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近日，碳酸鋰最高報(bào)價(jià)已超50萬元/噸，特斯拉部分車型價(jià)格也上漲了1萬元/輛。加之前幾日鎳價(jià)飆升，鋰、鎳、鈷、錳等新能源汽車電池材料的回收再次被廣泛關(guān)注。

今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、隆鑫控股董事長(zhǎng)涂建華就關(guān)注了汽車報(bào)廢回收與新能源汽車電池回收的問題。涂建華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，他非常贊賞中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，也會(huì)帶來新問題，主要是退役下來的動(dòng)力電池該往何處去。

新能源車電池回收“大弱小多”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過350萬輛，分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)近1.6倍，新能源汽車?yán)塾?jì)保有量超過784萬輛，配套裝機(jī)量超428GWh，連續(xù)7年位居全球第一。

在涂建華看來，這背后就是回收的壓力。“據(jù)我了解，廢舊電池有一半流入了不具資質(zhì)的非正規(guī)渠道中，電池拆解和回收利用過程難以做到安全、環(huán)保，二次污染情況嚴(yán)重。并且大部分可回收動(dòng)力電池來自批量營(yíng)運(yùn)車輛退役，而家庭新能源汽車動(dòng)力電池退役量較少，目前回收網(wǎng)點(diǎn)分散，回收量少，難以形成規(guī)模，導(dǎo)致單車廢舊電池回收成本高昂。近年來私人新能源汽車注冊(cè)量驟增，且種類多樣，品質(zhì)不齊，殘值不一，回收處置體系面臨真正考驗(yàn)。” 涂建華表示。

但回收壓力之下其實(shí)還埋藏了機(jī)遇。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的激增，鋰、鈷、鎳、錳等電池原料金屬價(jià)格也水漲船高，報(bào)廢的新能源汽車中能回收利用的材料也是一座有價(jià)值的礦產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年汽車總銷量達(dá)到3500萬輛，按照20%市場(chǎng)滲透率，新能源汽車需求將達(dá)700萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達(dá)到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。根據(jù)全球新能源汽車銷售量計(jì)算，2025年全球累計(jì)退役動(dòng)力電池281萬噸（約327GWh），2025年通過回收全球動(dòng)力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當(dāng)年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計(jì)退役動(dòng)力電池2029萬噸（約2123GWh），2030年通過回收全球動(dòng)力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當(dāng)年需求量的107%、107%、89%、161%。新能源車電池回收已被業(yè)界判斷為未來一個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)。

但目前為止，在這個(gè)領(lǐng)域卻沒有絕對(duì)的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)份額較大的企業(yè)為寧德時(shí)代旗下的邦普循環(huán)。但在寧德時(shí)代的版圖中，邦普循環(huán)并非是一塊靠銷售市場(chǎng)進(jìn)行盈利的拼圖。

涂建華認(rèn)為，這個(gè)問題與燃油車的報(bào)廢回收是相通的。“比如燃油車的報(bào)廢回收，最大的痛點(diǎn)是‘大弱小多’。因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)大型、正規(guī)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)不但量少，并且普遍環(huán)保成本高、利潤(rùn)微薄，很多都是靠國(guó)家補(bǔ)貼在盈利，發(fā)展質(zhì)量較低，很難形成良性循環(huán)。最后大企業(yè)買不起更好的回收設(shè)備，回收業(yè)務(wù)的盈利能力就一降再降。” 涂建華表示。

一位不愿透露姓名的報(bào)廢汽車回收從業(yè)者也告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“開到我這邊廢品收購(gòu)站一輛給你1000元-3000元，你走正規(guī)報(bào)廢流程，一輛給你200元-500元就不錯(cuò)了。”

大量高殘值車輛難以進(jìn)入正規(guī)報(bào)廢渠道，低殘值車輛被隨意丟棄，回收難度增大，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問題影響更深遠(yuǎn)。

電池回收如何才能不走燃油車報(bào)廢回收老路？

新能源車的電池回收是否要走燃油車報(bào)廢回收的老路？涂建華認(rèn)為，現(xiàn)在是有辦法避免的。他建議，從政府層面，首先要給無回收資質(zhì)的企業(yè)增加違法違規(guī)成本，讓合規(guī)的企業(yè)有足夠的市場(chǎng)與利潤(rùn)空間；其次要?jiǎng)澐趾秘?zé)任，探索回收主體責(zé)任分工，確定不同環(huán)節(jié)的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的責(zé)任。

同時(shí)，企業(yè)也要探索新的模式。涂建華舉例說，回收電池時(shí)采用逆向物流方式，按整服務(wù)站→4S店→汽車企業(yè)的層級(jí)回收和專業(yè)化處理，實(shí)施動(dòng)力電池溯源管理；針對(duì)其它種類，增加區(qū)域性廢舊電池回收中心，為分散回收網(wǎng)點(diǎn)與綜合利用企業(yè)間建立中轉(zhuǎn)分揀站，在一定范圍內(nèi)設(shè)置簡(jiǎn)單分揀、打包、中轉(zhuǎn)中心，便于綜合利用企業(yè)采購(gòu)特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產(chǎn)出品的附加值。

按照涂建華的建議，大型企業(yè)、行業(yè)龍頭要加快自身變革，通過信息化手段提升產(chǎn)能，通過加大技術(shù)研發(fā)提高回收技術(shù)等是一條必經(jīng)之路。但這種做法將加大企業(yè)在設(shè)備、流程改造等方面的投入，短期內(nèi)將會(huì)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生影響。因此，涂建華還建議，在培育龍頭企業(yè)的初期給予稅收優(yōu)惠。例如，在行業(yè)增值稅新政落地后，研究能夠?qū)嶋H扣除回收企業(yè)成本計(jì)稅的征收辦法。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)正規(guī)回收企業(yè)稅負(fù)壓力大，還需要更多的配套，以減少難以取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的負(fù)面影響。

隆鑫控股悄然出手電池回收

面對(duì)未來前景廣闊的市場(chǎng)，隆鑫控股是否也在出手？隆鑫控股官網(wǎng)介紹的四大業(yè)務(wù)板塊中，第三個(gè)便是環(huán)保及再生資源利用。而隆鑫控股主要涉足環(huán)保與再生資源利用產(chǎn)業(yè)的企業(yè)為齊合環(huán)保。截至2021年6月份，根據(jù)齊合環(huán)保公示的主要股東中，第一大股東占股60.95%實(shí)控人為涂建華的渝商投資集團(tuán)(香港)有限公司。

而涉足電池回收業(yè)務(wù)的信息也得到涂建華確認(rèn)。他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，去年5月份，隆鑫控股旗下的順爾茨集團(tuán)已和中國(guó)最大的電解鋁生產(chǎn)企業(yè)宏橋集團(tuán)開展合作，聯(lián)手推進(jìn)的中德宏順循環(huán)科技項(xiàng)目在山東省濱州市鄒平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基。項(xiàng)目總投資15億元，包括報(bào)廢汽車資源化、鋁再生、動(dòng)力電池再生利用和配套產(chǎn)業(yè)鏈。總體規(guī)劃再生鋁產(chǎn)能50萬噸，年拆解報(bào)廢機(jī)動(dòng)車10萬輛，并啟動(dòng)了5萬輛電動(dòng)車鋰電池回收項(xiàng)目。

記者還發(fā)現(xiàn)，去年11月份，順爾茨集團(tuán)在出席第四屆進(jìn)博會(huì)之際，再次宣布和母公司齊合環(huán)保集團(tuán)共同投資，在浙江新建報(bào)廢汽車資源化及動(dòng)力鋰電池綜合利用項(xiàng)目，包括5萬輛報(bào)廢汽車資源化處理，6000噸動(dòng)力鋰電池梯次利用，4000噸動(dòng)力鋰電池再生利用，總投資2.43億元，總占地100畝。涂建華稱，該項(xiàng)目每年將減少碳排放量12萬噸。

原標(biāo)題： 新能源汽車電池回收“危”與“機(jī)”并存，行業(yè)如何走出“大弱小多”困境？