推出一款新車，要歷經(jīng)調(diào)研、分析、立項、設計、試驗、投產(chǎn)、組裝等環(huán)節(jié)，這些過程花費的時間經(jīng)常要數(shù)年之久。如今，一家車企從成立到推出新車，只用了三個月。這個速度推出的汽車靠譜嗎？
2月23日，2022年1月才正式成立的睿藍汽車旗下首款新能源轎車楓葉60S上市，這款車型以換電為賣點，推出兩款車型，官方指導價分別為13.98萬元和16.98萬元。
睿藍汽車背靠大樹好乘涼？
睿藍汽車公司由吉利控股與力帆科技各出資3億元組建，注冊資本為人民幣6億元，雙方持股比例均為50%，具有獨立生產(chǎn)銷售新車的資質(zhì)。
睿藍汽車誕生的背后，自2014年以來，力帆汽車開始虧損，并逐步陷入困境。直到2020年，控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，申請進行司法重整。
在力帆汽車破產(chǎn)重整信息發(fā)布后，造車資質(zhì)成為了“香餑餑”，多家企業(yè)為此而來。吉利則笑到了最后，在力帆股份重整工作中扮演了重要的角色，將又一塊造車版圖納入囊中。自雙方合資公司組建后，新動作不斷。
據(jù)了解，在合資公司中，吉利方面扮演技術提供商，主導換電車型的研發(fā)；而力帆則主導生產(chǎn)，負責充換電設施的布局及具體車型生產(chǎn)制造。
睿藍汽車發(fā)布的楓葉60S，在設計方面沿用了吉利旗下楓葉汽車方案，同時還使用了楓葉汽車的LOGO，力帆在這里只是扮演了代工廠的角色。
“換電”商業(yè)模式能否持續(xù)盈利？
對于旗下的首款新能源轎車，睿藍汽車表示，楓葉60S將聚焦B端營運市場，推出“整車銷售”和“車身銷售”兩種銷售模式。同時，將借助易易高效安全智能換電站，讓新能源汽車補電像加油一樣快捷。
實際上，換電模式對于新能源汽車并非新鮮事物，成本高，運營難是這項業(yè)務目前發(fā)展的瓶頸。
新能源汽車換電商用模式在北京、上海等城市已經(jīng)投入使用，并獲得了不錯的口碑。有出租車司機表示，車輛沒電的時候去換電站換塊電池就行，感覺和加油沒什么區(qū)別。速度快，價格低，非常方便。
與此同時，集中充換電的方式還可以發(fā)揮電網(wǎng)的潛能，有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，提高電力系統(tǒng)整體的運行效率。在國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導，規(guī)律可預測，具有很強的負荷調(diào)節(jié)特性，對于促進能源轉(zhuǎn)型、服務“雙碳”目標具有十分重要的意義。
雖然優(yōu)勢明顯，但換電模式的商業(yè)模式仍處于探索當中。
目前，蔚來、北汽、寧德時代等車企和動力電池企業(yè)都分別推出了相應的換電產(chǎn)品和解決方案，但在應用過程中，普遍出現(xiàn)了規(guī)模不夠，難以盈利的問題。單一品牌要想通過換電這種商業(yè)模式盈利，更是難上加難。中國電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲坦言：“除非擁有大量的可供租售的動力電池，否則第三方公司難以實現(xiàn)盈利。”
由此可見，縱有千般好處，換電這種商業(yè)模式想持續(xù)盈利，對單一車企而言是一項很大的挑戰(zhàn)。在吉利接手力帆后，直接聚焦B端營運市場的戰(zhàn)略，對企業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生深遠的影響。
而在營運市場，新能源汽車也要與傳統(tǒng)燃油車和混動車型同臺競技，換電模式還需要時間來檢驗。
原標題：又一家車企力推換電車型 “換電”模式能否成藍海？
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