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電動(dòng)兩輪車加速鋰電化，共享?yè)Q電已經(jīng)成為鋰電池領(lǐng)域確定性的增長(zhǎng)賽道。

3月18日，中國(guó)鐵塔公布“2021-2022年LFP換電電池（3.0版本）產(chǎn)品招標(biāo)項(xiàng)目中標(biāo)候選人”，南都電源、海雷新能源、聯(lián)動(dòng)天翼和孚能科技四家電池企業(yè)入圍預(yù)中標(biāo)名單。

本次招標(biāo)的預(yù)估規(guī)模為80萬(wàn)組，折合為1036.8MWh。本項(xiàng)目設(shè)置最高投標(biāo)限價(jià)，電池組（含BMS、電芯、殼體、把手、內(nèi)部連接線）、無(wú)線傳輸模塊、無(wú)線天線、電源接口的不含稅最高投標(biāo)限價(jià)為1.283元/Wh。投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)高于最高投標(biāo)限價(jià)的，其投標(biāo)將被否決。

中標(biāo)結(jié)果顯示，南都電源、海雷新能源、聯(lián)動(dòng)天翼和孚能科技分別預(yù)中標(biāo)份額為40%、25%、15%和10%，分別對(duì)應(yīng)中標(biāo)414.72MWh，259.2MWh、155.52MWh和103.68MWh，中標(biāo)價(jià)格分別為1.186元/Wh、1.248元/Wh、1.239元/Wh和1.24元/Wh（不含稅單價(jià)）。

截至2021年底，中國(guó)鐵塔累計(jì)發(fā)展鐵塔換電用戶約61.2萬(wàn)戶，較2020年底增加31.1萬(wàn)戶，成為全國(guó)規(guī)模最大的輕型電動(dòng)車換電運(yùn)營(yíng)商。

2021年，中國(guó)鐵塔能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20.71億元，同比增長(zhǎng)121.5%，其中換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入12.43億元，同比增長(zhǎng)239.6%。

以一輛電動(dòng)兩輪車配套60V/20Ah的電池組測(cè)算，中國(guó)鐵塔此次招標(biāo)的1036.8MWh的換電電池足以滿足86.4萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車的換電需要，有望進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵塔的換電業(yè)務(wù)規(guī)模。

值得注意的是，此次中標(biāo)的LFP換電電池組最低報(bào)價(jià)為1.186元/Wh，最高報(bào)價(jià)1.248元/Wh。該價(jià)格相較基站備電用LFP電池招標(biāo)價(jià)格更高，甚至比LFP動(dòng)力電池組價(jià)格還高，表明共享?yè)Q電電池市場(chǎng)存在較大的增長(zhǎng)空間。

不過(guò)，考慮到該中標(biāo)價(jià)格是包含BMS、電芯、殼體、把手、無(wú)線傳輸模塊、電源接口等所有零部件的總包價(jià)格，這意味著該項(xiàng)目的LFP電芯實(shí)際成交價(jià)格并不高。

加上該項(xiàng)目的整體容量較小，且小容量電芯的制造成本比大電芯更高，小電池組的BMS管理更復(fù)雜，意味著該項(xiàng)目的實(shí)際利潤(rùn)空間有限，電池企業(yè)也面臨一定的壓力和挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：中國(guó)鐵塔LFP換電電池組突破1.24元/Wh