斯特勞貝爾，就幾乎不可能有特斯拉」。
特斯拉的成功有目共睹。在特斯拉取得輝煌成就之際，斯特勞貝爾在 2019 年轉(zhuǎn)身離開了。原因是——他看到了潛藏在龐大電動汽車市場背后的機遇。
近期，斯特勞貝爾接受外媒采訪時表示，電動汽車需求當前處于回升狀態(tài)，但汽車行業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)跟不上，特別是電池行業(yè)不能滿足日益增長的需求，未來有可能發(fā)生類似芯片荒的事情，而電池原材料短缺將會影響電動車普及。
Redwood Materials 就是要解決這樣的難題。
這家公司主要研究鋰離子電池和電子產(chǎn)品回收處理問題。
簡單來說，主要是通過回收電動汽車動力電池以及電子產(chǎn)品中的廢舊電池，提取其中制造鋰離子電池的重要原材料鎳、鈷等，再將這些原材料投入到新電池生產(chǎn)當中去，以此創(chuàng)建閉環(huán)電池循環(huán)供應(yīng)鏈。
斯特勞貝爾認為，建立閉環(huán)電池循環(huán)供應(yīng)鏈之后，能緩解通過采礦獲取原材料的壓力，進一步減輕環(huán)境壓力。除此之外，還能實現(xiàn)廢舊電池循環(huán)利用，降低電池成本，進而促進電動汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
一如 15 年前一樣，斯特勞貝爾的「戰(zhàn)略眼光」再次得到支持。
Redwood Materials 成立不久，完成了 200 萬美元種子輪融資。2019 年末，在斯特勞貝爾正式專注新企業(yè)后，大把資金找上門來了，其中不乏知名投資機構(gòu)。
（1）2020 年，完成 4000 萬美元首輪融資，投資人包括 Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures；
（2）2020 年 9 月，得到亞馬遜 20 億美元氣候承諾基金的青睞，在其首批資金獲得者名單中占據(jù)一席之地；
（3）2021 年 7 月，獲超 7 億美元融資，領(lǐng)投方為大名鼎鼎的 T. Rowe Price，其他參投方更是包括高盛、富達等；
據(jù)投資者網(wǎng)站 PitchBook 估算，目前 Redwood Materials 估值高達 37 億美元。
從斯特勞貝爾開始專注 Redwood Materials 算起，不過短短兩年多的發(fā)展，Redwood Materials 已成為電池回收領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)，這背后反映的就是車載動力電池行業(yè)的巨大市場。
02、綁定車企和電池廠商，要做美國最大的電池原料供應(yīng)商
Redwood Materials的業(yè)務(wù)模式可以分為三種類型：電池回收、生產(chǎn)電池陽極銅箔和陰極材料。
斯特勞貝爾希望Redwood Materials發(fā)展成為美國電動汽車電池原材料生產(chǎn)大王。
在商業(yè)模式上，Redwood Materials 與電池生產(chǎn)商合作，回收這些廠家的廢舊電池，從中提取電池生產(chǎn)原料，而后再將其出售給電池生產(chǎn)商，以此打造電池生產(chǎn)的閉環(huán)供應(yīng)鏈。
與此同時，Redwood Materials 也從個人消費者手中獲取廢舊消費類電子產(chǎn)品如手機、平板、筆記本電腦、電動牙刷等，回收電池并從中提取鎳、鈷等電池原材料。
Redwood Materials 的目標是打通電池回收、原材料提取、供應(yīng)原料、生產(chǎn)新電池的鏈條，從而打造閉環(huán)電池供應(yīng)鏈。
當前，動力電池回收處理主要有兩種形式：梯次利用和拆解回收。
梯次利用指的是，電池在長時間使用后，電池容量降低，不足以支持電動汽車使用，但電池本身并沒有損壞仍能繼續(xù)使用，可以退而求其次用在電力儲能、通訊基站后備電源等場景中。
拆解回收主要就是提煉廢舊電池中的金屬原料。目前，Redwood Materials 對于廢舊電池的處理就屬于拆解回收，通過提取廢舊電池中的鎳、鈷、鋰、銅等獲得電池生產(chǎn)原材料，用于新造動力電池。
具體處理上，收集廢舊電池材料后，Redwood Materials 會對其進行分解、切碎、燃燒工序，并混合成漿料，再分離出有價值的鎳、鋰、鈷和銅離子。
這種方式被稱作濕法冶金，工藝較為復(fù)雜，回收率較高，但成本相對也較高。
據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，Redwood Materials 當前可以從退役電池中回收超95% 的有用材料，比如鎳、鈷、銅、鋰，同時具備生產(chǎn)陽極銅箔以及陰極活性材料的能力，而這些都是生產(chǎn)新電池的原料。
為獲取足夠多的廢舊電池，Redwood Materials 已與多家電池廠商展開合作。
（1）2019 年底，Redwood Materials 與松下達成合作，從松下位于內(nèi)華達的工廠處獲取廢舊電池，開啟試點回收項目。這一合作項目今年有了進一步發(fā)展。
2022 年 CES 展上，松下對外透露：Redwood Materials 已經(jīng)開始回收松下的廢舊電池。
從 2022 年開始，Redwood Materials 還會從這些廢舊電池中提取和生產(chǎn)陽極銅箔，再將其供應(yīng)給松下內(nèi)華達工廠，最終這些材料將作為鋰離子電池流入特斯拉內(nèi)華達超級工廠中。
（2）2021 年 2 月，Redwood Materials 與電池企業(yè) Envision AESC 達成廢舊電池回收合作，從 Envision AESC 位于田納西州的工廠回收廢舊電池，繼而提煉電池原材料。Envision AESC 主要為日產(chǎn) LEAF 生產(chǎn)電池。
（3）2021 年 3 月，Redwood Materials 與北美最大的電子廢料回收商 ERI 建立合作關(guān)系，從 ERI 那里獲取鋰離子電池，同時雙方還展開了太陽能電池板回收試點項目。不僅如此，Redwood Materials 還對 ERI 進行了投資。
此外，Redwood Materials 還背靠亞馬遜這棵大樹，獲準從亞馬遜電動車隊及其他相關(guān)業(yè)務(wù)中獲取鋰離子電池和其他電子廢料。更為重要的是，亞馬遜還多次參投 Redwood Materials。
Redwood Materials 也直接與車企建立了合作關(guān)系，比如聯(lián)合福特成立電動汽車電池回收聯(lián)盟。
2021 年，雙方已經(jīng)開展電池回收業(yè)務(wù)，2023-2024 年，Redwood Materials 開始向福特供應(yīng)陽極材料，2025 年開始供應(yīng)陰極材料。
福特非?？春秒p方的合作，據(jù)悉，在 Redwood Materials 最新一輪 7 億美元融資中，福特還投了 5000 萬美元。
截止 2021 年 9 月，Redwood Materials 已占據(jù)美國鋰離子電池回收市場一半的份額。
就在前兩天，Redwood Materials 在加州推出了電動汽車電池回收計劃，并聯(lián)合福特和沃爾沃共同運作。
具體來說，Redwood Materials 將與加州的經(jīng)銷商和拆解商合作，回收混合動力和電動汽車的報廢電池組。
而回收、包裝并將電池運回內(nèi)華達州北部 Redwood Materials 回收設(shè)施的費用，將由 Redwood Materials 與合作伙伴沃爾沃和福特共同承擔，無需電池提供者負擔。
同時，Redwood Materials 將接受該州所有的鋰離子和鎳金屬氫化物電池，不受車輛品牌或型號限制。
Redwood Materials 與車企和電池商的合作也進一步深化。
電池回收渠道一路拓寬，工廠處理能力也迅速提升，廠房擴建、新建等都提上日程。
2021 年 6 月，Redwood Materials 宣布將原有工廠規(guī)模擴大兩倍，增加至 550000 平方英尺，并計劃兩年內(nèi)完工，未來兩年內(nèi)公司人員也將從彼時 130 多人增加到 600 多人。
到了 9 月中旬，Redwood Materials 又宣布投資十億美元新建廠房擴大業(yè)務(wù)，不僅要回收廢舊電池金屬材料，還要提煉其中的陰極和陽極，生產(chǎn)電池原材料。
新建工廠目標是到 2025 年生產(chǎn) 100 GWh 電池正極活性材料和負極，到 2030 年產(chǎn)量擴大到 500 GWh。
為了順利開展這一新業(yè)務(wù)，Redwood Materials 與韓國鋰離子電池正極材料生產(chǎn)企業(yè) L&F 簽署了數(shù)年合作協(xié)議，計劃在新工廠中使用 L&F 的設(shè)計與制造技術(shù)，提取陰極材料。
韓國 L&F 是韓國內(nèi)電池生產(chǎn)名企，主要向 SK innovation、LG 能源以及三星 SDI 供應(yīng)電池材料。
Redwood Materials 想通過與 L&F 的合作，在未來十年內(nèi)成為美國市場電池重要組件生產(chǎn)商，進而實現(xiàn)成為美國電動汽車電池原料生產(chǎn)大王的目標。
車企、電池供應(yīng)商以及電動汽車市場的長期向好共同奠定了電池回收的業(yè)務(wù)的高歌猛進之路。
03、小電池撬動大市場，動力電池回收成「藍?！?/strong>
Redwood Materials 在美國市場快速前進的同時，還將目光瞄準了歐洲市場和亞洲市場。
今年 2 月初，Redwood Materials 宣布要把業(yè)務(wù)擴張至歐洲，準備在歐洲復(fù)制美國模式的電池閉環(huán)供應(yīng)鏈。
施特勞貝爾在接受德國媒體采訪時表示，將在未來幾年投資幾十億歐元進軍歐洲市場，并計劃在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，雖然目前仍在考慮工廠選址，但一個核心原則是要盡可能靠近汽車制造商以及電池生產(chǎn)廠。
雖然歐洲市場孕育了一眾名牌車企，但特斯拉電動汽車在歐洲市場銷量火爆，是當仁不讓的歐洲電動汽車市場領(lǐng)軍者。
目前特斯柏林超級工廠已經(jīng)投產(chǎn)，拉勃蘭登堡州環(huán)保部門也向特斯拉發(fā)放了 2000 輛 Model Y 的特別生產(chǎn)許可，柏林工廠對于特斯拉拔高產(chǎn)能來說更是如虎添翼。
參考 Redwood Materials 美國工廠選址靠近特斯拉內(nèi)華達超級工廠，特斯拉柏林超級工廠對 Redwood Materials 工廠選址的吸引力有增無減。
相比于美國電動市場，目前的歐洲市場電動汽車發(fā)展水平更高，隨著全球主要車企紛紛宣布電動化，歐洲市場電池回收業(yè)務(wù)將持續(xù)擴大。
施特勞貝爾曾表示，下一個目標市場就是亞洲。屆時，亞洲尤其是中國市場或?qū)⒂瓉硪惠嗠姵禺a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變革。他也說到，「芯荒之后，制約電動汽車發(fā)展的另一個瓶頸將會是電池材料」。
事實上，這傳導(dǎo)給終端消費者的結(jié)果是電動汽車紛紛漲價。以國內(nèi)的電動車型為例，今年年初，小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安等車型均上漲了數(shù)千元。
這背后的主要原因之一是電池成本上漲了——電池正極材料的碳酸鋰，價格從 2021 年初的 5 萬元/噸均價暴漲到近期 42 萬 - 46.5 萬元/噸，翻了近 8 至 9 倍。
但電池回收業(yè)務(wù)真能盈利嗎？
今年 1 月末，施特勞貝爾在接受美聯(lián)社專訪時坦陳，由于公司當前處于快速發(fā)展期以及大力進行投資，目前尚未盈利，但回收電池進而出售電池原材料確實能為公司帶來收入，而且電池回收業(yè)務(wù)空間廣闊，市場對于電池原材料的需求非常旺盛。
其實，很多車企也已關(guān)注到電池供應(yīng)鏈及成本問題。
2019 年 4 月，特斯拉就表示，內(nèi)華達超級工廠的新建電池回收設(shè)施已經(jīng)開始回收銅、鋰、鈷等重要電池原料。
不僅如此，特斯拉還直接從源頭下手保障電池原料供應(yīng)。
今年 2 月 16 日，特斯拉與澳大利亞鋰礦商 Liontown Resources 簽署一項為期五年的鋰輝石精礦供應(yīng)協(xié)議。
Liontown 將于 2024 年開始向特斯拉供應(yīng)鋰輝石精礦，特斯拉將在第一年采購 10 萬干公噸（DMT）的鋰輝石精礦，并在隨后的幾年增加到每年 15 萬干公噸。
通用汽車和電池供應(yīng)商 LG 能源與加拿大電池回收創(chuàng)企 Li-Cycle 也展開了合作。
鋰離子電池回收市場咨詢公司 Circular Energe Storage 曾表示，全球約有 100 多家公司從事鋰離子電池回收業(yè)務(wù)。
除了 Redwood Materials、Li-Cycle 以及瑞典 Northvolt 等電池回收初創(chuàng)公司，還有與奧迪、寶馬等合作從事回收業(yè)務(wù)的成熟企業(yè) Umicore。
施特勞貝爾曾表示，當前電池原材料占到電池生產(chǎn)成本的 50%-70%，如果能有效回收利用，電池成本將會大大降低。
車載動力電池素有「新能源汽車的心臟」之稱。動力電池大概占據(jù)整車 40% 的價值，其重要性不言而喻。
及早看到繁華車市背后的隱憂并迅速投入其中開展有效經(jīng)營，是 Redwood Materials 取得今日成績的重要因素。
從回收動力電池入手到提煉生產(chǎn)原材料從而打造閉環(huán)電池供應(yīng)鏈，Redwood Materials 在新能源汽車異?；鸨瑫r期走出了一條可行之路，電池供應(yīng)鏈革新已在路上。
原標題：動力電池回收這門生意，是如何被前特斯拉CTO看上的？
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