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全國新能源乘用車市場迎來“開門紅”。近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月中國乘用車市場零售達(dá)到209.2萬輛，1月乘用車市場零售總體走勢良好。同時(shí)，1月中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比上漲132%。

豪華車年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月中國乘用車市場零售達(dá)到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，由于春節(jié)假期從2022年1月31日開始，但節(jié)前生產(chǎn)停線和消費(fèi)者購車都會(huì)提早幾天，1月因春節(jié)假期因素估計(jì)將帶來15%左右的產(chǎn)銷量損失。因此2022年1月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)折算后都是很好的增長。此外，今年春節(jié)期間居民返鄉(xiāng)規(guī)模大幅增長，對部分中西部省份、縣鄉(xiāng)城市的購車消費(fèi)形成一定支撐，節(jié)前的促銷力度加大也助推返鄉(xiāng)購車潮。

乘聯(lián)會(huì)指出，由于汽車經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著節(jié)前銷售旺季到來，1月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。其中，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長18%。豪華車年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車新年強(qiáng)增長的態(tài)勢。1月自主品牌汽車零售94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。

對于節(jié)后市場的走勢，中國汽車流通協(xié)會(huì)近日分析顯示，受春節(jié)因素影響，2月份上半月汽車銷售同比明顯下降。不過，由于新冠肺炎疫情散發(fā)因素的影響，預(yù)期今年開學(xué)帶動(dòng)的購車潮應(yīng)該看好，整個(gè)2月的批發(fā)零售增速值得期待。

新能源汽車銷量同比增長132%

值得一提的是，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132%。新能源乘用車銷量方面排名前三的車企分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車，銷量分別為92788輛、29723輛、19451輛，三家車企占新能源汽車市場41%份額。合資品牌方面，僅一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)在榜單中，但銷量與自主品牌仍有不小的距離。

具體車型方面，宏光MINI EV以26682輛的成績領(lǐng)先，但同比增長僅為3.5%。宏光MINI EV帶旺了很多微型車銷量，如奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、QQ冰淇淋等，其中QQ冰淇淋成為“黑馬”，首月銷量達(dá)9984輛。銷量排名第二和第三均為比亞迪，其中秦(含DM/EV)為26254輛，宋(含DM/EV)為20722輛，增幅明顯。

新勢力品牌方面，特斯拉由于大部分產(chǎn)品(尤其Model 3)出口海外，僅部分車型內(nèi)銷，也導(dǎo)致國內(nèi)數(shù)字并沒有太搶眼。數(shù)據(jù)顯示，1月特斯拉中國產(chǎn)汽車的銷量為59845輛，其中出口40499輛，國內(nèi)銷售19346輛。具體車型來看，Model Y零售16358輛，Model 3零售2988輛。此外，理想ONE在1月交付了12268輛，是榜單中唯一一款中大型SUV。

缺芯減產(chǎn)帶來更高單車?yán)麧?/strong>

一方面，汽車市場銷售端壓力明顯，但在電池領(lǐng)域卻出現(xiàn)另一番景象。汽車市場研究分會(huì)分析表示，鋰資源總量充裕，但是兼具大規(guī)模、高品位、易于開采的鋰資源項(xiàng)目稀缺，且全球分布不均。數(shù)據(jù)顯示，截至2月9日，電池碳酸鋰市場均價(jià)為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%；工業(yè)級碳酸鋰市場均價(jià)為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。不過，不管是工業(yè)鋰，還是電池級鋰，中國目前的產(chǎn)能都相對領(lǐng)先。

分析也指出，由于供給不足，消費(fèi)者利益受損，但也帶來很多的行業(yè)短期歡樂時(shí)光。近期國際車企的盈利表現(xiàn)喜人，形成缺芯減產(chǎn)帶來更高的單車?yán)麧?。通用汽車公司日前發(fā)布的2021年全年財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤達(dá)100億美元，調(diào)整后息稅前利潤與利潤率分別為143億美元和11.3%。福特2021財(cái)年?duì)I業(yè)收入1363.41億美元，同比增長7.23%。其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.37億美元，同比增長1502.42%。

2022財(cái)年前三季度(2021年4月-12月)，豐田汽車營收為23.27萬億日元，同比增長19.2%；營業(yè)利潤為2.53萬億日元，相比2021財(cái)年同期1.51萬億日元，同比大增67.9%；凈利潤同比增長57.8%至2.31萬億日元。特斯拉2021年?duì)I收538.23億美元，高于上年同期的315.36億美元；凈利潤為55.19億美元，較上年同期的7.21億美元增長665%。

分析形容，雖然利潤增速高是因?yàn)?020年疫情的利潤基數(shù)低，但銷售利潤率的超強(qiáng)表現(xiàn)也是值得關(guān)注的。由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足，使低利潤車型供給減少，改善了利潤結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于競爭弱化，市場營銷投入和折價(jià)幅度也減少，帶來更多的寬松余地。

原標(biāo)題：漲132%！新能源汽車2022年實(shí)現(xiàn)“開門紅”