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繼春節(jié)前比亞迪半導(dǎo)體股份通過創(chuàng)業(yè)板IPO申請(qǐng)，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）對(duì)新能源汽車市場份額的爭奪再度升級(jí)。

在比亞迪將集團(tuán)標(biāo)識(shí)與比亞迪汽車品牌標(biāo)識(shí)一同更新后，比亞迪發(fā)布了基于e平臺(tái)3.0打造的首款SUV車型元PLUS，啟動(dòng)超千輛海外純電大巴交付。除了新標(biāo)識(shí)、新車型，比亞迪的投資步伐也在增速。

增資深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）后，比亞迪正式成立全資子公司騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，并投資了福建金石能源有限公司（以下簡稱“金石能源”），將目光投向光伏產(chǎn)業(yè)。

在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，比亞迪積極拓展產(chǎn)能建設(shè)襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園，通過半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、新能源汽車等布局產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場爭奪中，比亞迪“全面開花”的戰(zhàn)略能否助力其擴(kuò)大市場份額，仍需持續(xù)觀察。

進(jìn)擊海外市場

2021年伊始，比亞迪更換了國內(nèi)乘用車的新LOGO，期冀重塑用戶對(duì)品牌的認(rèn)知。一年后，比亞迪集團(tuán)宣布對(duì)其品牌煥新升級(jí)，發(fā)布新標(biāo)識(shí)，并對(duì)其旗下比亞迪汽車標(biāo)識(shí)也進(jìn)行了升級(jí)。比亞迪方面表示，比亞迪集團(tuán)的新標(biāo)識(shí)將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產(chǎn)業(yè)中使用，而汽車產(chǎn)業(yè)的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標(biāo)識(shí)。

發(fā)布新標(biāo)識(shí)后兩天，比亞迪推出了基于e平臺(tái)3.0打造的首款SUV車型元PLUS。據(jù)悉，元PLUS共有5款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)在13.18萬元至15.98萬元。自2022年元旦預(yù)售至今，元PLUS國內(nèi)訂單量已突破2萬輛。

在營銷策略上，元PLUS的發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)奧運(yùn)冠軍何沖站臺(tái)，并承擔(dān)起比亞迪乘用車出海計(jì)劃的“排頭兵”。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS已在澳洲市場同步開啟預(yù)售，并命名ATTO 3。

隨著新能源車企出海潮愈演愈烈，比亞迪此次憑借元PLUS能否打開海外乘用車市場備受關(guān)注。從硬件而言，元PLUS搭載八合一電動(dòng)力總成，系統(tǒng)綜合效率達(dá)89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%。同時(shí)，該車型擁有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，突破傳統(tǒng)分布式系統(tǒng)架構(gòu)，采用車身電子控制域技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子電氣系統(tǒng)高集成化、輕量化、高效化。

在軟件層面，元PLUS使用Dilink 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過第四代單目攝像頭進(jìn)行目標(biāo)探測，搭配全車?yán)走_(dá)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等多項(xiàng)輔助功能。

綜合對(duì)比市面上新能源汽車SUV車型，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪正通過緊湊型SUV下探市場，包括此前的海豚以及此次的元PLUS。實(shí)際上，近年來，新能源汽車市場中緊湊型SUV層出不窮，類似比亞迪采用的市場策略亦是當(dāng)前新能源車企爭奪市場份額的一大方式。

另值得一提的是，比亞迪近期已開始向哥倫比亞首都波哥大市交付純電動(dòng)大巴，這標(biāo)志著比亞迪目前中標(biāo)的最大海外純電動(dòng)大巴訂單（1002輛）開始分批交付運(yùn)營。截至目前，比亞迪在哥倫比亞斬獲超1550輛純電動(dòng)巴士訂單，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)巴士的市場份額占比超96.5%。

布局上中游

2022年1月27日，比亞迪發(fā)布公告稱比亞迪半導(dǎo)體股份的創(chuàng)業(yè)板IPO首發(fā)申請(qǐng)獲通過。如無意外，比亞迪半導(dǎo)體將成為A股第一家車載芯片上市公司，也是比亞迪集團(tuán)繼比亞迪、比亞迪電子后的第三個(gè)上市公司。

在爭奪新能源汽車市場份額中，比亞迪的戰(zhàn)術(shù)還拓展到產(chǎn)業(yè)鏈上游，除了推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體上市，比亞迪還繼續(xù)在動(dòng)力電池方面擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。據(jù)襄陽市招商局官網(wǎng)，該市已與比亞迪于2022年1月簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將建設(shè)襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園，包括動(dòng)力電池生產(chǎn)線及零部件、零碳園區(qū)及汽車零部件等項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)園將分3期建設(shè)，一期總投資100億元。

開放刀片電池全行業(yè)供應(yīng)、推動(dòng)比亞迪芯片外供等計(jì)劃已經(jīng)促成比亞迪在新能源汽車上游領(lǐng)域擁有一定的市場份額。加上新能源汽車制造等，比亞迪企圖在行業(yè)上中游突破新一輪的市場競爭。

在新能源汽車產(chǎn)品方面，比亞迪增資騰勢成為近期業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)?；厮?010年，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）簽署了關(guān)于成立股比為50:50的研發(fā)技術(shù)合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”的協(xié)議，致力于在中國、為中國研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

隨后該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，成為中國首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司。但騰勢的發(fā)展并沒有想象中的一帆風(fēng)順，目前，騰勢在售騰勢X插混和純電兩款車型，其中2021年全年騰勢X累計(jì)售出4783輛車。

2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。比亞迪方面表示，有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計(jì)劃于2022年年中完成。

2022年2月中旬，比亞迪全資子公司騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，注冊(cè)資本達(dá)5000萬元，法人代表為比亞迪高管何志奇。外界對(duì)比亞迪將騰勢納入一大事業(yè)板塊感到疑惑，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)記者表示：“騰勢的回歸主要是致力于補(bǔ)全比亞迪30萬~50萬元新能源車型空白，預(yù)計(jì)未來兩年，騰勢將在中國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV。”

除此之外，比亞迪近期還加大了對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。據(jù)悉，比亞迪近期新增對(duì)外投資金石能源，后者營業(yè)范圍拓展至光伏設(shè)備制造等。此前，比亞迪也已入股光伏企業(yè)阿特斯陽光電力集團(tuán)（CSI Solar），聚焦太陽能光伏組件等。

原標(biāo)題： 競逐新能源市場 比亞迪破局上中游產(chǎn)業(yè)鏈