在補(bǔ)貼退坡、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等多重因素影響下,已有多家車企宣布上調(diào)新能源汽車終端銷售價(jià)格。
根據(jù)上汽榮威此前發(fā)布的“漲價(jià)”預(yù)告,公司3月1日起對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào),以應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)變化。對(duì)于漲價(jià)原因,上汽榮威方面表示:“全球芯片短缺,推高生產(chǎn)成本,補(bǔ)貼政策退坡、影響終端價(jià)格,多重不可抗力因素導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上漲。”
事實(shí)上,自2020年起,新能源汽車的補(bǔ)貼就連年處于退坡之中。此外,鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲以及芯片短缺等問(wèn)題也依舊困擾著車企,由此帶來(lái)的成本上漲壓力正成為汽車行業(yè)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)。
據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì),截至3月初,已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià),涉及車型至少36款,涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間。其中,10萬(wàn)元以下車型上調(diào)幅度較高,平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。
對(duì)于后續(xù)計(jì)劃,上汽榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示:“未來(lái)我司將持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)情況,結(jié)合用戶反饋,對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化,比如采取可能的升級(jí)配置等措施。”
普遍漲價(jià)數(shù)千元
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到45.2萬(wàn)輛和43萬(wàn)輛,分別較2021年同期增長(zhǎng)了1.3倍和1.4倍。在新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅增長(zhǎng)的同時(shí),眾多車企選擇了調(diào)高新能源汽車終端銷售價(jià)格,以對(duì)沖成本上漲帶來(lái)的壓力。
目前,已有哪吒汽車、極氪汽車、威馬汽車、幾何汽車、飛凡汽車、上汽通用五菱和上汽榮威等10余家車企分別宣布進(jìn)行不同程度的漲價(jià)。例如,3月1日,幾何汽車銷售人員發(fā)布緊急通知,宣布即日起部分車型官方指導(dǎo)價(jià)將全面上調(diào)1100元-7000元,涉及車型包括幾何EX3與幾何A PRO,其中幾何EX3漲價(jià)幅度最高達(dá)7000元。
此外,哪吒汽車漲幅2000元至13000元不等,極氪汽車001 YOU版的起售價(jià)上漲了8000元,由原來(lái)的36萬(wàn)元上漲至36.8萬(wàn)元;而極氪001的WE版高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝的選裝價(jià)格也上調(diào)了8000元,上調(diào)后售價(jià)為28000元。
近日,記者在上海市實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn),目前新能源汽車品牌對(duì)于漲價(jià)的態(tài)度和反映略有不同。上海市松江區(qū)一家上汽榮威經(jīng)銷商告訴記者,上汽榮威已于3月1日正式上調(diào)新能源相關(guān)車型的售價(jià),“但在漲價(jià)之前訂購(gòu)的用戶還是可以按之前的價(jià)格付款。”
據(jù)了解,上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無(wú)畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款車型目前已進(jìn)行調(diào)價(jià),終端銷售價(jià)格上調(diào)了2000元。
據(jù)上述上汽榮威經(jīng)銷商介紹,新能源汽車漲價(jià),一方面是由于自2021年底以來(lái)上海外環(huán)內(nèi)行駛的滬牌車額度指標(biāo)受限,“在拍不到燃油車車牌的情況下,消費(fèi)者只能選擇購(gòu)買新能源汽車”。此外,芯片短缺和補(bǔ)貼下降也在助推新能源汽車價(jià)格上漲。
不過(guò),記者在走訪蔚來(lái)中心時(shí)發(fā)現(xiàn),蔚來(lái)汽車尚未上調(diào)銷售價(jià)格。據(jù)上海市松江區(qū)蔚來(lái)中心的一位銷售顧問(wèn)介紹,蔚來(lái)汽車由公司統(tǒng)一定價(jià),目前暫未收到價(jià)格調(diào)整的通知。以蔚來(lái)EC6為例,當(dāng)前國(guó)家補(bǔ)貼仍有1.1萬(wàn)元,補(bǔ)貼之后的銷售價(jià)格約為35萬(wàn)元左右。
蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示,公司長(zhǎng)期堅(jiān)持穩(wěn)定的定價(jià)策略,有穩(wěn)定的定價(jià)體系,價(jià)格透明。
對(duì)于新能源汽車漲價(jià)問(wèn)題,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者,新能源汽車此次價(jià)格上漲屬于短期行為。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)則認(rèn)為,常態(tài)化的價(jià)格波動(dòng)更有利于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,“有漲有跌是一件正常的事情,但短期內(nèi)的價(jià)格變動(dòng)幅度不會(huì)太大”。
資源錯(cuò)配或是主因
據(jù)了解,為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國(guó)自2009年開(kāi)始即已推行補(bǔ)貼政策,對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)、發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用,同時(shí)有力增強(qiáng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái)的近13年時(shí)間里,我國(guó)共計(jì)發(fā)放補(bǔ)貼1478億元,補(bǔ)貼新能源汽車數(shù)量超過(guò)191.59萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年以來(lái),盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策仍將延續(xù),但力度已大不如前。
根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家發(fā)展改革委四部門此前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》,2022年,我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。
與此同時(shí),新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策或?qū)⒂?022年年內(nèi)終止。多位新能源汽車銷售顧問(wèn)也對(duì)記者表示,補(bǔ)貼退坡對(duì)當(dāng)前新能源汽車的銷售也造成了一定影響。
不過(guò),在崔東樹看來(lái),盡管新能源汽車補(bǔ)貼正在逐步退出,但并不是助推新能源汽車價(jià)格上漲的最主要因素。新能源汽車行業(yè)上中下游資源錯(cuò)配,才是導(dǎo)致此次新能源汽車價(jià)格上漲的癥結(jié)所在。
崔東樹告訴記者:“目前,新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)快,導(dǎo)致上游的原材料供給面臨著一些壓力;同時(shí),由于下游市場(chǎng)增長(zhǎng)較快,給身處中游的車企帶來(lái)了大量的購(gòu)車需求,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈間的供需矛盾加劇。”
其中,芯片短缺對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成的影響仍在顯現(xiàn)。據(jù)上述上汽榮威經(jīng)銷商透露,受芯片短缺影響,目前店里僅有7輛新能源汽車現(xiàn)車,均為同款轎車且僅有兩種配色,而另一款新能源SUV車型目前沒(méi)有現(xiàn)車,如訂購(gòu)需要等1個(gè)月左右的時(shí)間。
蔚來(lái)汽車銷售顧問(wèn)告訴記者,由于芯片短缺加之在售車型已銷售了一段時(shí)間,現(xiàn)車的庫(kù)存已經(jīng)不是很多了。對(duì)此,蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,自2021年開(kāi)始,公司一直和供應(yīng)鏈伙伴共同努力解決供應(yīng)鏈波動(dòng)問(wèn)題。
而上汽榮威方面表示,受原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈體系以及疫情等多種因素共同作用,短期內(nèi)新能源汽車價(jià)格浮動(dòng)仍是大趨勢(shì)。
此外,電池原材料等價(jià)格的上漲也為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)不小壓力。據(jù)光大證券研報(bào),截至2022年2月中旬,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲,均價(jià)已達(dá)43萬(wàn)元/噸。與碳酸鋰價(jià)格為30萬(wàn)元/噸時(shí)相比,NCM三元電芯成本上漲約11%,磷酸鐵鋰電芯成本上漲12%。上述價(jià)格傳導(dǎo)到整車端,使得單車電芯成本增加了約 2000 元。
市場(chǎng)熱度或?qū)⒊掷m(xù)
盡管芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素困擾著當(dāng)前新能源汽車行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié),但當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的熱度或?qū)⒊掷m(xù)。
在政策層面,新能源汽車購(gòu)稅優(yōu)惠政策有望延續(xù)。日前,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,將抓緊研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策,優(yōu)化“雙積分”管理辦法,做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接,穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2022年,汽車市場(chǎng)需求將保持穩(wěn)定。伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問(wèn)題逐步改善,預(yù)計(jì)2022年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì),全年產(chǎn)銷表現(xiàn)好于2021年。
蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,近年來(lái)盡管補(bǔ)貼在逐漸退坡,新能源汽車滲透率卻在不斷提高,證明新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。
據(jù)介紹,蔚來(lái)汽車打造了以車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式為觸點(diǎn)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),蔚來(lái)汽車將在2022年推出包括ET7和ET5在內(nèi)的三款NT2.0車型,其中ET7將于3月底交付用戶。
上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示,在2021年,公司旗下新能源車型總銷量為16.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)107%,滲透率超過(guò)20%,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前五,全球前十。未來(lái),上汽乘用車全新一代純電架構(gòu)即將正式落地,在前瞻理念與先進(jìn)技術(shù)的共同加持下,新品勢(shì)必會(huì)更具行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí),處于新能源汽車行業(yè)上游中游的原材料等行業(yè)的價(jià)格或?qū)⒂瓉?lái)下降。東方證券研報(bào)認(rèn)為,在剛過(guò)去的2021年汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游材料盈利較好,各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同程度的提價(jià)。在漲價(jià)的基礎(chǔ)上將會(huì)帶來(lái)產(chǎn)能投放速度的增加,在此情況下,核心材料的價(jià)格將趨于穩(wěn)定甚至回落,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)電池端的整體成本將出現(xiàn)下降。
不過(guò),崔東樹指出,原材料價(jià)格上漲等因素并非偶然,而是行業(yè)內(nèi)周期的正?,F(xiàn)象,2016年至今,作為新能源汽車電池重要原材料的鋰礦價(jià)格已出現(xiàn)多次大漲大跌。“在這種情況下,車企要學(xué)會(huì)適應(yīng)價(jià)格的正常變化和波動(dòng),而且行業(yè)和市場(chǎng)變化本身是有周期性的。”
原標(biāo)題:多家新能源車企官宣漲價(jià) 急尋規(guī)模與利潤(rùn)平衡之道