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造車新勢力2月交付量集體回落

新能源汽車如何跨過2022年“第一關(guān)”

3月1日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等多家新造車企業(yè)公布了2月的交付數(shù)據(jù)。與2022年1月集體迎來“開門紅”不同，2月交付量出現(xiàn)了回落，均未能突破單月交付1萬輛大關(guān)。

“一方面，春節(jié)假期會對企業(yè)生產(chǎn)、銷售造成影響，因此交付量波動無需過度緊張；但另一方面，進入2022年以來，零部件供應(yīng)緊張、原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡以及局部地區(qū)新冠肺炎疫情反彈等狀況頻出，相關(guān)企業(yè)必須高度重視這些挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)專家指出，目前新造車企業(yè)之間的差距正在逐步縮小，因此在銷量上的排位也會經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)換，而這也進一步加劇了新造車企業(yè)彼此之間的競爭。

關(guān)注單月銷量之余，企業(yè)更要比耐力

蔚來2月共交付新車6131輛，同比增長9.91%。

值得注意的是，蔚來的全新車型ET7計劃將在3月底開始正式交付。有分析人士預(yù)測說，這款新車不僅將進一步提振蔚來的銷量表現(xiàn)，還將使產(chǎn)品布局更加合理，為今后的多元化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

在單月交付量連續(xù)5個月突破1萬輛大關(guān)后，小鵬汽車在2月交出了6225輛的成績，同比增長180%，環(huán)比下滑51.5%。小鵬汽車方面表示，今年春節(jié)假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術(shù)改造，因此產(chǎn)品交付受到了一定影響。

理想汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，理想汽車交付量達8414輛，同比增長265.8%，單月交付量位躍居新造車勢力榜首。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導致生產(chǎn)受到影響，目前理想汽車正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地縮短用戶提車等待周期。

早在理想汽車2021年第四季度財報業(yè)績會上，沈亞楠曾透露說，為應(yīng)對IC芯片供應(yīng)短缺，理想汽車已經(jīng)采取向供應(yīng)鏈伙伴提供前置保障措施，以確保IC產(chǎn)品上游供應(yīng)資源。

此外，哪吒汽車2月交付量達7117輛，同比增長255%。零跑汽車2月共交付新車3435輛，環(huán)比下降57.5%。

零跑汽車相關(guān)負責人表示，2月交付量環(huán)比下滑主要是受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張的影響。

“造車其實是一場馬拉松，需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業(yè)的新造車企業(yè)，更大規(guī)模的量產(chǎn)交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開始。”資深汽車媒體人楊小林提醒說，隨著市場形勢的發(fā)展，造車新勢力的產(chǎn)品品控、銷售渠道、售后服務(wù)團隊都將迎來更多挑戰(zhàn)。

面對成本管理的“必答題”，哪些工作該被提上日程

事實上，關(guān)于新能源汽車零部件供應(yīng)緊張、原材料價格上漲的擔憂并非最近才出現(xiàn)。

2021年3月，由于當時鋼鐵、芯片、鋰電池等不少汽車原材料的價格大幅上漲，摩根大通的分析師曾經(jīng)公布了一項測算。測算的結(jié)果顯示，一輛價值4萬美元的汽車，售價必須上漲8.3%，才能抵消當時原材料上漲所帶來的利潤影響。

尤其在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池約占整個新能源汽車成本30%-40%，是新能源汽車最重要的組成部分。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，原材料成本又占正極材料成本90%。過去一年，鈷、鎳、錳、鋰等上游金屬原材料及其化合物價格漲幅巨大，進而影響了動力電池成本。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利不久前分析說，與2020年6月時的公開價格相比，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。

一邊是原材料價格上漲的壓力，另一邊則是新能源汽車市場的激烈競爭，不少動力電池企業(yè)開始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場供需緊張局面。該問題同樣對多家車企造成了困擾。據(jù)記者了解，廣汽集團、小鵬汽車等車企的負責人都曾在公開場合表達過對原材料價格上漲的擔憂。

與此同時，根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，該補貼政策于2022年12月31日終止。

在多重因素的作用下，車企上調(diào)新能源汽車產(chǎn)品價格，似乎已成為必然選擇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，進入2022年以來，已有特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑、比亞迪等多個新能源汽車品牌，宣布對旗下車型進行價格上調(diào)。

“目前來看，這一輪漲價并不會持續(xù)太長時間。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，新能源汽車市場仍處于快速增長期，而汽車是典型的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。

“新能源汽車市場持續(xù)擴大，勢必會帶來規(guī)模效應(yīng)，從而改善成本壓力。”他預(yù)測稱，2022年，中國新能源乘用車年銷量有望達到550萬輛。

原標題：新能源汽車如何跨過2022年“第一關(guān)”