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記者仲蕊報道：日前，深圳龍華區(qū)人民政府發(fā)文表示，國內(nèi)首個氫能電動（美團(tuán)）外賣車商業(yè)化應(yīng)用示范場景預(yù)計年內(nèi)建成引發(fā)行業(yè)關(guān)注。記者注意到，近年來，氫能除了在客車、物流車及重卡等場景受到高度重視外，在氫能自行車、燃料電池觀光車/船、燃料電池?zé)o人機(jī)以及燃料電池叉車等中小型應(yīng)用領(lǐng)域的嘗試也越來越多。

受訪專家認(rèn)為，燃料電池在中小型產(chǎn)品上的應(yīng)用有望率先實現(xiàn)商業(yè)化。“目前，政策引導(dǎo)更偏向大功率燃料電池應(yīng)用，因為大功率更能發(fā)揮燃料電池的優(yōu)勢，且重卡車輛尾氣排放量較大，亟需清潔化轉(zhuǎn)型。”喜瑪拉雅公司副總裁葛榮軍表示，不過由于大功率氫能重卡屬于資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，包括加氫站、氫儲運設(shè)備等在內(nèi)的運營場景較難打造，因此不少相關(guān)企業(yè)開始將目光投向中小型氫能產(chǎn)品，探索多元化應(yīng)用。

今年2月，佛山市攀業(yè)氫能源科技有限公司成功中標(biāo)佛山仙湖氫谷特色小鎮(zhèn)氫交通示范運營服務(wù)項目，服務(wù)內(nèi)容包括70輛氫能自行車、2艘氫能船舶、1輛氫能環(huán)衛(wèi)車和1套儲加注一體化撬裝裝置及相關(guān)運營服務(wù)；2021年12月，全國首個大規(guī)模氫能自行車在江蘇常州市投運，規(guī)模達(dá)到1000輛，儲氫0.5立方米續(xù)航70公里；在叉車領(lǐng)域，從2021年開始，燃料電池叉車以百輛級規(guī)模開始在天津、佛山、上海等地陸續(xù)試點示范。

除此以外，中小型燃料電池應(yīng)用也陸續(xù)進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大課題研究目錄。2021年11月，中國自行車協(xié)會印發(fā)《關(guān)于發(fā)布2021年度中國自行車電動自行車行業(yè)“十項重大技術(shù)研究課題”的公告》，由江蘇省無錫市檢驗檢測認(rèn)證研究院主要承擔(dān)的“燃料電池電動自行車的技術(shù)研究”入選年度十項重大技術(shù)研究課題。

中小型燃料電池車輛具有續(xù)航里程長、耐低溫、燃料加注快等特點。受訪專家認(rèn)為，中小型燃料電池車輛由于應(yīng)用場景較為固定，有望率先實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展。

“對于中小企業(yè)而言，一開始就投身于大功率重卡將面臨資金短缺、技術(shù)實力欠缺等困境，在此情況下，中小型氫能車輛應(yīng)用可以成為中小企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)突破口。”葛榮軍表示。

英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡泉對記者表示，由于基礎(chǔ)設(shè)施配套要求較低、集約化利用程度高、規(guī)模化速度快，在全球范圍內(nèi)，氫燃料電池叉車已成為率先實現(xiàn)商業(yè)化的氫能細(xì)分市場。

此外，上述專家還表示，自行車等輕量級燃料電池應(yīng)用具有投入資金低、試錯成本低、市場推廣更容易等特點，在市場推廣過程中更容易貼近大眾，從而提高普通消費者對氫能車輛的接受度。

但受訪專家也提醒稱，相較大功率重卡、船舶等，中小型燃料電池產(chǎn)品的總體市場規(guī)模較小，如果不解決成本高、加氫不便利等固有難題，將難以與同等類型的電動產(chǎn)品相競爭。

“事實上，叉車等中小型燃料電池產(chǎn)品并沒有難以克服的技術(shù)瓶頸。”浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰表示，難點在于給客戶一個整體的解決方案，比如幫助客戶解決氫源問題，建設(shè)廠內(nèi)加氫裝置，提供車輛維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)等。

原標(biāo)題： 氫能探索多元化應(yīng)用