動力電池是新能源汽車的心臟。隨著湖北大力推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,營商環(huán)境不斷改善,2021年以來,國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)紛紛搶灘湖北布局重磅項目。湖北,正在成為國內(nèi)新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。
一年時間,在湖北落地的動力電池項目投資至少超過千億元!
傳統(tǒng)燃油車的心臟是發(fā)動機,新能源汽車的心臟就是動力電池。湖北日報全媒記者梳理公開信息發(fā)現(xiàn),2021年以來,動力電池項目在湖北扎堆落地。當前國內(nèi)裝車量排名前列的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè),均在湖北有重要布局。
“產(chǎn)業(yè)的集聚效應,使得產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都會跟著頭部企業(yè)走。”中南財經(jīng)政法大學中國投資研究中心副主任謝進城教授表示,湖北依靠自身優(yōu)勢,正在形成國內(nèi)新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)域。
動力電池主產(chǎn)區(qū)蓄勢待發(fā)
2021年以來,湖北在新能源動力電池方面的好消息不斷,各類新能源電池項目以及關聯(lián)項目的簽約、開工等消息頻繁出現(xiàn)。
總投資100億元!中創(chuàng)新航武漢基地項目落戶武漢經(jīng)開區(qū),投產(chǎn)后,可每年為25萬臺純電動汽車提供動力電池。
再投60億元!光通信龍頭亨通集團在枝江布局正極材料全產(chǎn)業(yè)鏈項目。
計劃總投資463億元!荊門動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園開工,投產(chǎn)后年產(chǎn)值達1270億元。
投資320億元,在宜昌,寧德時代邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目建設如火如荼。
2022年伊始,動力電池重磅項目落戶湖北的信息也頻繁見諸于媒體——
2月23日,遠景科技集團稱計劃在湖北省投資480億元,建設動力電池工廠等新能源項目。
2月27日,比亞迪襄陽產(chǎn)業(yè)園項目開工,一期總投資100億元。此外,還有多個新能源汽車及配套項目在襄陽動工,總投資超過300億元。
新能源動力電池項目頻頻落地,背后是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。1月,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh,同比累計增長163.4%。動力電池裝車量累計154.5GWh,同比累計增長142.8%。湖北新能源汽車產(chǎn)量增長也很快,省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2021年,我省新能源汽車產(chǎn)量增長3.8倍。
公開信息顯示,一年時間,在湖北落地的新能源動力電池項目以及配套項目,投資至少超過千億元,對應產(chǎn)能至少超過200GWh。加上此前湖北已有的產(chǎn)能,可以預見幾年后,湖北將成為國內(nèi)新能源動力電池的主產(chǎn)區(qū)之一。
電池產(chǎn)業(yè)龍頭為何青睞湖北
動力電池項目的集聚,會帶來一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。
謝進城表示,湖北近年來大力構建新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,各地都將新能源汽車相關項目作為招商引資的重點,吸引越來越多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)扎根布局,圍繞電池巨頭形成的產(chǎn)業(yè)集群效應和規(guī)模效應就會非常突出。
“湖北汽車產(chǎn)量居全國第四,要論汽車產(chǎn)業(yè)配套能力,湖北數(shù)一數(shù)二。”謝進城認為,湖北是我國重要的交通樞紐和汽車產(chǎn)業(yè)基地,形成了“漢孝隨襄十”汽車走廊,這一底蘊和實力是一般地區(qū)難以相比的。出于配套便利和成本考慮,電池企業(yè)也會選擇靠近客戶、靠近市場。
近年來,電池原料成本的變化,也使得湖北贏得競爭優(yōu)勢。
根據(jù)電池聯(lián)盟發(fā)布的2021年數(shù)據(jù),在所有類型的動力電池中,磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量,都占總量的一半以上,增長速度也都超過200%,大幅領先傳統(tǒng)的三元鋰電池。去年以來落戶湖北的項目中,很多是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池或相關配件。
電池企業(yè)選擇磷酸鐵鋰,成本是最大考量之一。2021年下半年以來,電池級碳酸鋰價格大幅上漲,從2021年7月的每噸8.75萬元上升至目前的每噸超50萬元,且上漲勢頭仍未減緩。隨著新能源汽車補貼力度下滑,原料相對便宜的磷酸鐵鋰電池更有成本優(yōu)勢,因此產(chǎn)量、裝車量大幅趕超三元鋰電池。
湖北有豐富的磷礦資源和完善的磷化工產(chǎn)業(yè)鏈,這正是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的。電池企業(yè)能獲得價格低廉的原料,市場對電池的需求又激活了上游原料需求,湖北磷化工企業(yè)和電池企業(yè)實現(xiàn)雙贏。主打產(chǎn)品為磷酸二銨、尿素、聚氯乙烯、純堿的湖北宜化,2021年股價上漲565.94%,漲幅全國第一。
突破核心技術才能迎風而上
省發(fā)改委介紹,目前我省新能源動力電池產(chǎn)業(yè)主要分布在武漢、荊門、十堰、襄陽、宜昌等地,現(xiàn)有企業(yè)涉及電池包、正極材料、電池隔膜等產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn),初步形成了各有側重、錯位發(fā)展的格局。
在部分地方,已經(jīng)形成了較完善的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。如枝江姚家港化工園已落戶國內(nèi)多家新能源頭部企業(yè),園區(qū)及周邊擁有磷酸、磷酸二銨等基礎化工材料及初級產(chǎn)品。目前,枝江新能源新材料企業(yè)達到10家,可生產(chǎn)正極材料、電解液和隔膜等電池的主要材料。
“此類大型項目,將在很長時間里讓所在地獲益。”謝進城說。但任何一個產(chǎn)業(yè)都有周期性,有興起也有衰落,目前新能源動力電池產(chǎn)業(yè)風起云涌,自然要抓住風口,但未來產(chǎn)業(yè)退潮后如何避免走下坡路,則需要未雨綢繆。
“關鍵還是要掌握核心技術。”省社科院經(jīng)濟研究所所長葉學平說。幾年前新能源汽車興起時,湖北就暴露出“三電”關鍵技術研發(fā)、產(chǎn)能及品牌打造等薄弱環(huán)節(jié),隨著新能源動力電池項目大量投產(chǎn),此前我省新能源動力電池配套能力不足的問題將有望緩解,但核心技術方面的短板仍未完全補上。
在今年初印發(fā)的《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確指出,我省新能源汽車產(chǎn)量占全國比重較小,與汽車大省的地位不相符合。動力電池在安全性、可靠性、充換電便捷性等方面有待突破。規(guī)劃中也提出了強化技術創(chuàng)新,提升核心競爭力、提升質(zhì)量品牌,打造領軍企業(yè)等目標和措施。
“給行業(yè)巨頭做配套,能誕生不少‘小巨人’企業(yè)。”葉學平說,但想自己當巨頭,還是得有自主創(chuàng)新的硬實力。
原標題: 動力電池:在鄂一年投資超千億