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找樁煩、充電難、缺芯片，這些影響新能源汽車發(fā)展的問題，近期被搬到兩會上討論了。

今年兩會，雷軍準(zhǔn)備了四份建議，兩份都與新能源汽車相關(guān)。

近兩年，華為、小米等行業(yè)翹楚紛紛入局新能源汽車，在業(yè)內(nèi)人士看來，搞好新能源車就是搞好“人、車、樁”的生態(tài)關(guān)系。

優(yōu)先解決“缺芯”

產(chǎn)業(yè)鏈警惕“卡脖子”

從國產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡中可以看到，不管是操作系統(tǒng)還是核心零部件，企業(yè)必須有自己的技術(shù)研發(fā)和積累，才能避免被“卡脖子”，正在發(fā)展中的智能汽車也是同樣的道理。

從系統(tǒng)層面來說，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟建議，為了避免智能汽車重蹈智能手機(jī)被“卡脖子”的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)，已經(jīng)十分迫切。

他指出，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點(diǎn)的簡單突破，需要國家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，需要一個基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構(gòu)生態(tài)，需要建立一個從應(yīng)用生態(tài)、價(jià)值鏈生態(tài)、工具鏈和標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。

為此，方運(yùn)舟建議，加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則，在國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國智能汽車發(fā)展特點(diǎn)和趨勢的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；加強(qiáng)操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)，提高自主研發(fā)能力，研發(fā)出具有國際競爭力的操作系統(tǒng)，為技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新提供技術(shù)保障；把操作系統(tǒng)納入國家級項(xiàng)目，引導(dǎo)行業(yè)和高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研重點(diǎn)技術(shù)難關(guān)攻克；打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才，相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)操作系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用，共同推進(jìn)操作系統(tǒng)軟件人才培養(yǎng)的關(guān)鍵問題。

而在核心零部件層面，由于疫情影響，芯片短缺已經(jīng)成為全球性的問題，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，因此，完善整體布局、推動我國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展迫在眉睫。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，由國家相關(guān)監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，恢復(fù)秩序，防止一哄而上亂象，中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控，自主可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵沃袊嚠a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件；并建議國家統(tǒng)籌資源，進(jìn)行車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署，完善產(chǎn)業(yè)布局，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，將關(guān)鍵零部件掌握在自己手里，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

建議普及快充

充電樁告別“野蠻生長”

對車主來說，找樁煩、充電難、體驗(yàn)不佳是常態(tài)，如何才能解決相關(guān)問題？

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年底全國電動汽車保有量640萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比基本處于3:1的整體水平，距離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的樁車比1：1的指標(biāo)還有一定差距。

小米公司董事長雷軍指出，當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時間長、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

雷軍就此提出三點(diǎn)建議：強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

值得注意的是，這幾年充電樁“野蠻生長”也帶來了一系列問題。新電途科技總經(jīng)理王光星對北京商報(bào)記者表示，對運(yùn)營商來說，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁利用率低、區(qū)域性明顯、用戶黏性不高、營收難是普遍問題；對車主來說，找樁煩、充電難、體驗(yàn)不佳、重復(fù)下載App依舊是常態(tài)；從行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足、充電場站規(guī)劃不合理、服務(wù)創(chuàng)新不夠都是行業(yè)發(fā)展歷程中的“傷疤”。

因此，以“新電途”為代表的聚合充電平臺應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)介紹，“新電途”整合了主機(jī)廠、B端車服公司、充電運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)上下游資源，打破了不同充電樁之間的技術(shù)壁壘，與當(dāng)前高使用頻次的超級流量入口進(jìn)行連接，推出業(yè)內(nèi)獨(dú)有的支付寶/高德/城市超級App掃碼充電模式，讓各類“車平臺”與“樁平臺”互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“新電途”一碼充電，解決了電動汽車車主重復(fù)下載充電App、付款充值不便等問題。

建碳足跡核算體系

兼顧生態(tài)平衡

在大力發(fā)展智能汽車、新能源汽車的同時，也不能忽視該產(chǎn)業(yè)對生態(tài)文明的影響。

在《關(guān)于建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中，雷軍指出：在全球碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

截至目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

雷軍表示，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

他提出四點(diǎn)建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法；建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺；完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵機(jī)制。

充電運(yùn)營商也在其中扮演著重要的角色，在這方面，新電途科技的母公司朗新科技聯(lián)合生態(tài)合作伙伴推出了城市級“光儲充”一體化新能源場站解決方案，集光伏發(fā)電、電能儲存、電動汽車充電三大場景于一體，實(shí)現(xiàn)“綠色充電，以光養(yǎng)樁”，打通了綠電從生產(chǎn)到存儲再到消納的完整閉環(huán)，形成高效、良性的“綠色循環(huán)”。經(jīng)過測算，平均每100座場站可滿足1.2萬輛電動汽車的充電需求，實(shí)現(xiàn)交通減碳14萬噸/年。

王光星透露，未來“新電途”將持續(xù)接入更多充電App，有機(jī)整合分散的充電樁資源，并與有充電需求的車主實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配對，同時依托能源數(shù)字化特色的“光儲充”一體化充電場站整體解決方案，持續(xù)構(gòu)建全民參與、生態(tài)共享的電動汽車充放電服務(wù)運(yùn)營新模式，探索綠色低碳的數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

原標(biāo)題： 建議普及快充 充電樁告別“野蠻生長”